Erick69

Ah mais oui ok tu as une multitronic, ooops :blush: : pour mes S-tronic, le passage en S via le levier de commande est obligatoire (indépendant du mode dynamique) Eh oui... c'est cela une Audi, camarade gueux... :icon_biggrin: :icon_biggrin:

Faut dire... L'unique site de fabrication des A6 (Neckarsulm) est fermé du 1er au 24 Août... (cause vacances) -_-

P.... ils ne se font vraiment pas ch... quand même chez Audi pour un bouton rond et un vulgaire loquet électrique de série sur... une Ford Kuga... :icon_biggrin: ! Ils pourraient quand même au moins flanquer le keyless de série histoire de faire mieux que la super Clio de mon voisin retraité... C'est tout de même une Sline, pas une ambiente... (là ce doit être une bagnole pour ascète...) :huh:

Je croyais que cela modifiait seulement l'accélérateur/direction comme tu le dis mais que cela ne forçait pas le mode S de la boîte qui restait à ton choix. Chez moi, quand je switche "dynamic" sur l'A4 ou le Q3, le mode D reste affiché au TDB... :reflexion: Toi non ? Tu sens que la boîte se comporte plus rapidement quand tu passes en "dynamic" ?

Eternel débat entre l'étagement S des boîtes s-tronic et ton "propre" étagement en M lorsque tu veux conduire "sport". Tu peux aussi conduire sportivement en M mais cela suppose de gérer la boîte, ceci dit, tes choix sont parfois mieux appropriés et précis que ceux de la s-tronic sur l'instant en fonction de la configuration de la route... Mais le mode S ne se limite pas seulement à des accélérations, il gère la boîte différemment, de manière plus dynamique, y compris dans les rétrogradages (quasi-instantanés au lever de pied de l'accélérateur, au contraire du mode D où il recherche le confort et maintient le rapport engagé). Je nuancerais donc juste ton terme "peu intéressant" car il rend tout de même la voiture plus dynamique et transforme son comportement (surtout couplé à l'ADS). Par contre, il a tendance à rendre les 4 cylindres envahissants et criards pour le résultat obtenu, mais cela tient plus au manque de puissance du moteur ou au type de voiture (par exemple, conduire mon ex-Tiguan en S était une hérésie et inadapté à ce SUV lourd (à part me faire entendre davantage le moteur) le mode M était indispensable). Pour les 6 cylindres, c'est autre chose, le mode S exploite bien leur allonge... :jap:

Pas de panique... C'est bête comme tout ... :icon_biggrin: Rien de sorcier... un régal, c'est tout... :love:

Hello ! Très jolie auto :marcelpoire:​ mais alors t'es radin côté photos ! :icon_biggrin: (et l'arrière, les côtés, dedans)... (-> clic sur "more reply options" et attache les photos que tu souhaites que l'on voit... sauf bien sûr si tu ne veux rien montrer aux copains... :icon_cry: ) Enfin quelqu'un qui va tester le 218 plus loin que le boulevard de la CC... Tu m'en diras des nouvelles, la mienne ne saurait tarder. Tu avais déjà une A6 ? Tu es parti sur une S-Line bien optionnée, pas une Ambition Luxe (tu as plein d'options que je retrouve sur ma config A-L en série) ? car finalement elles sont la même "tête" sans le pack extérieur SLine en option à... xxx €) Belles grandes jantes qui remplissent bien élégamment les passages de roues (grands sur l'A6) sans faire "kéké" Voilà une bonne raison d'aller faire une belle ballade en arrière-saison ! :jap:

... :icon_biggrin: :icon_biggrin: Juste une rectification sur les watts (parce que ça fait les lumens...) : en fait, les xénons "de base" livrés sans lave-phares sont des 25W (2000 lumens), et donc dispensés par la réglementation UE de ballasts et de lave-phares (car la limite est à 2000 lumens) (pas 35W). Les xénons "classiques" (ceux qui équipent mon A4 par exemple) sont des 35W (3200 lumens) (pas 55W) et sont pourvus de lave-phares et ballasts de série. Pour résumer, comment prendre le client pour une dinde ( grillée :P... ) avec un xénon façon vieux phare H4 en série (=1300 lumens, mais oui c'est toujours 53% de lumière en plus) (c'est cadeau...) puis un Full LED façon xénon 35W (c'est option... ) puis matrix LED façon xénon 35W+adaptive light... (c'est full options).

