sebet500

interessant!!!

attend avant d'aller au garagiste fait 200 kilometres avec du 98, ca peut s'acquitter tout seul! s'il y a pas de symptomes particuliers ca peu eter un melange trop pauvre,ca va revenir si c'est ca!

ne met que du 98 ton moteur te remerciera! pour ton voyant il faut faire un diag avec le vagcom ca peut etre plein de choses, as tu des symptomes qui font que la voiture a un comportement different?

tu deboite les durites tu met du film plastique bien costaud pour boucher et tu trouve un endroit pour brancher un compresseur! voila l'idée de base apres a toi de le mettre en pratique! tu ferme le circuit comme tu veux et tu le gonfle comme un ballon!

moi j'ai une boite 6, et l'ancien proprio avait une belle facture bien chere , d'une depose de boite et changement des deux arbres, je n'en connais pas la raison, et a froid c'est bien dur a chaud c'est viril mais ca passe plutot bien, et si je roule meme quasi a l'arret que j'essaye de faire de la 2 a la 1, j'ai un bon craquement, ca fait 15000 kms que c'est comme ca, j'ai appris a vivre avec, et ca ne bouge pas, j'ai fait purge de mc, et vidange de boite avec ultralubrifiant, et ca a rien changé!

est ce que quelqu'un sait comment est foutue l'amortisseur de pulsations , piece n°30? il y a une membrane avec une pression tarrée dessus?ou c'est simplement un ballon qui se gonfle dedans et qui se relache quand le turbo souffle pu?? je suis tombé dessus l'autre jour et je savais pas ce que c'etait!

on en a deja parlé mais moi c'est shunté via vcds,pas de changement notables sur le regime moteur. j'ai testé pour voir la resistance sur la sonde a gasoil, c'est bien plus probant! mais j'ai tout retiré, pour moi, c'est du bricolage et pas tres bon sur le long terme. mais c'est quand meme marrant de changer de moteur! pour le systeme des vapeurs d'huile il te faut un catch oil tank ou un recuperateur de vapeur d'huile, et raccordé le reniflard du haut moteur d'un coté et le retour a l'aspi du turbo de l'autre, y a toute la place sous le phare passager pour loger le systeme! pour ma part mon systeme est maison avec des pieces de recup, et je pense mettre les vapeurs a l'atmosphere plutot qu'a l'aspi du turbo. je sais c'est pas bien, mais ca c'est un autre debat! et du coup bouchonner le retour vers le turbo pour qu'il ne prenne que de l'air frais!. pour ma part les vapeurs d'huile n'ont rien a voir avec la lubrification du turbo et on en retrouve partout dans les conduits d'admission d'apres ce que j'ai pu voir sur le net, on parle quand meme d'un litre pour 60000 kms , ce qui est enorme niveau de l'encrassement! voila, je pretend pas etaller ma science, juste je t'explique, et j'encourage personne a faire pareil! ( je met ca pour eviter les polemiques futures!)

oui, c'est un avf le mien, 120000 kms! et entretien audi(une vidange tous les 9000 kms certifié!), c'est pour ca que je veux pas faire du bidouillage et lui assuré une certaine longevité! j'ai deja arrangé l'egr, et la je finalise mon systeme pour recuperer les vapeurs d'huiles du reniflard qui repartent vers l'aspi du turbo! apres un nettoyage a l'hydrogene et la reprog, et ca devrait rouler longtemps!!

les durites samco c'est de l'adaptable qui se deforme moins c'est cher , mais apparment moins que de l'origine! et surtout ca deforme quasiment pas , ce qui fait qu'a l'aspiration du turbo la durite ne deforme pas, et au refoulement ca dilate pas, ce qui fait que la perte de charge est moindre et la reponse a l'accelerateur meilleure!

achete du samco, sur que ce sera moins cher et finalement mieux!!

ok merci du retour! j'ai testé le boitier additionel ca marche quand meme (resistance), mais on sent que c'est pas viable sur le long terme! donc maintenant je regarde pour du plus serieux!!

petite question sur ta reprog!! tu l'as faite ou? pour combien, et sais tu les parametres touchés? ou mieux si tu as la courbe? bonne journée

c'est pas ta membrane de waste gate?

c'est l'assurance qui a payé! mais tous les garages le font!apres si tu as cassé la molette de reglage c'est une autre histoire!!une chose est sure quand ils remonte l'optique il le poussent pas a fond dans son logement, je pense pour garder du gras pour le reglage. alors que moi je le poussait a fond

pour les xenon d'origine je n'en etait pas trop satisfait jusqu'a ce que je prenne un sanglier et que chez audi il me les reglent bien, et du coup maintenant c'est top!si ca peu aider!

mes xenons d'origine sont du 4300 k et sur la tdi j'ai des ampoules lambda et je trouve que ca eclaire plutot bien!je note pour les leds au changement!!

je m'y colle demain! ca devrait le faire!!!!

le 2.0 tfsi est connu pour bouffer de l'huile! sinon pareil y a deux 3 trucs a fiabiliser et ca roule pendant longtemps!!pour info pour 1.8 reprog marche aussi bien qu'un 2.0!! donc c'est un cran au dessus en perf! legeremebt moins coupleux en bas mais tellement plus rageur en haut!!

tant mieux si ca t'a depanné!!! tu as bienfait de m'envoyer un MP!!

demonte et remet des clips neufs ca devrait resoudre pour longtemps!

merci, oui, ca va encore , je voulais pas que ca rentre surtout! mais la ca va!! oui, pour les filtres c'est bizarre quand meme les prix....

pourrais tu detailler le calibrage via vcdc? desolé pour la pourriture du post, si tu veux on en crée un , ce sera plus simple et plus lisible!!

tu as toujours tes jantes en 17 avec du 225?? aurais tu une photo pour voir le flanc tendu comme tu disais, car je pense faire pareil, mais j'aimerais bien voir le resultata avant!! de profil la photo svp!! merci d'avance!!

tu le repouse bien en tournant en meme temps??

combien l'as tu payé sans indiscretion?? bienvenu chez toi!!!