Youry

Super nouvelle, on va bientot faire une RS4 V8 Cabriolet... ca s'est rare. son proprio est allemand... Ca devrait se faire début aout... j'ai déjà hâte de faire cela. il à déjà mis des jantes S8 en 20" dessus avec spacers Eibach... miam...

Wow Ritchy quel retournement de situation.............. une Aston C'est magique, c'est classe et beau.... rien à redire. Question reprog j'en sais rien si on sais y toucher, car je sias pas le type de botiiuer moteur dedans..... à priori on sais toujours mais je ne promet rien pour l'instant. Pour répondre à une questio nde quel echappment mettre. Je dirais que le meilleur rapport qualité prix et existance de le soupapes dans lechappement c'est en effet Milltek. sur la voiture bleu sprinte testée ici il y a avait un supersprint, mais je trouve dommage de sacrifier les soupapes d'echappement (option non dispo), et de plus Superspritn est plsu cher. autre facteur interessant la livre anglaise à déprécier par rapport à l'EUR donc c'est moisn cher d'acheter du milltek maintennt qu'il y a 1 ou 2 ans... J'en ai déjà livrer à la pelle. c'est des très gros fabricants, j'ai toujorus eu les livraison super rapide en plus c'est un plus. Maitnenat d'autres marques sont bonne, je veux pas dénigrer ce qu'il n'y pas à dénigrer. Ritchy est content de son echappement MTM ( attention qu'il à eu une des rare confoig avec soprties ovale car c'est normalement doubels sorties gauche droite quand on prend ls MTM), le prix est plus cher aussi chez MTM. Si j'ai bon souvenir Ritchy avait pu avori un bon prix car justeemnt c'était une version avec sorties ovale et il la soldais. ABT c'est surfait le prix (plus de 7000 EUR, du 'nimporte quoi), Eisenmann pas de soupapes non plus...

aucun risque pour le turbo. sur et certain ! cela n'empèche qu'il faut remplacer le DM pour que la voiture aie bien totue sa puissance totu el temps dans totues les conditions.

si c'est le cas c'est qu'iul faut le rempalcer justement. ca ma marcher bien jusqu'à certaines conidtions....

A propose J'ai oublier aussi de stipuler que la gestion des soupapes d'echappeemnt à aussi été modifiée pour que: mode non sport : soupapes toujours fermées Mode sport : toujours ouvertes D'origine la gestion de ces soupapes est farfelue: à savoir Non Sport mode: fermée jusqu'à 5000 rpm sur les trois premiers rapports et fermée jusqu'à 4500 rpm sur les trois derniers rapports Sport mode: ouvertes au ralenti jusqu'a +- 800rpm, fermées de 1000 rpm jusqu'à 3700 rpm sur les trois premiers rapports et ouvertes à tous régimes sur les 3 derniers rapports Cela explique pourquoi à certaisn régimes il n'y pas de différences sonores d'echappement en mode sport et non mode sport car en effet les soupapes sont la même position (farfelu honnetement). Ceci n'est pas obligatoire mais apporte un son plus sympa et encore plus quand on à une ligne changée avec soupapes (dans le cas du prorio luxembourgeois ici, sa ligne supersprint n'a pas de soupapes, donc aucune importance, c'est toujours ouvert en gros, masi on l'a fait au cas ou il remet son echappement d'origine.