Il faut exclure les moteurs aux normes Euro6 comprenant dispositif Adblue qui ne sont pas concernés. Que les ricains ou européens ne "chassent" pas les mêmes polluants n'enlève rien à l'aspect international de la "triche" car l'astuce est un logiciel qui permet d'abaisser la pollution globale du véhicule. Tu ne peux pas défendre un tricheur en prétextant que la règle est trop sévère et qu'il est alors obligé de tricher... :ripeer: Il lui fallait plutôt renoncer à jouer, non ?... VW s'est simplement fait prendre à son propre piège en essayant d'implanter le diesel quasi-inexistant aux US comme un "clean diesel" miraculeux encore plus propre que leurs moteurs essence actuels. Pour avoir vécu et continuer à travailler régulièrement aux US, je n'y ai jamais croisé beaucoup de diesel (il n'y a qu'à contempler leur parc de locations !) : le diesel y est historiquement un carburant de truck, ce n'est pas du tout dans leur culture de le coller dans les bagnoles, surtout vu le prix de leur unleaded (il faudrait vraiment être triple c... pour se priver d'un V6 ou V8 essence moderne, souvent C-O-D donc "relativement" économe (de toutes façons, ce n'est pas culturellement la priorité...) et pour carburer au mazout à la place sans raison !). Et pour les longues distances, tu y prends un domestic flight à un prix dérisoire et tu loues une voiture sur place à un prix dérisoire aussi ! Le Bisounours de service, c'est plutôt le paquet d'ingénieurs allemands qui s'est cru malin de faire cela en croyant ne jamais être pris la patte dans le pot de confiture... Quant aux class actions, la loi française n'est pas la loi américaine et des gogos vont se jeter dans le portefeuille du loup en espérant le jackpot... grand bien leur fasse... Pour l'instant, le public français de VW m'a l'air plutôt attentiste de connaître le remède plutôt que des procès... et un bon paquet s'en f... tant que la bagnole roule et que cela ne lui coûtera pas des sous supplémentaires... :bigsmile: :jap:

[suite] (Ooops... Desolé j'ai mal quoté ton texte) rien de plus simple il te suffit pour cela de vérifier si la bagnole a des lave-phares en SERIE puisque la réglementation française l'impose. Sinon, ce sont des xénons plus faibles (moins de 35w) que la B8 (et qui sont dispensés de lave-phares). J'avais rencontré ce problème avec le Q3 lors de notre achat (petit topic sur le sujet dans la section Q3)

Gaffe à l'éclairage ambiant sur la photo, c'est un cliché de présentation presse de l'A6 donc à grand renfort de gros projecteurs qui éclaircissent pas mal le bleu. Sur le configurateur d'ailleurs, la nuance est faible, effectivement avec le bleu aviateur, tirant plus vers le sombre/bleu nuit ou l'ancien bleu Ming des A3. Mais disons qu'en plein jour cela devrait lui ressembler à peu près... Je retiendrais la couleur du capot ou le bouclier avant pour avoir une idée à peu près fidèle, ce sont les moins directement éclairés. Histoire de mettre mon grain de sel : avant mon propre achat, j'ai essayé une A6 sans châssis sport et en 18 pouces et une S-Line en 19 avec châssis sport : - d'abord, en 18 et sans C-S, elle fait esthétiquement un peu trop haute, avec des pneus en 245 sur flancs de 45, un peu trop étroits donnant visuellement des passages de roues un peu vides, ce qui la rend d'aspect frêle alors que c'est une voiture très massive, un peu ventrue). - ensuite le C-S la rabaisse visuellement de 10mm, ce qui lui donne un profil plus jeune (presque comme sur la photo, sauf que ces jantes sont en 20 pouces) surtout en Avant, puisque j'ai cru comprendre que tu étais quand même bien loin de la retraite.. :icon_biggrin: . De plus, cet engin est lourd, n'aime pas trop être malmené sur petites routes et quand ça va tourner un peu... tu vas vite sentir son poids sur une suspension plus souple et des pneus à flancs plus hauts. A l'opposé, la S-Line essayée virait comme un TGV sur des rails, presque sans aucun roulis. Amha, tu devrais reconsidérer plus longuement la question des 19 pouces et/ou au moins du châssis sport dans le prix d'achat pour donner un peu de dynamisme à ton auto, l'option n'étant pas très onéreuse. L'A6 est une berline (très) longue "façon péniche" qui n'a pas du tout les mêmes réactions que ton A1 ou ton Q3 du fait de son empattement, donc un châssis sport ne la fera pas "rebondir" au détriment du confort. Si tu aimes conduire (tu me diras, il y en a qui s'en f...nt, l'important pour eux c'est d'être transportés !), et pour l'avoir sur l'A4, je peux te certifier qu'il existe vraiment un "plus" dès que le rythme de conduite s'accélère. :jap:

Sauf erreur... :icon_biggrin:

Salut, J'ai moi aussi une commande en cours et ces sièges en font partie également. Je confirme les sièges sport sont une option supplémentaire sur l'ambition luxe 2015, ce qui veut dire que tu conserves les sièges électriques livrés en série à mémoire côté conducteur. C'est seulement l'aspect du siège qui change et l'équipement de série n'est pas diminué pour autant. Par contre, juste une question pour être sûr : quelle est la codification de ces sièges sur ton bon de commande ? (normalement si c'est "PS1", c'est OK). :jap:

Mais crois-tu vraiment qu'à supposer que le marché soit saturé et donc la cote en baisse -ce qui reste à confirmer- le vendeur pro va t'accorder une bonne reprise maintenant que l'incendie est allumé, que personne ne sait encore comment il sera éteint techniquement -mais il le sera- et qu'il serait donc finalement assez stupide pour grossir un stock de voitures qu'il sait invendables sous prétexte de t'en vendre une nouvelle ? :reflexion: Heu... Saine gestion des stocks en effet, moi un vendeur comme ça je le vire sur-le-champ... Le marché pro n'est pas une philanthropie : au mieux, il t'accordera une fausse bonne reprise couplée à une vraie remise très moyenne... Ticket perdant pour toi. Il ne faut pas être naïf, maintenant, "c'est grillé" depuis le premier jour... trop tard, le problème concerne les voitures et non pas les vendeurs... C'est bien de vouloir reprendre du matériel mais il leur faut eux aussi trouver des acheteurs sans y laisser leur slip... :bigsmile: . Amha, attend au moins de savoir comment VAG va résoudre le problème, ce qui n'est l'affaire que de quelques semaines au pire. C'est la solution apportée par VAG qui va déterminer la suite "à la hausse ou à la baisse". Si tu "déboucles ta position" maintenant, tu vends en position de faiblesse une machine qui a toujours une cote d'amour très élevée (au risque de la brader) au beau milieu d'une tourmente à l'issue temporairement imprédictible et tu n'auras carrément pas fait de bonne affaire du tout si la cote et le marché se maintiennent ou mieux, se redressent :huh: (là, le vendeur spéculatif (qui n'existe pas en CC, mais c'est un boulot à prendre :bigsmile:) et malin qui aurait stocké des "vieux" Q3 repris au rabais en masse deviendrait aussitôt millionnaire en les remettant sur le marché... :sol: ) De plus, compte-tenu des délais d'approvisionnement européens du Q3 (qui relèvent de la pénurie soviétique traditionnelle d'Audi), sa cote a de fortes chances de se maintenir...

ah ben tiens, effectivement c'est l'inverse de la France : aucun risque ici, quand tu es à 130 tu ne peux pas doubler le Scenic Dci à 111.4 devant toi sur la file de gauche (car une place chèrement gagnée se préserve....) :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :je_sors:

Que tu cèdes à la panique avant même d'avoir heurté l'iceberg... :bigsmile: et que c'est comme à la bourse, la vente massive engendre d'autres ventes massives qui engendrent une baisse du cours et une perte de confiance mauvaise pour tout le monde... -_- y compris pour ceux qui ne sont pas concernés... take it easy...

Snif... :icon_cry: ça devrait être interdit des posts comme celui-là, c'est juste bon à faire déprimer les copains... sans parler de la législation allemande... Mais pour y avoir circulé plusieurs fois (je suis natif du plat pays juste à côté), je sais d'expérience que cette vitesse peut être aisément envisagée parce que les comportements des automobilistes "außer dem Rhein" sur leurs autobahns sont appropriés... et non pas "latins" comme ici où le folklore se déroule (heureusement :icon38:) à des vitesses moins élevées... Ceci dit, pas de jalousie, "Ma dame" aurait déjà gu....é ou sauté en marche à 150 alors, question missiles, je regarde passer les trains... :bigsmile: Profite... profite... :lol:

Noooooonnnn ? du 17 ? :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Non, non, allez, sérieusement je plaisante bien sûr, je suis tout à fait d'accord avec toi ... en fait, ce n'est pas si mal le jour où tu as de la neige ou que la pluie a bien détrempé ton chemin comme dans ma cambrousse... Mon ex-Tiguan en 235/55/17 (comme toi) passait à fond comme... le Land Cruiser de mon cher voisin, là où mon A4 en 255/35/19 s'enfonce platement jusqu'aux jantes et fait du surf... :huh: Tu nettoies le week-end quand la "croûte terrestre" a bien séché sur les belles jantes et les bas de caisse où tes "19" ont (mollement) "envoyé la gomme" la boue quand elles étaient dans le creux de la vague...

