quickmik

Pour tirer un peu moins court dirons-nous plutôt!

Spa faux ça... De l'extérieur elle déchire mais le ramage est-il à la hauteur du plumage... JP, on fait un test sur prise d'autoroute? Euh... on casse pas trop ça va?

Soyons indulgents... il vient de tellement loin qu'il ne peut atteindre le top de suite. Il est en pleine ascension et il a encore de la marge de progression.

Aujourd'hui est un grand jour pour JP... Il a enfin des jantes d'homme! Et des pneus d'homme! Bon il a une caisse de papy mais y'a quand même une suspension sport.

Elle tue comme je t'ai dit!!!! Je veux les mêmes jantes si j'ai la même voiture

Va dire ça à Pitchoune... Je pense que c'est le mieux aussi. Malheureusement difficile de les trouver en 17" Je trouve facilement la combinaison 16" + S-Line. D'un autre côté, des 16" me permettrait d'avoir un budget pneus décent. Sérieusement, avec pneus été et pneus hiver et la fréquence à laquelle je les change, ça chiffre vite.

@Ritchy: je comprends. Le S3 a un vulgaire 4 pattes. Faut dire ce qu'il est. Un 4 pattes même préparé à 250 ch, ça n'aura jamais les qualités d'un bon V6 qui se situent au niveau de l'agrément ( sonorité, rondeur, élasticité,... ) plus qu'au niveau des perfs. Entre 240 ch V6 et 4L 250 ch, c'est chou vert et vert chou. C'est plus une question de philosophie que de perfs pures.

En Suisse, les 1.8 T sont livrées de série en 16" avec chassis sport et sièges AV sport. De plus, on en trouve pas mal avec le chassis S-Line. EDIT: y'en a pas mal en config Abt 180 ou 193 ( normal, le 1.8 T est le moteur suisse par excellence et Abt est garanti )

Avant d'avoir mes propres voitures, je roulais en Passat confort et A6 confort ( ou voitures du genre, celles du paternel ) mais depuis ma New A3 chassis sport et mon S3, j'aurais de la peine à revenir à ce genre de véhicule. Enfin pas tout de suite! Ton commentaire sur le chassis S-Line me rassure. Effectivement, je souhaite une suspension assez dure qui me permette de rouler fort sans tanguer!

Bonjour à tous, avant de passer à l'achat d'un break de chasse ( ), j'envisage d'acheter un véhicule plus modeste en couts d'utilisation. Mais je souhaite tout de même passer à quelque chose de plus pratique. Je suis donc en train de m'intéresser aux A4 B6 berline en V6 TDI ou 1.8T ( préférence pour ce dernier ), quattro si possible. Je souhaiterais vos retours d'expérience en ce qui concerne le chassis. Qu'en pensez-vous? En chassis confort? En chassis sport? En chassis S-Line? Les A4 B6 que j'ai essayées à l'époque de la sortie étaient en 15" chassis confort et c'était franchement du niveau d'une Passat modèle 2001 ( pompage, flottement en appuis,...). Pensez-vous que les choses s'améliorent avec une monte en 16" et le chassis sport ou S-Line ( pour une question de budget, une surmonte 17 ou 18 n'est pas au programme de suite )? Vous allez me dire que je sors d'un S3 en 18" et chassis Gmbh. J'en suis conscient mais je veux une voiture qui me permette quand même de m'amuser un peu en conduite sportive et en balade en montagne. Il est évident que je vais essayer les différents modèles qui m'intéressent mais ça aide toujours d'avoir les avis de proprios! Merci, Mik

C'est beau de rêver mon grand!

Je te conseillerais de faire vérifier tes freins. On a eu ici des témoignages de proprios d'A4 B5 et B6. De mon côté, j'ai essayé une B7 3.0 TDI et le freinage m'a paru très bon à tous points de vue. Je pense que le système doit être sensiblement le même que pour la TFSI. Tiens nous au courant. P.S.: Ca ne change rien au fait qu'une prépa freins est très intéressante mais je vous assure qu'une B7 freine bien, et mieux qu'une Old A3.

