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Pour info, l'ESP s'enclenchait trés souvent chez mes 2 précédentes Audi tout simplement car les pneus n'arrivaient pas à passer toute la puissance sur le seul train avant. Depuis que je suis en Quattro, aucun mal à passer les plus de 200cv (alors que j'avais moins avant). Sinon, pour les pneus, il faut se méfier quand même quand on les change car on peut se retrouver trés vite à deux acroches différentes entre l'avant et l'arrière. Et c'est pas bon du tout si ça part en sucette...

Dans mon cas, achat neuf, donc j'ai mis exactement ce que je voulais et la couleur que je voulais. Car trouver une A4B8 2.0 TFSi Quattro c'est pas facile, mais en Bleu Aruba, c'est mission impossible. Résultat, aujourd'hui j'ai une voiture quasi exclusive :)

En tout cas, j'en apprend tous les jours (sur le cuir notamment). Pour ma part, je préfère et de loin la combinaison cuir/alcantara. Après une A4 et une A6 en full cuir, la dernière est en cuir/alcantara et niveau confort c'est un cran au dessus (pas d'effet de chaud ou de froid) et contrairement aux idées reçues c'est robuste et non salissant (même en gris clair).

Je faisais cette remarque car mon beau père a lui aussi une A4B8 de 2009 en cuir perforé et les sièges sont comme au premier jour malgré 150.000km au compteur (et ce n'est pas vraiment un poids plume dans le siège conducteur). En revanche, je ne savias qu'il existait des produits pour 'retendre' le cuir.

Le cuir du siège conducteur a l'air vachement fatigué pour une voiture de 2009 et seulement 87.000km.

Ces 2 phrases sont un peu contradictoire. Car si on a une traction, les penus avants vont plus s'user que les arrières lors de la première saison. Et si on les intervertit à la saison suivante, on va mettre ainsi les plus usés à l'arrière ... Moi perso, à chaque saison, j'intervertis avant et arrière (même si en ce moment, je roule en quattro) pour avoir une usure homogène.

Aucun :(

Aucun sigle pour ma part. Ce sont les sièges sport cuir/alcantara en option sur la finition Ambition Luxe. Même coupe que les SLine mais sans le logo.

Les sièges sports n'existent pas qu'en SLine, j'ai pris l'option sur mon Ambition Luxe, et j'ai des sièges sports cuir/alcantara. Et j'avoue que c'est le top. Super maintenu et l'alcantara est bien plus agréable que le full cuir (été comme hiver). Bon courage pour ta recherche.

Pour ma part, A4 Avant Bleu Aruba 2.0 TFSi 211cv Quattro BVM6. Niveau consommation, je suis globalement à 8l/100. Parfois je monte plus haut en montagne quand je m'amuse. Parfois je suis en dessous sur les longs trajets autoroutier au régulateur. Du coup l'un dans l'autre ça fait du 8l. Côté performance, il faut reconnaitre qu'il y a peu de voitures dans le parc automobile français pour rivaliser. Certes il y en aura toujours des plus performantes. Mais je n'ai jamais à me plaindre d'un manque de puissance et d'un trop de puissance, je "m'en contente". Côté plaisir, c'est le bonheur absolu. Tous les matins, quand j'ouvre la garage c'est la banane. On peut décider de rouler tranquille en passant les vitesses à 2000trs, mais quand on veut s'amuser alors la poussée jusqu'à plus de 6000trs est jouissive. J'ai eu 2 V6 diesels avant (A4 2.5 et A6 2.7). J'ai basculé sur le 2.0 TFSi sans jamais l'avoir essayé et avec la crainte de regretter le V6. Aujourd'hui si c'était à refaire je referais exactement le même choix. Aucun regret même à plus de 25000km / an ! Dernier point, bientôt 3 ans que je l'ai, et je devrais en changer comme j'en ai l'hbaitude mais pour le moment, je n'arrive pas à m'en séparer.

Si ce n'est pas écologique, alors cela doit être pour la santé publique car ce n'est pas pour rien que le diesel a été classé cancérigène par une institution française. Alors que les lobbys des constructeurs français font tout pour faire gober le contraire, car ils se sont tellement focalisés sur le diesel depuis 20 ans, qu'ils ne savent plus faire autre chose... C'est triste... En tout cas, je suis pour cette idée !

Pour la vérification, tout va dépendre de la "gravité" de l'accident, du montant des réparations, et/ou de l'aspect extérieur de la voiture. - Si il y a des blessés, alors l'expertise sera plus poussée - Si le montant des réparations est élevé, alors l'expertise sera plus poussée car elle permettrait à l'assureur de s'exonérer si modif - Si la voiture est modifié extérieurement, alors intérieurement, c'est peut etre aussi le cas, donc l'expertise sera plus poussée Bref, il faut être conscient de ce que l'on fait, d'autant plus qu'une modification est détectable dans 100% des cas, et que ceux qui te promettent le contraire ne savent pas de quoi ils parlent...

Au passage, ce n'est pas parce que l'on a 211cv à disposition sous le pied droit, que l'on roule en permanence au taquet comme des fous à plus de 160 sur autoroute et que l'on transforme la moindre route de montagne en spéciale du Monte Carlo. Le plaisir se trouve aussi ailleurs que dans la vitesse... Cela explique peut être nos moyennes plus basses que l'on ne le pense.