Petite précision cela à lieu à Bruxelles et plus au Pays Bas (c'est déjà 350/400 Km en moins). Question garantie, oui bien sur qu'elle peut etre mise en défaut si AUDI voit que le boitier à été modifié. et la vous vous trompez, ils ne savent le voir rien qu'en se connectant, il faut qu'ils cherchent spécifiquement et les concessions ne suraitent pas voir cela, croyez moi. Si une mise à jour du soft est faite, il est vrais que cela écrase le programme, mais is suffit à ce moment la de renvoyez les boitiers seuls et on remet le programme d'optimisation (car plus besoin de banc vu que le moteur ne change pas, le programme ne doit pas changer). Autre chose imaginons qu'un problème moteur arrive (bien sur cela ne viendra pas de la prépa moteur), si vraiment vous avez peur il suffit de faire remettre le programme d'origine avant de se présenter à la concession pour avoir votre stress au plus bas. Perso, j'ai déjà fait repgorammer une dizaine de mes voitures précédentes (toutes des AUDI au passage), sur une d'entre elles j'ai eu le cas d'un problème de turbo qui était une case d'origine), le programme modifié est resté et ma concession m'a pas emmerdé car il n'ont jamais vu qu'il y avait une modif et de toute façon c'était pas lié à la reprog. Maintenant dans la vie il y a ceux qui foncent t^te baissée et ceux qui ont peur de mouches qui pourrait potentiellement être arrivé via un avion du congo et être porteur de la malaria.... (c'est une image bien sur, ne pas mal le prendre), mais si on pense toujorus au cas le pire du pire qui dans le pire du cas pourrait potentiellement être pensé que ca va arriver........... et bien on serait toujorus à l'age de pierre... je ne dit pas non plus qu'il faut être inconscient dans la vie et faire n'importe quoi.... mais ici on ne parle pas d'un kit compresseur bien visibel qui rajouter +150ch ou la je comprendrais bien qu'on ai peur pour sa garantie. Quand à la réponse de si ça vaut la peine.... je peux vous dire dix mille fois oui, ma parole ne vaut rien.... mais comme déjà expliqué Ritchy est la pour témoigner et le proprio de la belu ici luxembourgois aussi (je peux filer le No de GSM). Comme je l'ai expliquer il a le gain dans les trois premiers rapport qui pour moi apporte vraiement un gros changement. De la à dire que la RS4 fait son 0 à 100 en moins de 4 secondes faut pas rever non plus... mais on parle d'une modif à prix très spécial de 1000 EUR ici, ce qui est pas cher vis à vis de ce qu'on a croyez moi....

Fab, le mieux que je peut faire, c'est te donner le No de tel de Ritchy et du proprio de cette RS4 pour que tu puisse leur dmander leur avis . Ritchy à déjà dit à plusieurs reprises qu'il était vraiment content, mais un deuxième avis peut etre interessant pour toi. C'est un gars de Luxembourg. Je comprends par contre que de la Suisse c'est un long trajet, c'est clair. Alors pour répondre à la question pourquoi contraindre l'ouverture des papillons des gas dans les trois premiers rapports avant 5500 tours, pour se mettre une sécurité pour l'embrayage dans le cas de chauffeur animaux. On ne l'ouvre pas à fond non plus mais déplaçons l'ouverture de 50-60% à 80%, afin de toujours rester sage. Il y a donc du potentiel pour aller plus loin si on voudrait mais c'est un peut dangereux d'aller plus loin. pas pour le moteru lui même mais embrayage. ici je parlais des collecterus d'admision. les collecterus d'echappement sont vraiemnt super d'origine (4/2/1 de chaque coté déjà), donc rien à gagner vraiement. coté arbres à cames, rien n'existe encore aujourd'hui. le cout de développement ne serait pas amorti sur le nombre de prépa à faire, donc pas chaud pour faire cela.

