Erick69

... Pas vraiment emballé... J'attendais beaucoup de l'intérieur vu que le crayon extérieur avait fait preuve d'un certain style. Mais là, au premier coup d'oeil, je ne vois qu'un bloc horizontal massif barrant tout le TDB ("façon" new A6) avec une casquette supérieure mollement posée dessus sans réelle harmonie d'ensemble (je rejoins Alacorde, une impression d'avoir deux TDB empilés), le pire étant la buse d'aérateur passager, solitaire en surplomb... Sinon je suis ravi pour Mr Propre qui va sensiblement augmenter ses ventes de lingettes grâce à Audi pour que nous puissions nettoyer régulièrement l'écran tactile sali avec nos mains pleines de doigts... Moi qui suis un adepte des croissants pur beurre au volant, ma femme va demander le divorce c'est sûr... Donc "bof" global en ce qui me concerne... Si cet engin fait (beaucoup) moins de bruit moteur que l'actuel, alors peut-être... (j'attends l'essai sur route)... Car finalement avec tous les systèmes d'assistance qu'ils nous promettent, peut-être sera t-il possible de le conduire les yeux fermés pour ne pas trop voir le TDB ... L'intérieur (console centrale incurvée, position du sélecteur de boîte etc.) ressemble hélas aussi un peu trop au Tiguan 2018 (celui de location que je viens juste de rendre à l'aéroport (avec mes restes de pur beurre sur l'écran de navigation ) faisait un bruit de tracteur agricole indigne d'une stature de SUV prétentieux qu'il affiche)... [EDIT : est-ce que quelqu'un distingue ce qu'il y a entre les commandes de clim et la rangée basse de boutons horizontaux ?]

Idem. 20000km et aucun ajout. Mon ex- A6 C7 de 2016 (même moteur) m'avait dévoré le bidon 1 litre en 6 mois, puis calme plat après 10000km... (cela rejoint @jean-jacques). Actuellement la jauge MMI oscille entre 3/4 et 1/2 (cela dépend (curieusement ?) des jours), même avec la conduite "dragster" habituelle de Madame ! Huile 5w30 Castrol. Jusqu'au niveau mini de la jauge électronique du MMI, il est inutile de faire un appoint, aucun risque. Attention car l'appoint d'un "gros" quart de bidon 1 litre (et un gros "gloup" de trop, bien connu...) fait parfois remonter brusquement le niveau de jauge (niveau max à ne jamais dépasser sous peine de "flinguer" le catalyseur). Et patience pour la descente de l'huile dans le carter... Par principe, je fais toujours deux petits appoints sur deux jours et j'arrête toujours au 3/4 puisqu'il reste de toute façon l'alerte jaune TDB en second rang si le niveau devenait vraiment critique.

Ah non, c'est lui !! Nouveau recrutement subliminal d'Alain pour sa (sous-)secte Tfsi.

[Edit : ooops... my bad / tu as raison... j'avais un peu trop condensé pour ne pas être trop long... / corrigé ]

Ah ben tiens justement la retraite ça se fête... Il est grand temps de réserver ta future boîte S-tronic (c'est Christo qui a parlé de déambulateur, je n'aurais jamais osé... )