Je ne sais pas comment se débrouille les autres, mais en plus de 65000km je suis à 8.5l de moyenne au 100 au total. Forcément quand on s'amuse on peut monter à plus de 12l de moyenne. Mais on peut tout aussi tomber à 6l ou 7l de moyenne sur de long trajet. Quand on a 211cv, on a aussi un avantage, on a pas besoin de monter haut pour rouler. Une fois arrivé à la vitesse de croisière, le moteur tourne moins pour continuer à rouler à la même vitesse. Et ce n'est pas parce que l'on peut aller jusqu'à 6850trs, que l'on roule toujours à 6850 trs en 2eme pour faire du 110. Oui, je fais de la montagne, je n'ai jamais dit que chaque fois que j'étais en montagne je me faisais une spéciale de rallye. Je suis partie d'un simple constat, la grande majorité pense encore aujourd'hui que parce que le moteur carbure au SP98, alors on consomme comme des fous. Faudrait juste penser que sur ces dernières années, il y a plus de progrès en consommation sur les essences que sur les diesel. Après, chacun pense ce qu'il veut. Moi perso, je sais ce que je met dans ma voiture à chaque plein et combien j'ai fait en km. Au passage, sur le forum, tu trouveras pas mal de personnes qui ont fait reprogrammé leur TDi 143 ou autres pour avoir plus de puissance et sortir 170cv ou plus. Et à chaque fois, leur réaction est la même, on a plus de puissance et on consomme moins...

Je ne fais pas que de la route de montagne. Et je n'ai pas dit non plus comment je fais ma route de motagne :) Si je monte tranquille, assez facile de tenir moins de 10l, et avec la descente derrière ça fait une moyenne de 8.5l. En revanche, si on commence à vouloir jouer, alors là ça peut vite monter. Mais là n'était pas mon propos. Dans la tête de beaucoup, essence rime avec moteur qui monte haut dans les tours et qui consomme beaucoup. C'était vrai il y a pas mal d'années. Aujourd'hui, un TFSi est sans comparaison avec ce que l'on trouvait avant. Bref, j'ai roulé plus de 6 ans en V6 TDi (2.5 et 2.7 sur A4 et A6). Pour l'A4, malgré mes plus de 25.000km par an, il était plus intéressant de passer au TFSi 211cv quattro que de rouler au diesel Et aujourd'hui je ne regrette rien.

Cela doit faire longtemps que tu n'es pas monté dans un TFSi alors je pense. 130kmh régulateur en 6ème le moteur ne tourne qu'à 2400tr, et surement pas à 3000trs. Pardon j'avais pas les posts des copains de TFSi. Pour ce qui est de boire beaucoup, je fais beaucoup de route de montagne en TFSi 211cv Quattro et malgré tout, je suis à 8.5l de moyenne. Sur autoroute en stabilisé à 130kmh, c'est à peine plus de 6l/100. Comme quoi les préjugés ont la vie dure sur l'essence.

Au passage, sur l'annonce, la voiture est indiquée comme - non fumeur -....

Ou au TFSI !

Une voiture c'est 60kmh de moyenne. 2500h de fonctionnement correspondrait à 150.000km.... La tête de l'huile au bout de ce temps là si aucune vidange n'était faite... Après le calcul des entretiens dans tous les types de moteur dépend d'un grand nombre de facteurs : - Utilisation en continue 24/24 - Utilisation à régime satbilisée - Temps de montée en température - Condition d'utilisation (extérieur/intérieur...) - etc etc... Bref, difficile de se prononcer de manière exacte sur ce qu'il faut faire. Il est vrai qu'une bonne idée serait de faire analyser son huile tous les 6 mois, mais c'est pas à la portée de tous...

C'est vrai qu'en plus d'être pas banal, le Bleu Aruba est sympa, mais je suis pas objectif. En tout cas, en presque 3 ans de bleu, je ne m'en lasse jamais, et je suis facile à repérer :)

Bleu cascade ? Je le connaissais pas celui là. Mais au moins, je reconnais quelqu'un qui a du gout et qui n'a pas pris son audi blanche, noire ou grise :) Bienvenue à toi. Olivier, A4B8 Avant 2.0 TFSi Quattro Bleu Aruba !

Moins de 20.000km par an, essence plus intéressant. Mais attention à performance identique. Car il est clair qu'un TDi 143 sera plus intéressant qu'un 2.0 TFSi 211cv quattro. Après faut essayer pour se rendre compte. Mais comme le dit Enzoliv, pas facile d'essayer un essence en france. Pour info, je suis le premier de ma concession à avoir pris un TFSi 211cv quattro à l'époque. C'est aussi la première fois que j'achetais une motorisation sans l'avoir essayer. Aucun regret, mais une certaine appréhension quand même.

Aucune alarme n'est efficace. Car aujourd'hui personne ne va voir ce qu'il se passe quand une alarme sonne... Et cela n'empêchera pas les voleurs de partir avec la voiture si ils en ont vraiment envie...

Blanc ibis on en voit des tonnes, tout comme les noires et les grises. Il faut assumer et prendre une vraie couleur :) Bon, le Bleu Aruba n'existe plus, certes. En fait, la couleur est un choix perso, donc il te faut choisir en ton ame et conscience et non sur les conseils de forumistes. Car la voiture sera dans TON garage, et c'est TOI qui la conduira pas nous. Elle doit te plaire à toi et pas aux forumistes ! Pour le side assist + lane assist, je ne vois pas encore l'intérêt de ce genre d'option. Et l'adaptative cruise control, mon beau père le possède sur son A4, et bien qu'utile sur de long trajet, je ne vois pas non plus l'intérêt. Ce genre d'options, je préfèrerai même les bannir car selon moi, elles ont tendance à faire baisser la vigilance et sur route une baisse de vigilance n'est jamais bon. Mais tout cela ne reste que mon avis. Pour la motorisation, dans la mesure du possibel, essaye les moteurs pour en juger sur pièce.

Si mes souvenirs sont bons, monter l'attelage n'est pas suffisant, il faut passer au vag com pour modifier certains paramètres pour que cela soit pris en compte. A vérifier par les experts en ce domaine.