Ce lundi 14 Juillet une belle prépa moteur sur une RS4 V8 bleu sprint à été réalisée. Celle-ci s'était déjà faite greffer des nouvelles jantes S8 et pneus Pirelli PZERO 255/30/20 il y a +- 2 mois, et il était temps de regarder à l'optimisation de la gestion moteur. Auparavant précisons que l'echappement est un Supersprint complet avec cata sport 100cell, J'aurais préférer voir un Milltek avec soupapes, masi bon. En effet le supersprint est techniquement au point, mais n'a pas l'option soupapes, ce qui est bien dommage. le son est pas mal par contre, simialire à l'option soft de Milltek. Alors le verdict est qu'il y avait 396ch avant et 420ch après l'optimisation soit un gain de 24ch, ce qui est le gain prévu (entre 20 et 25ch). Question couple la valeur max se trouvait avant la modif à +-3700 tours avec 421.1 Nm et parès la modif à +-6000 tours avec 437 Nm soir un gain de la valeur max de 16 Nm ce qui peut paraitre faible, mais si on regardes de prsè la courbe on voit que dans les 5500-6000 tours on gagne en fait +30 Nm ce qui est très perceptible et un très beau gain. La courbe est en fait beaucoup plus plate qu'avant. Une grande précision est que ces deux passage se sont fait avec des températures de collecteurs d'admission très similaire. En effet, comme il faut du temps pour faire l'optimisation du moteur et que pendant l'upload du fichier le ventilateur se met en route (c'est normal), les collecteurs s'était refroidi un max, et la premère courbe (non représentée ici) après la modif nous donnais 426ch. Comme il faut comparer ce qui est comparable, un deuxième passage avec cette fois les collecteurs à nouveau chaud à ét fait et ca à donné les 420ch annoncé ci dessus. Ce qu'on ne voit pas sur la courbe c'est les gains optenus sur les trois premiers rapport de vitesse la ou les papillons des gaz sont limités avant 5500 tours, et après la modif on obtient des gains de près de 50Nm ce qui lui donne un effet boulet de canon dans les trois premiers rapport dans les bas/moyen régimes, soit de bien plus belles reprises qu'avant. Le limiteur de vitesse max à 250 Km/h est bien sur supprimée. la vitesse max atteingnant en gros les 300 km/h. La petite cerise sur le gateau, sur le moteur RS4 V8, il y a un rupteur spéciale quand le moteur est froid qui est de 7000tours (le moteur allant à chaud à 8300tours). Ce limiteur à froid étant trop haut à notre gout, on la mis à 5000 tours, cela afin de mieux protégé le moteur à froid (huile en dessous de 60 degrés). Le proprio du bolide est aller faire un petit tour est revenu avec un sourire qui en disait long et un seul commentaire: "C'est une autre voiture". Voici la vidéo du passage au banc après la modif: http://www.dailymotion.com/video/x651uz_rs4-power-plus_auto et voici les courbes de puissance et couple. Ah il y a pas à dire elle me manque la mienne sniffffffffffffff. PS: cette voiture avait encore une autre version de harware moteur que celle de Ritchy et la mienne et la versio nde soft état la encore 0030 totu en étant la dernière version, donc comme quoi surtotu pas se fier à la version du soft uniquement pour savoir si c'est une version récente ou pas. de plus cette version de hardware est un peu différente et présentait plus de possibiliter d'optimisation, au point qu'il aurait été possible d'aller grater encore quelques chevaux en plus, mais pour aller chercher 3-4 ch en plus ca n'en valait plus la peine, et c'est pas plus mal de se laisser un peu de marge aussi PS2: le passage au banc à été fait capot ouvert ce qui influence les valeurs de puisance (collecteurs d'admission mieux refroidis), l'important étant de faire les essais avant et après dnas les même conditions

joli.................... j'uarais du préciser que c'étiat uniquement sur un coupé................ mdr

j'ai en effet eu le logo RS4 du volant qui s'est barré deux jorus avant de vendre la voiture. un coup de colle et réglé....... rien sur le volant et pas de blem question retro (et je les ai fait repeindre), evidement des coups de pierre ca arrive sinon on roule pas avec.

je comprends fort bien ! C'est rarement par manque de conviction ou d'envie en général

bizarre en effet, j'ai plus mon RS4 pour faire l'essai hélas, masi c'est en effet pas normal à priori

J'ai nnuler ma précommande la smeaien dernière et récipérer mes 5000 EUR d'acompte.... rien àfaire j'aiem pas trop le look de la voiture.... je vais surement m'orienter sur la RS5.... elle poussera moi c'est sur , mais j'aurai une voiture qui me fasse réellement crauquer et bien plus classe..... c'est subjectif bien sur...

oui à priori ca doit ere bon techniquement mais c'est moche à mourrir honnetement..... et de plsu quand il pleu ca va direct dans le moteur.... pas le top non plus...

je mets ma main à couper que c'est l'intérieur beige Luxor, qu iest beige plus jaune et qui a d'office totu le reste de l'intérieur en noir...

c'étai plutot un bleu sprint, car le bleu nog c'étiat les anciennes RS4 B5... à moins que le gars à mis 2500 EUR en plus poru avoir spécifiquement cette version de bleu...