En-dehors du DIY mécanique remarquable que je laisse aux spécialistes (hors de mes maigres capacités ) et puisque j'ai la chance d’avoir une fille musicienne à l'ouïe très exigeante at home (je me dois donc depuis longtemps d'être à sa hauteur en matière de musique, même en voiture…), je puis essayer d'apporter ma modeste contribution sur un point particulier. IMHO, il faut considérer le système audio du véhicule dans son ensemble, ce qui me semble avoir été oublié. Que ce soit l'Audi « de base », le Bose ou le B&O et peu importe ce que l’on pense de son rendu qui n’est toujours que subjectif, il a été conçu dès le départ comme un ensemble résolument cohérent. Si chaque portière est équipée de deux ou trois HP, leur timbre respectif (autrement dit la « coloration sonore » inhérente à tout HP), même s’il devrait en théorie rester le plus neutre possible (= règle d’or musicale), existe néanmoins mais reste en accord avec celui du "petit voisin" et également avec tous les autres HP répartis dans la voiture. Ceci tient tant au matériau de construction qu'à la conception même du HP (un tweeter nid d’abeille ne "sonnera" pas comme un beryllium etc.). Il suffit donc de se représenter chaque portière abritant une enceinte colonne avec deux ou trois HP et qu'il nous venait alors l'idée saugrenue de remplacer l'un de ses HP de marque X isolément par un HP de marque Y (et je laisse de côté les filtres internes pour ne pas compliquer mais cela devrait être aussi pris en compte pour leur influence). Ainsi, à monter des HP de fabrication différente, l'ampli devra driver des composants d’inégale facture reproduisant in fine un son incohérent et éloigné artificiellement de la piste sonore initiale qui doit être reproduite aussi fidèlement que possible sinon ce n’est plus un système Hi-fi mais un bidouillage sonore sans intérêt induisant un affaiblissement de l'homogénéité et de la justesse de l'ensemble du système (règle du plus faible élément). Aussi, intégrer des (beaux) tweeters B&O (ou toute autre réalisation sur la même idée) sur un ensemble existant de marque différente est donc musicalement parlant une hérésie et n’améliorera en rien les aigus (contrairement à ce que j'ai pu lire). Bien au contraire, ces derniers paraîtront sans doute « plus présents ou plus clairs » suivant le seul degré de perception d'oreille de chacun et par référence à l’éventuelle infériorité voire médiocrité de l’installation précédente, mais ils déformeront surtout insidieusement la fidélité et la propreté du message sonore final tant désiré (à moins bien sûr que ce point reste très secondaire mais je ne vois pas trop dans ce cas l'intérêt de réfléchir à cet upgrade « mécano » pour qu'il soit le plus efficient possible). Bref, bonne intention de départ devenant contre-productive. Il faut donc remplacer l’ensemble des HP de manière cohérente ou rien (CQFD). Ce ne sont pas les très bons fabricants en deuxième monte qui manquent et les tailles sont standardisées pour ce faire aisément. L'ampli doit lui aussi être considéré, le remplacement des HP seuls ne pouvant physiquement suffire à une amélioration du message sonore final, surtout s’il induit un gap entre sa propre capacité en courant et la consommation des nouveaux HP installés (leur résistance est un autre point à vérifier lors d’un remplacement, car si l'ampli Bose est plus puissant et le B&O encore plus, ce n'est pas pour le simple plaisir d'aligner des Watts inutiles sur le papier…). Le mieux étant encore de remplacer l'ampli de série par un nouvel ampli ou un préampli de qualité avec une augmentation significative de puissance globale si besoin pour éviter la distorsion sinon encore une fois ce sera affaiblir l'ensemble sans rien en retirer globalement. Là aussi, la deuxième monte offre de nombreux choix de haute qualité. Bonne continuation.

@Juan77Pour mes 2 autos, aucun problème, les mises à jour 18/19 sont disponibles sur le compte myaudi, mais également depuis les MMI directement (pour test j'ai installé le pack Benelux et les "paquets France" sans souci selon cette dernière méthode, j'ai aussi pu télécharger les packs sous format support SD). J'ai vu ce matin dans le MMI que le téléchargement se poursuivait en arrière-plan pour d'autres pays. Possible (mais curieux) que cela soit un problème spécifique à l'A4. Es-tu certain de remplir les conditions contractuelles des mises à jour ? (elles dont normalement limitées en nombre et en temps après la sortie usine). As-tu essayé de les faire directement depuis le MMI sans SD card (avec le 4G+) ? Pour ce qui est du passage à 80kmh, la dernière mise à jour ne l'intègre pas. Selon mon CC (et il me semble l'avoir lu également quelque part sur audipassion), il faudra attendre fin 2018...

....? 😁😁😁😁😁 ah oui oui une perfusion pour doper les chevaux.... 🤣🤣🤣🤣....