Ouais j'aime beaucoup le TFSI... mais ça manque de sensations encore une fois. Linéaire et rapport trop longs. Pour le S3, je partage l'avis de Leito. Je voudrais des fois 325 au lieu de 225 ch. Mik, qui a compris depuis longtemps qu'il lui faut 400 ch mais qui attend encore un peu

Excellente idée Pour permettre de mieux juger mes + et mes -, je présente mon profil de conducteur. Je roule beaucoup ( + de 30 000/an ) et effectue de nombreux longs parcours. J'aime beaucoup la conduite sportive en montagne. Les plus : - perfs intéressantes ( méchantes dès prépa ) - confort des sièges sur longs parcours - confort général acceptable ( même en 18" et chassis Gmbh ) - polyvalence ( relative mais quand même... c'est mieux qu'un TT ) - conso ( 8.9 sur longs parcours à allure soutenue ) - tenue de route ( supérieure dans ma config à un S3 chassis standard + 17" ) - motricité par temps difficile ( même si Haldex... ) - gueule! Les moins : - freinage très juste en endurance en utilisation sportive et en montagne - place à l'arrière ( beaucoup moins accueillante que ma New A3 ) - coffre petit tout de même - direction quelque peu lourde ( je compare à la nouvelle direction assistée Audi ) - sonorité moteur moyenne - manque de couple ( il lui manque 80-90 Nm. A 4000 tours ça va mais ça manque de coffre en 5 et en 6 sous 3000 tours ) - manque 30 ch en conduite sportive Bref, j'en garderai un bon souvenir.

Oh l'autre hé! Espèce d'élitiste va Je serai ptet bientôt dans le club...

+1!!! Essaie de faire un post détaillé avec les explications qui t'ont été données! Ca pourrait aider de nombreux proprios perdus dans les méandres du SAV. Sinon, bien entendu, content pour toi!! Tiens-nous au jus de la suite des événements!

On est d'accord! 2.0 TDI est le choix de raison et en plus : - ça suffit 90 % du temps ( si pas plus ) - il est très agréable et performant Pourquoi acheter autre chose? - passion powa! Tu sais, mon père me prend pour un taré ( pas uniquement parce que je fais de la recherche en maths ) de faire autant de bornes dans un S3.

Ok... je vois mieux ce que tu voulais dire. Je suis d'accord avec toi qu'il est difficile d'exploiter une voiture puissante ET de garder son permis. Je suis aussi d'accord qu'on a pas besoin en permanence de 300 ch, etc etc. Mais pour répondre à ta question... En utilisation classique, l'intérêt du 3.0 par rapport au 2.5 : - accélérations meilleures : départ au feu rouge (certains aiment ça sans forcément dépasser les limitations de vitesse), prise de bretelle d'autoroute, ... - reprises meilleures : dépassements énergiques, réaccélérations sur autoroute, ... Je ne parle que de l'aspect perf. Le 3.0 a d'autres avantages par rapport au 2.5. (Attention, le 2.5 est un bon moteur. J'ai conduit le 2.5 180 pendant 3 ans. ). Là, je parlais d'une utilisation classique tout en respectant les limitations de vitesse. Après si tu aimes la conduite sportive en montagne ou sur petites routes bien désertes, là tu verras que tu prendras plus ton pied au volant de la 3.0. ( Ca reste un diesel mais là n'est pas le débat ). Mais il est vrai que si tu attaches plus d'importante à l'agrément général qu'aux perfs pures, le 3.0 ne sert à rien. Perso, j'attache de l'importance aux perfs car j'aime profiter de ma voiture sur les routes précitées. Un exemple: Un jour de semaine en été. 6h du mat. Col du Gd St Bernard ( pas un chat sur la route ) entre Suisse et Italie. Dans ce cas de figure, je préfère faire l'ascension avec mon S3 qu'avec ton mazout. Mais je l'avoue... Les moments où je profite réellement de mes 225 ch sont rares car je ne suis pas un fou du volant. Le reste du temps ( je fais quand même plus de 30 000 bornes par an ), je roule normalement. Ce qui ne m'empêche pas de sourire à chaque prise d'autoroute où quand je réaccélère en 4 après une zone 100 en Suisse. Et la répression et tout le reste... ( tu as raison d'ailleurs ) ne m'empêcheront jamais de vivre ma passion pour l'automobile. Mais chacun sa vision de l'automobile. Perso, c'est ma passion dans la vie. RS4 powa quoi qu'il arrive!