Ritchy à 100% raison sur totue la ligne... pour les évolutiosn de boitiers les version en question correspondent déjà à une certaien version hardware... donc tu peux avoir une version 50 sur une versio nde harware A et une version 30 sur une autre version de harware B.. donc sans aprler de la version exacet du hardware parler de 030 040 050 ou 080 ne veut rien dire........ pour le rupteur allait aussi jusqu'à p^lus ou moins 8500 aprsè la reprog et à moins d'y etre totu el temps pas de blem.... pour le limiteur de vitesse d'origine, comme Ritchy la mienne allait jusqu'à 265/270 au compteur alros qu'après la reprog j'ai pu aller voir le chiffre 300.... pour ton trou à l'acclération c'est très certaienemtn juste parès le passage de vitesse et c'est lié à l'ESP, tu as été un peu trop brutale et l'ESP freine les ardeurs en deconnectant l'ESP tu ne l'aura plus..... j'avias cela aussi....

Ritchy, je ne m'amuserai pas à faire une mise à jour pour gagner peut etre 2-3 ch.... Tu ne resentira rien du tout de plus... c'est tout à fait inutile.......

cet essai est mauvais car justement ils on eu la multitronic qui est une mauvaise boite. il faut pas comfondre avec les S tronic aussi apellée DSG chez VW. ca c'esty des bonnes boites. J'ai lu l'essai il le disetn que c'est surement à cause de la boite multi. tous les autres essai fait avec la boite manuel était top.... ici une test comparatif face à l'Alfa Romeo 159 TI 1.9 JTD 150, BMW 318d, Ford Mondeo 2.0 TDCi, Mercedes C 200 CDI, Peugeot 407 2.0 HDi & Renault Laguna 2.0 dCi 150 BMW l'AUDI est sortie première.....

petite précision le niveau de finition à fait un énorme bond en avant entre la généation 986/996 et la nouvelle génération 987/cayman/997... il y a pas à dire... la finition n'est plus très moin d'AUDI.... il faut reconnaitre l'effort de Porsche à ce niveau.

dissy si tu chercher une voiture qui chasse la questio nest close même pas la pein de venir nous demander ton avis.. Tu as déjà fait ton choix et tu essayeais d'avori des gens pour te donner plus de poids à ton choix c'est tout.... Une porsche est plus belle en rêve que de la possèder..... j'ia rever d'avoir une 996 biturbo et je l'ai eu... ca pousse comme c'est pas parmi, mais ca ne sont pas des voitures sur..... pire sont les boxster et les cayman car si ca pat ca part... une voiture qui chase c'est donc pas uen cayman, mais une 911 qu'il te faut... ca chassera la pas de blem.......

vous oubleir uen chose essentiel. le moteur de la Cayman est atmo et celui de la TTS est turbo.... donc on oublei le coup de pieds au cul pour la caymanS. Deuxièmement le moteur de la cayman S il y a rien à aller chercher en plus alros que celui de la TT2 on le mets à 300/310ch les doigs dans le nez. question poids idem que la Caymn S. de plsu on peut prendre la boite DSG avec la TTS.... ce qui la positio ndeavnt au 0à100 et finalement c'est moins cher..... poru conclure on peut prendre les magnifique sièges tyep RS4 V8 en option sur la TTS alors qu'on à beau dire ce qu'on veux les sièges Porsche sonrt pas si top que ça..... Donc pour moi la Porsche ca n'est QUE pour le beau logo devant...... mais payer 20000 EUR en plus pour ça.................... jamais de la vie........... garde l'argetn et fait une méga prépa à 390ch avec turbo plus gros .... le pieds........... Et pour enfoncer le clou TOUS LES MOTEURS ATMO DEPUIS LA 996 ont des problèmes de fiabilité au niveau du joint principal moteur. il a été certes rempalcé à partir des nouveau moteurs 987/997 mais des casses moteru sutie à cela ont encore ré-apparu. Donc une Porsche ca n'est qu'avec un moteur de GT3 ou de biturbo que c'est super fiable (car encore utilisant les vieux blocs de 964 (et oui....) Il y a une exception pour les moteur atmo, les veixu moterus 2.5 sur les bosters 986 étaient fiable, masi c'étit l'exception)

si la voiture va mieux maintenant quavec la prép Fochesato..... je te laisse prendre les conclusions sur la prépa.... la mise à jour boitier ne peut absolument pas influence sur la conso d'huile..... Honnetement je pense que tu as en effet psychologique car c'est pas possible c truc.... La seule manière d'en etre sur est de la psser sur un banc....

très bien. faut vivre et pas se laissé dicte ses choix......

d'ou tiens-tu tes sources ?