@michel580 : J'ai lu plus haut dans ce topic que plusieurs d'entre-nous croisent effectivement l'enseigne de "notre" Michel-Edouard pour s'abreuver en Blue : ce serait une bonne idée pour lui de généraliser l'Adblue dans tous ses "centres" de France et de Navarre (vers chez moi il n'existe pas donc je n'ai droit qu'à... La Totale), au lieu de laisser certains "Autres" commencer à avoir l'idée de retourner insidieusement la manne potentiellement exponentielle à leur avantage à coups de petits bidons obligatoires pour grossir les marges sur le "petit réservoir additif écolo que l'on ne remplit que tous les 20000kms", du moins en théorie commerciale Audi et pour "pas cher"... pour finir par nous coûter plus cher que le mazout ? Enfin, râlerie au nom de l'égalité entre citoyens, en quoi les trucks seraient-ils au final avantagés à payer ce Blue (ISO) une misère à "leur" pompe pendant que nos VL (=Vaches à Lait) seraient discriminés "à prix bidon" (rigolo ça tiens...😁) simplement parce que les "Distributeurs" en ont décidé ainsi ? 😠 Espérons juste que je sois paranoïaque 🤒🤑.

Il semblerait, d'après mon épouse qui se trouve en Gironde en ce moment, que certaines stations ne jouent plus "le jeu" de la pompe Adblue au profit des bidons 5L/10L en vente (bien en évidence devant le desk...) sur place : toujours la même excuse, la pompe/pistolet ne fonctionne plus ou bien la citerne est vide, etc. Au bout de quatre stations sur la rocade bordelaise, "chou blanc" et obligation d'acheter un (cher) bidon Total. Mes marmots sont furax de ne pas avoir pu jouer aux habituels pompistes Adblue pour devenir, devoirs de vacances oblige (tous les moyens parentaux sont bons 😁), des manutentionnaires de bidon 10L... Du coup je dois éclaircir le problème avant d'avoir une grève sur les bras 😅... Plus sérieusement, notre famille sur place dit que le "coup de la pompe" devient assez fréquent. Dans vos régions, est-ce pareil ?

Autre temps, autre style... Un peu "Vw Tiguan- Skoda Polar (mais ouf, loin de l'Ateca)" question look du coffre et "Q5" pour la ligne générale mais Audi donne toujours un design minimal commun à sa gamme à chaque renouvellement global et tous les petits copains font tous pareil... Même Maserati "pompe" sur Alfa Romeo pour son dernier SUV (à moins que ce ne soit l'inverse...) qui ressemble d'ailleurs étrangement au dernier Jaguar... J'espère juste que, dans la ligne de ce que disait Christo, le TDB n'aura pas été vulgairement repiqué chez les frangines de la gamme comme ce fut le cas pour les générations précédentes A5 - A4 et que les horreurs d'aérateurs barrant toute la planche de bord auront disparu sinon ce sera sans moi... Pour le reste, j'adore les lignes d'épaules des passages de roues qui lui donnent un petit air musclé très sympa "façon" Panamera (il faut bien ressembler à quelqu'un, non ?...) So long. Bonnes vacances à tous. Profitez de vos antiques Q3 pour aller à la plage puisque, restriction de vitesse oblige et à trajet équivalent, nous devrons désormais rester en moyenne 3 minutes de plus dedans (donc en profiter plus longtemps CQFD) : enfin un gouvernement qui se soucie de notre bien- être automobile, n'est ce pas cela le vrai plaisir ?

Tsss... tsss... tsss... que neni mon ami ... j'ai bien assez vu cette horreur "picturale" dans le placard de mon fils durant l'âge vinyl...

C'est sans doute parce que c'est... "Maiden Japan"... (pas l'un des meilleurs soit dit en passant d'après mon gamin...). Sans rire, n'oublie pas de reformater la SDC en FAT (pour moi, c'est ce qui a bloqué pendant des jours avant que je ne fasse le lien). Vérifie sur ton livret MMI les formats supportés : le 3G+ n'est peut-être pas aussi "conciliant" que le 4G. Si toujours rien, revendre le SQ5 pour un ensemble complet Martin Logan ou un Focal Utopia de salon et rester sur ton canapé pour feuilleter le catalogue Audi du futur SQ5...