Amusant votre "duo" involontaire entre vos deux Q3 blancs... :) (s'agit-il du même blanc mais avec un rendu photo qui vire un peu crème pour Patcap, ce qui le rend plus terne à l'écran ?). Bon, ce n'est pas l'élection de miss Q3 non plus... :bigsmile: Je n'irai pas jusqu'à être "choqué" par les jantes : les deux Q3 sont simplement différents d'allure, l'un très sage et l'autre résolument sportif (je n'ai pas d'oeil de lynx mais un S-Line du côté Morbihan et un ambition luxe ou ambiente dans le Bas-Rhin c'est bien çà ?). Il est vrai que la mode actuelle est au look SUV (enfin, plutôt sport que utility vehicle !) et moins au baroudeur 4x4 (encore que le look baroudeur sur un Q3, il faut le chercher...). Ici on est encore dans les limites du raisonnable... Mais la mode pousse aussi parfois à des excès douteux : on peut se demander à quoi sert un truc haut sur pattes profilé comme un lave-vaisselle avec des accessoires de berline de chasse, notamment des jantes énormes laissant apparaître des disques et étriers de freins ridiculement petits qui trahissent les ambitions (insatisfaites...) de la bête qui n'en est pas une... ^_^ En tous cas, ils restent très chouettes tous les deux et résolument "Q3"... Ils affichent les choix de leurs clients, c'est aussi cela posséder SA voiture et non pas celle des autres finalement... ;) Bienvenue au club !

En fait, (peut-être me suis-je mal exprimé) ma question porte sur la résolution (en pixels) de l'écran, pas sa taille (la finesse des dessins et caractères est meilleure sur mon GPS advanced de l'A4 par rapport à celui du Q3 standard, est-ce la même chose sur A6 C7 ?).

Je te remercie bien bas :marcelpoire: , on ne peut pas être plus clair ! Conclusion : je m'étais donc bien mélangé les pinceaux pour ce qui est du fonctionnement général (dans la présentation faite par la doc, mes doutes étaient fondés sur la présence du mot "cruise"). Pour ce qui est de l'essai, hélas, mon CC n'a pas de véhicule équipé à me faire essayer. Mais ton message m'éclaire bien, surtout en ce qui concerne le champ d'action réel de l'ACC. Encore merci ! :icon14:

Bonjour à tous, J'ai récemment commandé une A6 C7. J'ai encore le temps de modifier ma commande et je viens de lire plusieurs de vos topics où certains d'entre-vous possèdent l'ACC avec Stop & Go (enfin, plutôt je viens de le découvrir, comme un c... je n'ai pas assez potassé le forum et la doc). Bon, bon, ok, je suis nul, je sais... :blush: mais j'suis qu'un pov' paysan avec une simple A4... :blush: Je comprends bien à quoi il peut servir mais par contre je ne cerne pas très bien son utilisation pratique et dans la doc, les grandes phrases sont un peu brumeuses... L'un d'entre vous qui l'utilise aurait-il l'amabilité de m'expliquer en détails la façon dont cela fonctionne, par exemple : ACC Stop & Go est-il paramétrable et de quelle manière ? Faut-il obligatoirement mettre le régulateur de vitesse en fonction ? Cela fonctionne uniquement avec les autres voitures dans la même file en mouvement ou aussi avec tout autre obstacle qui surgit devant (genre scooter à la c... qui déboule sur la roue arrière... piétons etc) ? Détection devant la voiture, c'est-à-dire ? "l'abordage par le travers" est-il détecté aussi ? (le Scenic dci qui déboîte subitement à 111.4 quand j'arrive derrière à 130... :icon_biggrin:) ACC freine t-il seul la voiture dans n'importe quelle circonstance jusqu'à l'arrêt complet ? Est-il tout le temps et automatiquement en fonction ou faut-il l'activer à chaque démarrage ? S'agit-il d'une option vraiment sécurisante à prendre (du genre l'un de vous est-il toujours vivant grâce à ACC :icon_biggrin: ?) ? Je ne pige pas grand-chose... :reflexion: Explications d'utilisateurs bienvenues... Si c'est trop long à expliquer, je suis preneur du scan de la page du livre de bord pour simplifier... Pour le GPS : je n'ai pas pris le GPS advanced (dont les fonctions "advanced" ne me servent que peu dans mon A4) mais le GPS standard (celui de mon Q3) : par contre, il y a une différence de résolution d'écran entre ces deux-là : est-ce aussi le cas sur l'A6 ? Un grand merci pour votre aide. :marcelpoire:

Chhhhuut ! Il dort dedans.. :dodo: :bigsmile: :bigsmile:

Pour passer la norme Euro6 avec les blocs moteurs 2.0 TDI = Adblue obligatoire et réciproquement Adblue = nouveaux blocs moteurs 2.0 obligatoires si je ne m'abuse... C'est ton pingouin qui ne va pas être content... :closedeyes: Ce qui est ennuyeux c'est de se dire que s'ils sont bidouillé, c'est que l'objectif EU5 ne pouvait être atteint avec les moteurs de l'époque... sinon pourquoi avoir bidouillé on se le demande... :reflexion: Donc, les moteurs de l'époque étant toujours... ceux de l'époque, happy days to come...