Un peu d'ouverture d'esprit... Certains se contentent du 2.5 : tant mieux pour eux. D'autres souhaitent le 3.0 qui offrent de meilleures perfs ( c'est indéniable et indiscutable ) : tant mieux pour eux aussi. Le choix d'une Audi se fait en partie pour le moteur ( en tout cas pour une partie des acheteurs Audi ). Il faut reconnaitre que les diesel comptent parmi les plus performants. Après le choix du moteur dépend du budget et de l'utilisation qu'on en fait. L'agrément et les perfs du 3.0 sont supérieures mais certains n'ont pas les moyens et/ou s'en foutent. @crai2:tu n'as pas l'A4 ULTIME. Je comprends ton choix selon tes envies et besoins. Cela étant, tout le monde ne doit pas pour autant acheter la même voiture que toi, si?

Les 2 "pannes" essentielles ont été : - problèmes de soubressaut ( chiant mais ça n'a pas immobilisé le véhicule ) - culasse micro-fissurée ( plus embêtant car tu ne savais pas si tu allais arriver à démarrer la voiture des fois... ) Pour les soubressauts, y'a eu flashages, changement IP, changement calculateur essentiellement. Pour la culasse ce fut folklorique ( déjà je suis resté comme un con par -15 en montagne en conférence à pas savoir démarrer ma caisse. Par temps humide elle avait toutes les peines du monde à démarrer. Avec le froid en plus, elle démarrait après 1 minute sur 2 cylindres et demi ). Tests préliminaires pour déterminer si c'était bien la culasse. Puis changement de culasse. Puis bêtise des mécano en remontant le moteur --> changement de nouvelles pièces. Puis nouvelle culasse défectueuse donc re changement de culasse. Voilà

@nicoco: pas cool tout ça... Je te comprends. Dans une moindre mesure car je me suis arrêté à 13 ou 14 interventions sur mon ex New A3 sur une période de 11 mois. Une fois définitivement réparée, je m'en suis séparé. De mon côté, j'avais au moins des Audi de remplacement. J'ai eu toute la gamme essence et diesel. EDIT: moi je remplissais moi-même les papiers pour les véhicules de prêt. Notamment la période où Audi prolongeait de jour en jour la durée d'immobilisation. Fallait ramener un véhicule pour en reprendre un autre. Mon record a été de 4 ( ou 5 ) voitures de remplacement sur 3 semaines.

@allroadusa: c'est la théorie mais en pratique... ils sont pas tous rapides! @PandaVet: 80 c'est pour les échangeurs... parfois tu peux rouler à 100, voire même 120... Mais de nuit... parce que de jour... t'as une file de 100 voitures sur la voie de gauche à 110-115! Bon je vous laisse. Je vais me commander une SBK 1.9 TDI SLine. Mon S3 tire un peu court je trouve...

Le "S" est hyper important les amis. Quand je cherchais le S3, j'éliminais automatiquement ceux qui étaient désiglés. Pas envie de perdre 20 ch non plus! Puis j'ai trouvé la perle. Sigléee avant et arrière ( jusque-là classique ) mais en plus une Pack Swiss avec l'inscription "Swiss" sous le "S3". Et là que du bonheur! 300 ch, je mange les Aston sur autoroutes suisses P.S.: A 82 sur portion limitée à 80, c'est facile à manger une Aston....

Et la marmotte...

@NSI: en fait il me semblait avoir lu qu'il y aurait une version 160 et 170 dans un magazine français. En Belgique, a priori le 170 sera ramené à 163 .