Retour d'expérience de mes longues heures d'essai pour les amateurs : le format FLAC est parfaitement utilisable sans restrictions sur les MMI A6 et Q3, à condition de formater la carte SD en FAT/FAT32 (NTFS non supporté, met le MMI en erreur de lecture). Au choix, travailler depuis Windows Media pour synchroniser la carte SD ou par une simple copie depuis le CD source en utilisant un logiciel tierce partie de type NERO RECODE pour ré-encoder le CD en FLAC (ne prend que quelques secondes) ou depuis un téléchargement au format FLAC depuis un fournisseur type Qobuz. Cela fonctionne nickel désormais pour le plus grand bonheur de mes oreilles délicates . So long.

Hello Spyman, oui tu as raison mais je crois que tout tourne finalement autour du même principe : l'inégalité des forces de traction pour obtenir un tempérament agile de l'auto (=Quattro sous toutes ses formes). Si je perçois bien le fonctionnement et l'utilité du Quattro Ultra, c'est somme toute un Haldex pour moteur longitudinal puisqu'il en partage dans les grandes lignes le même principe (coupleur on demand). On en revient au Haldex, rien de neuf. Par contre, pour ton Q7 , j'ai un doute sur la répartition égale dont tu me parles : le différentiel central est un autobloquant destiné à obtenir une répartition de base asymétrique de 42% sur l’essieu avant et 58% sur l’essieu arrière si je ne suis pas dépassé par un nouveau système plus récent (j'ai possédé un Q7 il y a bien longtemps lorsque je travaillais aux US donc je me réfère à ces données de l'époque) et la boîte de transfert qui le seconde (ou le précède c'est comme tu veux !) destinée à entraîner le train avant poursuivait le même objectif (blocage maxi AV/AR 60% /40%), sauf pour les capacités minimales en tout-terrain dont cet engin se devait d'être digne au minimum. Pour obtenir une auto disposant d'une transmission intégrale agile sur route, il faut donc que ses forces de traction/propulsion soient inégales et rester donc au maximum en "déséquilibre" AV/AR (sinon effet Quad assuré... ), c'est ce qui me gêne dans un possible concept de répartition 50/50% en ligne droite. Ce n'est pas techniquement impossible, mais je ne demande qu'à comprendre.

