NSI27

Pour les photos il faudra acheter le journal :coucou:

Merci :) Non je n'ai pas perdu de sous (MP). C'est vrai que pour les précédentes je n'avais pas eu le soucis car en LLD donc tranquille :bigthumbup: moi aussi je pense que j'essaierai de jouer reprise par la suite.

J'ai livré mon Touareg hier après-midi à mon acheteur qui venait de Toulouse. Le RV a été fixé à Orly. Je dois dire que le feeling était excellent au téléphone mais j'ai eu quand même un peu d'appréhension. Mais tout s'est super bien passé. J'ai gardé les clés dans la poche jusqu'au bout.

Abonné je reçois l'AJ un jour avant sa mise en kiosque. Il y a 4 pages (en plus de la couverture) sur la new A4. Sortie prévue début 2008 (Avant à l'été 2008) en France après une présentation à Francfort en Septembre. Suspension magnétique, 2.0 TDI 115 CV, 1.8 FSI 130 CV, V6 2.7 190 CV et 3.0 250 CV, un festival de nouveautés.

Pas de polémiques SVP. Source : Autobiz "Constructeurs Euro 5 bouleversera le marché du diesel Dans trois ans les normes Euro 5 entreront en vigueur. Fixant une réduction des émissions polluantes, ces normes obligeront les constructeurs à équiper leurs véhicules diesel d'un filtre à particule. Une contrainte qui a un coût et qui pourrait bien peser sur leur commercialisation… Combien les constructeurs vont-ils devoir sortir de leur porte-monnaie pour assumer le surcoût entraîné par les normes Euro 5 et Euro 6 ? Adoptées en décembre dernier, celles-ci établissent, rappelons-le, un nouveau seuil de réduction des émissions polluantes. Les normes Euro 5 notamment, qui entreront en vigueur en septembre 2009 (en 2014 pour Euro 6), imposeront une réduction de 25% des émissions d'oxyde d'azote (NOx) et d'hydrocarbures pour les véhicules essence et de 80 % des émissions de particules et de 20 % des émissions de NOx pour les véhicules diesel. 590 ou 900 euros ? Cette réduction des émissions implique l'obligation d'équiper tous les véhicules diesel d'un filtre à particules (FAP). A partir de septembre 2009, tout nouveau modèle diesel mis sur le marché devra en être équipé, les modèles déjà en production bénéficiant d'un délai jusqu'à janvier 2011. Or cette technologie, même si elle est produite à grande échelle, représente un coût certain... "Actuellement, par exemple, il est de 500 euros sur une Renault Mégane, une Peugeot 307, une Citroën C4 ou une Ford Focus. Un prix qui a tendance à augmenter lorsque l'on monte en gamme : 590 euros pour une Audi A3, 720 euros pour une Mercedes-Benz Classe C...", fait savoir EurotaxGlass's dans une étude publiée 10 janvier. La Commission européenne estime de son côté ce surcoût à 590 euros tandis que l'ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) pense en revanche que les normes européennes représenteront 900 euros de plus sur leur facture. Un frein pour les citadines diesel Sans entrer dans cette bataille de chiffres, une chose paraît plus certaine : la mise en place de la norme Euro 5 pourrait bien, selon EurotaxGlass's, entraîner "un ralentissement" sur le marché du diesel, notamment pour les véhicules de petites catégories. Le fournisseur de données automobiles estime en effet que l'équipement du FAP dans les plus petits segments, augmentant les prix d'achat et les coûts de maintenance, nuira à l'attractivité de la motorisation pour ce type de véhicule (le diesel ne représente actuellement que 20 % des immatriculations de citadines). Sur le marché de l'occasion toutefois, l'application des normes Euro 5 pourrait favoriser, en 2009 et surtout en 2010, "un engouement plus ou moins marqué pour les véhicules diesel dépourvus de FAP tout comme ce fut le cas en 1993 lors de l'adoption du pot catalytique". Selon EurotaxGlass's, une partie des conducteurs reste peu sensible aux bienfaits du FAP, "une simple visite des parcs VO permet d'ailleurs de constater que sa présence n'est pas toujours signalée sur la fiche descriptive du véhicule". Nos diesels d'aujourd'hui risquent donc d'avoir la cote pendant encore quelques années."

Il n'y a pas de cote officielle en France et la valeur d'un véhicule est comme le dit ENZOLIV c'est le prix que l'acheteur est prêt à y mettre ! Je viens de vendre mon Touareg V6 TDI de 2005 pour 36 000 €. Pourtant la cote Centrale est supérieure et la cote Argus inférieure (en raison de son kilomètrage). Donc pas de religion mais juste un accord entre deux parties.

La Touring fait partie des voitures qui pourraient me détourner du groupe VAG :malelovies:

Très bonne résolution yoyo :bien: Et tu as raison il faut toujours beau en Bretagne :bigthumbup:

Bonjour et bienvenue. Il existe une section dédiée aux Petites Annonces :coucou:

C'est juste la sculpture de tes pneus je pense. J'ai la même chose sur mon Touareg.