Un marronnier qui tient plus du paradigme de certains professionnels automobiles qu’autre chose, tout cela… Primo, il ne faut pas comparer un « vrai » 4x4 avec nos Quattro. Sur un vrai 4x4, la différence d’usure des pneus peut provoquer l’usure prématurée de la boîte de transfert (par des à-coups sur la transmission), ce dont nos Quattro sont dépourvus (pour les nostalgiques, voir avec Christo pour une démo du Berliet GBC...). Le mode de fonctionnement essentiel du Quattro est la variation permanente de répartition AV/AR, ce qui engendre donc une différence de rotation ou de vitesse naturelle entre les deux trains, l’objectif étant l’amélioration de la tenue de route et non pas de grimper aux arbres. Or, cette amélioration est le résultat de l’application de différences de rotation voulues et imposées entre les deux trains par les calculateurs électroniques, ce qui induit en elle-même une potentielle usure différenciée des pneus à long terme. Secundo, les notices Audi sont on ne peut plus claires : « sur les véhicules à transmission intégrale, les 4 roues doivent toujours être équipées de pneus de même marque, de même type et ayant le même profil […], une usure inégale des pneus ne compromet pas la pas la longévité de la transmission intégrale. » Le changement simultané des 4 pneus n’est donc absolument pas préconisé, il ne faut pas créer des contraintes là où il n’y en a pas, sauf à être un marchand de peur ! Dans la phrase précitée, il est question de marque et de profil (ou dessin) des pneus (important car la résistance de la gomme n’est pas égale entre deux pneus de marque et type différents, cela va de soi) mais à aucun moment il n’est fait mention d’usure. Une notice ne s’interprète pas, elle s’applique. Si Audi préconisait le contraire, ce serait fait en toutes lettres sur ses notices afin (entre autres) d’endiguer une épidémie future de casses prématurées de différentiels et de cascades de réclamations clients se soldant par des demandes de participations aux réparations, ce qui, selon les infos publiées, n’existe pas endémiquement sur les diverses générations de Quattro et n'est pas reliée expressément au présent problème ni par la publication d'un addendum à ses notices clients. Tertio, le Quattro ne sert que d’outil d’action-contre-action d’un comportement idéal (ou « idéalisé » par les sorciers d’ingénierie) de la voiture (recevoir les informations de dernier, puis agir et corriger sur un potentiel "défaut" en temps réel). Or, si cette efficacité était tributaire de l’usure inégale des pneus, il faudrait alors obligatoirement pour Audi (comme tout autre constructeur d’outil industriel) en définir et publier le seuil de tolérance basse (ici la profondeur minimale des sculptures) en deçà duquel le Quattro verrait son efficacité diminuée voire sérieusement compromise. Si cette limite n’est pas expressément publiée à l’attention des utilisateurs, c’est que le système global fonctionne dans les limites de la plage légale (de 8mm à 1.6mm), hors théorie du complot, bien sûr… C'est l'essence-même du Quattro que de s'adapter aux conditions d'adhérence inégales. J'en ai profité pour donner un exercice de maths dominicales à ma fille, à savoir s'amuser à calculer la différence de rotation d'un pneu neuf et usé. Résultat : sur un pneu 205/45/16, largeur 205mm, hauteur de flanc de 45% (soit 92.25mm), diamètre jante 16 pouces (soit 406.4mm), diamètre total de 590.9 mm avec une sculpture neuve théorique à 8mm de profondeur. Vitesse de rotation à 100km/h : 895tr/mn. Avec des sculptures usées au minimum légal (1.6mm), le diamètre se réduit à 85.85mm soit un diamètre total de 578.1mm et une vitesse de rotation de 915tr/mn, soit une différence de rotation en ligne droite de 20 tr/mn… (résultats à priori corrects mais non vérifiés méticuleusement et toute erreur entraînant une punition pour son auteure, me contacter si besoin par MP, svp ). En sachant qu’Haldex et Quattro ont toujours une répartition naturelle AV/AR inégale en fonctionnement normal (donc la variation de rotation permanente est bien supérieure pour la couronne du différentiel), la conclusion logique vient d’elle-même : il est conçu pour cela et n'a cure de la différence appliquée sur le diamètre du pneu (CQFD)… Quarto, bien évidemment, il reste le problème de la tenue de route : il est bien évident que Quattro ou pas, une différence importante d’usure entre les deux trains a toujours engendré des comportements parasites sur une auto. Mais c’est une combinaison de pures lois physiques autant qu’une règle de bon sens, et non pas « Audiesque » ! Pourquoi demander à son Quattro de s’efforcer -assez inutilement- de compenser les réactions disparates de pneus très inégalement usés, alors qu’il suffirait d’avoir ces derniers à peu près identiques en termes d’usure pour gommer naturellement le phénomène ? Mais, usure de pneus égale ou non, le Quattro continuera à travailler en permanence car c’est son but premier : améliorer la tenue de route et la maniabilité de l’engin en utilisant, entre autres, la remontée d’information en provenance… des pneus. De là à provoquer des conditions extrêmes permanentes "nocives" pour le différentiel (à supposer que les limites de tolérance soient franchies)... L’affirmation selon laquelle la monte de pneus identiques est "salvatrice" pour le différentiel central ne repose donc sur aucune donnée technique concrète. Mais à l’inverse et en simple bon sens, on ne compromet pas l’efficacité globale d’un tel système en le faisant fonctionner avec des données disproportionnées ou hors normes : autrement dit, toutes choses égales par ailleurs, remplacer les 4 pneus simultanément sur un véhicule Quattro est une bonne action sécuritaire dans son ensemble mais certainement pas obligatoire pour la "survie" du Quattro lui-même...

Sérieusement, vu le prix du détrompeur magnétique, mon ami... Veux-tu que je lance une grande souscription nationale ou un crowdfunding pour te permettre enfin de sortir des ténèbres moyenâgeuses et d'accéder enfin à la Lumière telle que les Ecritures nous l'enseignent au monastère ? A moins que... le décolleté abyssal de la gérante de la station-service ne soit l'Explication (ou la Tentation ?). 10 minutes ?...

Oui mais c'est risqué de ne pas le faire, la télé te dit que tu es un vilain pollueur, tu risques l'opprobre et le bannissement de la Cité. Une fois que tu as payé ton malus essence, tu redeviendras fréquentable... aaaah mes amis, mais quel dommage, c'est déjà fini... C'était bien parti pour une bonne tournée pourtant... et avec un nouveau venu (non-sectaire comme nous autres) qui plus est ! (---> welcome !). C'est pire que la politique... (me fait penser à la caricature "surtout ne parlons pas de l'affaire Dreyfus..."). Bel échange sur l'énergie (équation difficile ou insoluble tant le pouvoir dans l'Hexagone est toujours plus réceptif à la démagogie et au lobbying) mais le problème est bien plus large que la "simple" automobile, qui n'est qu'une cible assez facile. Au fait, Audi a annoncé un an de retard sur tous ses modèles hybrides (les fameux "étrons", oups pardon, "e-tron" ) à cause de la fabrication des batteries impossible à réaliser à temps. Dans 30 ans ? Qu'importe, je (mais vous aussi les gars...) regarderai passivement tout cela aux infos TV dans le grand réfectoire de la maison de retraite où mes p'tits salopiots de mouflets m'auront collé (et où ils viendront me voir qu'une fois par trimestre avec leur Zoé génération 12, à cause de la limitation du crédit mensuel de Co² par individu), tout en me bavant dessus et en lorgnant le joli postérieur de l'aide-soignante sexy (ah non zut ! c'est vrai, vieux fantasme qu'on ne peut plus réaliser depuis Weinstein !). Allez, je m'en vais cramer quelques litres de mazout jusqu'au parc pour mon jogging, histoire de rester encore jeune un moment et de m'aérer le sang d'un délicat cocktail de particules en platine avant de me jeter une bonne Blanche à midi derrière la cravate... Si je rencontre un pauvre petit TFSI anémique (= pléonasme ), je le saluerai de la part d'Alacorde avant de l'enfumer au feu vert (ne passons pas à côté des choses simples...). Sic transit gloria mundi... Gourou TDI

Tsss, tsss, tsss... toutes choses égales par ailleurs, mon ami... il faut donc élargir : prenons l'histoire du loup et des moutons : étape 1 : Anno Domini 1980 : je (mais qui suis-je ?) subventionne le carburant diesel pour qu'il devienne le carburant "préféré" des français (toutes causes et conditions pudiquement et volontairement ignorées) étape 2 : je (mais qui suis-je donc ?) vends alors des automobiles de ce type à coups de mass marketing orienté (mais par qui ?) pour constituer un véritable parc national (à ne pas confondre avec les parcs nationaux naturels) étape 3 : je (mais qui suis-je vraiment ?) laisse constituer un immense sous-parc automobile d'occasion descendant directement de l'étape 2 dont il est la conséquence inéluctable : mon petit troupeau de moutons se constitue lentement étape 4 : je (toujours pas d'idée ?) laisse se développer pendant des années l'idée que la pollution diesel n'existe pas grâce à une multitude de technologies embarquées luttant contre, adoubées et facturées fort cher car mon étape 2 fonctionne à merveille étape 5 : j'encourage (vous ne me reconnaissez toujours pas ?) le renouvellement du vieillissant parc national que j'ai contribué à construire en taxant ses plus vieux éléments et en incitant à leur remplacement, la doctrine générale restant inchangée (maintien du cash-flow dont j'ai grand besoin pour mes dépenses quotidiennes abyssales) étape 6 : je peux commencer à taxer les quelques effets nocifs reconnus de mes choix de l'étape 1 (taux faible, assiette large) car mon petit troupeau de moutons s'agrandit toujours confortablement (les moutons parlent entre eux) : les premières license to kill diesel catalysées apparaissent ("T'as payé" comme chantait Léo...) étape 7 : je me fabrique brutalement une conscience écologique pour être à la mode (terme pudique pour "conserver les rênes") et déclare aussitôt la guerre psychologique sans merci à mon parc national : je culpabilise mes moutons et durcis les normes (car il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis, je pourrais toujours dire (bêtement) que "je ne savais pas"... avant...) étape 8 : je suscite logiquement une réaction moutonnière (appelée "conscience collective" ou "peur collective" suivant les spécimen du troupeau) de rejet du modèle tant vanté précédemment, plutôt favorable car les moutons ignorent (par principe) l'heure de leur tonte étape 9 : (ma préférée) : j'accentue l'étape 6 : taux fort, assiette large, les moutons grognent et s'aperçoivent qu'ils sont pris entre le loup (dont je viens de prendre l'apparence) et la falaise... étape 10 : je durcis encore drastiquement les normes dites "supportables" pour provoquer un changement de parc national : je sais que la tonte de mes moutons, pris au piège de leurs choix passés (donc des miens) sera très longue ce qui prolongera mon étape 9 et je m'en frotte les mains), entre-temps j'encourage d'autres technologies qui lavent la pollution plus blanc que blanc en jouant aux vases communicants (normes plus strictes entraînent l'augmentation de consommation de Saint Adblue, le sauveur, maintien du cash-flow assuré) étape 11 : je taxe (je suis toujours le seul à pouvoir le faire) plus encore le carburant de l'étape 1 (mon étape 9 est en augmentation exponentielle) tout en me gardant de promouvoir d'autres technologies existantes (GNV/GNC), mes moutons sont toujours coincés et doivent maintenant accepter les conditions du loup sur leur lente agonie pour ne pas sauter du haut de la falaise... étape 12 : je reviens à l'étape 1 (38 ans déjà !...), avec une nouvelle doctrine essence et de nouvelles subventions mais mon étape 9 est désormais acceptée par mes moutons résignés (mais, cette fois, j'ai déjà anticipé l'étape 9 : taxation du Co² qu'ils rejettent pour ceux qui mangent trop) étape 13 : une nouvelle étape 2 se profile... hop ! mon cycle peut repartir ! Le loup étant une allégorie, qui suis-je alors ? ("Toute ressemblance avec des événements réels ne serait que... etc. etc. etc.") Allez, trêve de rigolade, j'ai un avion à prendre (j'ai toujours préféré l'odeur enivrante du Jet-A1 à celui de l'essence !) Bon muguet au parfum délicat à tous ! So long, friends ! Erick (aka... "Gourou TDI" )

Salut, Vérifie le BDC de ton Q3 : les services Audi connect sont uniquement disponibles avec le GPS advanced (code PNQ) en combinaison avec l'option téléphone de voiture Bluetooth 8W (code 9ZW). Attention 9ZW est indispensable pour accéder aux services Audi connect (qui ne le sous-entend donc pas de série). L'équipement SIM data (au centre entre les deux SDcards) est inclus, mais tu peux toujours passer par ton téléphone si ce dernier est compatible Rsap pour remplacer la SIMcard. Ton TDB ressemble à cela : Si tu as tout cela, alors tu as AC... s'il t'en manque un seul, c'est râpé... Audi Connect.pdf

Cher frère F&F, j'essaierais d'aller plus en amont de ton "arbre des causes" qui me plaît bien... Chez nous, c'est plutôt le "swiss cheese model" qui est en vigueur, mais le schéma mental est assez similaire donc j'extrapole le tien avec grand plaisir, espérons-le utilement : dans ton arbre, je change donc juste le rôle des soufflets de cause en conséquence (je "retourne" ton arbre en quelque sorte). Q : Les deux soufflets left/right sont "huilés" curieusement de manière identique (jusqu'à la troisième pliure) ? Elle est drôlement bien ordonnée cette fuite, non ? D'habitude, c'est plutôt le contraire... On dirait presque que l'huile est "poussée" hors du bloc Haldex de manière symétrique (d'ailleurs, curieux qu'un caoutchouc soit "huilé", en principe il est censé être étanche et non poreux, comment ferait l'huile pour les traverser ?...). Q : Et que dire des deux parties left/right du bloc du Haldex (avant les soufflets, de couleur marron, vers les boulons), huilées elles aussi de manière similaire ? (de plus, si l'on regarde bien l'auto de Christo, les soufflets sont également d'une couleur différente sur les trois premières pliures... mais c'est peut-être un hasard ou bien la crasse se loge naturellement d'avantage à ces endroits (surtout dans les Vosges où il n'y a pas de routes...)) Q : Comment se fait l'étanchéité entre les demi-arbres et le bloc Haldex ? Par des spi je suppose ? Qui pourraient être HS ? La rotation permanente des demi-arbres pourrait expliquer l'huilage "centrifuge" assez régulier et quasi-symétrique sur les deux côtés du bloc Haldex autour de joints spi (si spi il y a ?) qui perdent. Après tout, la pression exercée dans le bloc par l'embrayage est conséquente. R : Pour moi (mais pendant la Gueuze du soir ), la fuite semblerait se situer avant les soufflets (sinon les sorties du bloc ne seraient pas huileuses comme elles le sont) donc, dans le bloc Haldex... (CQFD). Je me trompe peut-être. A méditer après le réfectoire et les vêpres du soir. Allez, je salue Saint-Michel et son pote le dragon et je file au monastère avant la cloche... .

Houlalalala, la Leffe de 17 heures après le boulot, c'est mortel mon cher Frère ... C'est sûr, tu as bu... Disons que... tu inverses le problème : les demi-axes (left/right) de transmission sont solidaires des cardans en sortie du Haldex. Ce n'est pas parce que l'Haldex est débrayé que les cardans left/right en sa sortie ne tournent pas toujours en roue libre (sinon tes roues se dissocieraient de tes cardans et je ne préfère pas voir...). Donc la graisse des cardans -tournant en permanence- peut en théorie effectivement chauffer (CQFD). Tu es en train de confondre rotation de l'arbre de transmission, qui peut être libre (CQFD) faute de transmission de la force motrice lorsque l'embrayage est ouvert et transmission de la force motrice sur l'arbre lorsque l'embrayage est fermé (ici je crois un multidisques humide). Mais dans les deux cas, les demi-axes et les cardans tournent bien tout le temps. Le Haldex ne s'active pas "que" sporadiquement, il va laisser en moyenne 2% de propulsion en permanence via la régulation de l'actuateur électro-hydraulique, non en raison de pertes constantes de motricité mais parce qu'il transfère du couple vers l'arrière pour de multiples occasions pour rendre le véhicule plus maniable (en virage serré, accélération importante qui délesterait le train AV etc.) .Donc un Paris-Alger-Tamanrasset-Dakar est théoriquement possible en Q3 même si la pression dans l'actionneur hydraulique de l'embrayage va varier constamment faute de régularité de terrain et va donc soumettre le mécanisme à rude épreuve, mais tout comme le serait n'importe quel embrayage. Le Haldex est avant tout un renfort de motricité pour voiture paisible (sinon il montre ses limites par rapport à un Torsen monté sur une voiture plus puissante) et tourné vers l'économie de carburant plutôt qu'une motricité intégrale permanente façon Audi Quattro Sport ou Land Cruiser. Allez, je vais me boire une Gueuze framboise à ta santé pour refroidir. So long m8 !

Une jolie calandre, c'est toujours possible. La cinématique d'extinction des LED en guise d'au revoir est une pure merveille... espérons qu'elle figure aussi sur l'A6...

Wow, chapeau Jerry ! Sacré shot. L'un des rares d'entre nous (si ce n'est le seul ?) à l'avoir réellement croisé... Nous voilà rassurés : alleluia mes frères, il existe donc bien un nouveau Q3 ailleurs que sur Photoshop. Il roule (ce n'est pas un Q5 déguisé ou une maquette en bois). Il ressemble bien à celui déjà vu dans le Grand Nord dont on commence à se faire une petite idée globale et il est plus gros qu'une Ford Fiesta (ouf !...).