A quelle vitesse se produit ce phénomène ?

Peps a raison. Si tu ne signales pas le défaut de la boite à un particulier tu es coupable de dissimulation d'un vice caché, ce qui est condamnable et ta mauvaise foi te coutera des dommages-intérêts. Avant même de poser cette question imagine le cas inverse............ Pour la boite Peps a tout dit.

En effet arsenick mon message ne t'était pas destiné :) Il est juste un rappel de ce qu'il est admis ou pas sur AudiPassion et donne des réponses aux questions posées sur la disparition d'un sujet.

Rectifié :coucou:

Le sujet créé par sebi90 est ICI et des explications ont été données dessus sur la politique d'AudiPassion en ce qui concerne les échanges de fichiers piratés (ce qui est le cas de cette MAJ puisque réservée aux ateliers Audi). Donc tout a été dit et il ne sera donné sur le forum aucun renseignement concernant cette manipulation qui doit être faite en concession. @nicodep : dans le sujet que j'indique tu as eu la réponse de Sylvain pour la suppression de ton sujet. A toutes fins utiles je rappelle la Charte des forums que vous avez acceptée : "Il est également demandé à chaque membre de veiller à respecter le Code de la propriété intellectuelle. Les forums ne sauraient être le lieu d'échange de fichiers ou logiciels pirates (notamment des manuels d'utilisation scannés - qu'ils soient diffusés sur le forum ou échangés entre particuliers via le forum - ou des logiciels de type ETKA), de numéros de série, de "cracks", d'adresse de sites comportant de tels fichiers, ou plus généralement de quelque comportement que ce soit de nature à enfreindre les droits des auteurs et/ou propriétaires"

Le problème connu de turbo est un grippage des ailettes de la géométrie variable qui entraine le mauvais fonctionnement du turbo et sa mise en sécurité. Il est parfois consécutif à un souci de débitmètre.

La différence de traitement s'explique : chaque pays gère son propre budget "garantie VO" donc si Audi France prend en charge une avarie couverte par une garantie VO allemande, ils doivent ensuite se faire rembourser par Audi Allemagne et c'est visiblement une galère. Donc c'est au client d'avancer les frais et se faire rembourser ensuite. Je l'ai personnellement vécu avec une A6 achetée en Allemagne et garantie par Audi Allemagne. La client n'est pas moins bien traité mais il doit avancer l'argent.

Je pencherais pour une avarie du débitmètre voire un turbo :( J'ai eu ça sur ma première A6 et c'était le débitmère. Idem sur la Golf. Mon frère a eu aussi ces symptomes mais lui c'était le turbo. Un petit tour chez Audi s'impose...

L'illégalité résiderait dans une déclaration erronée de la position de chaque conducteur (principal ou secondaire).

Les dégats seraient indemnisés mais en effet la compagnie se retournerait contre le "faux déclarant" et là c'est une vie entière à rembourser....

Si tu en es le conducteur principal et que tu es déclaré comme conducteur secondaire cela peut être assimilé à une fausse décalration, surtout pour une jeune conducteur. En cas de sinistre ton assureur est susceptible de ne pas t'indemniser...... En effet l'Article L113-2 § 2 du Code des Assurances fait obligation de "répondre exactement aux questions posées par l'assureur, notamment dans le formulaire de déclaration du risque par lequel l'assureur l'interroge lors de la conclusion du contrat, sur les circonstances qui sont de nature à faire apprécier par l'assureur les risques qu'il prend en charge". Le conducteur étant au centre de l'évaluation du risque, toute fausse déclaration peut entrainer la nullité du contrat prévue par l'Article L113-8 du même Code. Risqué non ?

A la demande d'Eric le sujet initial a été mis en invisible. Vous pouvez continuer ici sans donner de détails. Merci.

Gérard, C'est en effet la première fois pour le titre, pas pour les touches du clavier...... N'y vois surtout rien de personnel mais l'Equipe de modération est souvent obligée de rappeler les règles élémentaires donc il arrive que le ton ne soit pas aussi cordial que nous souhaiterions. Pour le titre, une petite explication de 3 mots genre "tutos et suivi" suffirait à le rendre plus "parlant" non ? Pour les touches, merci msn et les sms mais ici nous sommes sur un forum et sommes vigilants à la bonne tenue des messages. Merci de ta compréhension et de tes efforts. Nicolas.

pillywigynn , Merci de mettre un titre explicite à ton sujet comme demandé ICI et dans la Charte des forums. Et une nouvelle fois merci d'utiliser toutes les touches de ton clavier comme je te l'ai demandé ICI en rappelant également la Charte des forums. C'est fatiguant de devoir répéter des règles élémentaires....surtout aux mêmes personnes....

Merci Bap de cette mise au point :jap: