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fendlabrise

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  1. fendlabrise
    ET? :euh:
  2. fendlabrise
    J'avais vu son emplacement oui, mais dans ce cas Il y a un problème d'interprétation quelque part car pour comparer les débits il ce base forcément sur l'injecteur pilote, donc lui est forcément à 0 Et d'après tes valeurs ça ne peut être que lui. Il y aurait eu un autre à 0 on aurait pu douter mais là..,
  3. fendlabrise
    Ne serais ce pas l'injecteur instrumenté justement et comme c'est lui qui sert de réf, il est à 0
  4. fendlabrise
    c'est le cylindre 2 qu'il te manque non?
  5. fendlabrise
    Ca semble raisonnable comme tarif si c'est vraiment la panne biensûr! si ce n'est pas ça, ton garage aillant obligation de résultat il devra poursuivre les réparations a ses frais ou te faire une bonne remise!
  6. fendlabrise
    Sur un moteur moderne (bougie très fine), je les changerais en préventif afin d'éviter que le crayon de la bougie de préchauffage ne reste bloquée dedans; En effet, il arrive souvent qu'un dépot ce forme autour du crayon et le bloque ainsi dans la culasse. Lorsqu'on desserre la bougie, elle ce dévisse puis devient dure. On aura beau y mettre du dégrippant, du décalaminant ou autre, rien n'y fera et la bougie va venir mais le crayon y rester. Ensuite, il n'y a plus qu'a ètre assez habile de ses mains pour extraire le crayon cassé dans la culasse Voilà mon avis et expérience!
  7. fendlabrise
    Le pressostat de clim, ils vont forcément le débrancher pour refaire la distri puisqu'il faut enlever la façade (pare-choc, bloc frontal) donc ils pourraient voir s'il est bien branché. Ton garage habituel est il équipé pour faire la clim, car aujourd'hui il faut un agrément et une habilitation pour s'en occuper. Si le garage n'en a pas mais dit avoir ce qu'il faut pour faire, il faut fuire! Pour les pièces d'occase, c'est difficile a dire. Les pièces citées étant des pièces d'usure il est difficile de savoir si leurs état va ètre correcte. L'alternateur peur avoir pas mal de bornes et balais et/ou collecteur bouffés et pour le compresseur de clim le probléme c'est qu'il faut que le stockage soit bien fait, c'est a dire pas les tripes à l'air mais ils faudrait le mettre sous vide ou sous azote et boucher les raccords pour une bonne conservation ce dont je doute!
  8. fendlabrise
    Coté moteur tu as donc bien un défaut d'avance de la pompe et un défaut de régulation de pression de turbo et un défaut de charge d'aleternateur. Tu dis qu'il charge a 16Volts. Ce n'est vraiment pas bon pour la batterie et le reste de l'équipement. La batterie risque de ne pas faire long feu Pour la clim c'est un défaut de pressostat. vérifier s'il ets bien brancher et si la clim est bien charger. Quand a l'ABS, résout le probléme de l'alternateur en ensuite on avisera ;-)
  9. fendlabrise
    Là a première vu elles ne sont pas réellement cassées mais fondu. A savoir que ce sont des bougies 4.4V, Donc si elles sont vraiment fondu, soit il y a eu un problème d'alimentation électrique, soit le mec a balancer du 12Volts pour les tester? Il arrive aussi qu'elles crament lorsque le moteur bouffe de l'huile
  10. fendlabrise
    On dirais qu'elles ont cramées. Tu moteur ne bouffetait pas de l'huile ?
  11. fendlabrise
    Même en visuel, un grippage de turbo ça ce confirme en 5 minutes. Un coup de dépression tout doux et on vérifie que la wastegate coulisse sans blocage puis on relache la pression tout doux également et même chose on vérifie qu'il n'y ai pas de grippage/accoup, ensuite on mets un peu en pression histoire de voir s'il en bien en butée. Pour faire cela il faut un petit pompe a dépression appellé "Mityvac". Un garage sérieux doit avoir cela, sinon il est juste bon a faire des pneus/plaquettes/vidanges Je ne sais pas combien d'heure ils vont te facturer, mais quand je vois que ça fait déja plusieurs jours que le simple controle du turbo dure, j'ai peur pour ton prte feuille :-/
  12. fendlabrise
    C'est ce que j'avais écris dans la journée avec mon smart dobe, mai sil a beugué au moment de l'envoi. Tu dois donc confondre avec les "disques d'embrayage" qui étaient en 6 disques sur les B6 puis modifiés en 7. Les B7 son toutes en 7 disques et en 7 vitesses. en tous cas j'en ai jamais vu en 6
  13. fendlabrise
    nan, pas d'idée, mais généralement il n'y a pas de casse, c'est plus ou moins protégé dans le calculo et de toute manière ce fils fonctionne par commande de masse donc c'est déja une masse
  14. fendlabrise
    impec!! y'a plus qu'a qu'a souder. Il te faudra peut ètre ajouter un morceau de fils pour ralonger car si tu raboute les 2 bout, le fil va ètre plus court et tendu ensuite
  15. fendlabrise
    En contre remboursement, il m'est déja arrivé que le colis me revienne. Résultat, j'ai le port dans le luc! le colis a juste fait un joli tour de france. J'ai eu deux foie la cas, la deuxième foie, j'ai pas laissé coulé! j'ai harcelé le mec au téléphone tous les jours presque et a force il m'a remboursé !
  16. fendlabrise
    pour le pin 104, c'est comme le porc salut, c'est écrit dessus T'as bien uen ampoule 21Watt dans la boite d'ampoule obligatoire dans tout véhicule? :D Au multimètre tu ne verra pas si le cable a un endroit n'a plus qu'un brin, tu auras proche de 0Ohms quand même, fait un test sur un tout petit fils, tu verra, mais si le fils a une coupure franche te le verra [EDIT] coté cable=> [/EDIT]
  17. fendlabrise
    Non, je disais controler le faisceau avec une lampe 21Watts. D'un coté du fils (coté calculo par exemple) du mets a la masse, de l'autre coté (borne 2 du connecteur de la N75) tu mets une lampe 21Watt qui a son autre fils relié au 12Volts. Cela permets de controler en puissance et ça va aussi vite qu'au multimètre
  18. fendlabrise
    je vais voir sur autodata, j'ai un acces web
  19. fendlabrise
    Pour le controle des injecteurs, j'ai un très bon plan ;-)
  20. fendlabrise
    Le 12volt tu dois l'avoir moteur tournant! Donc, simplement vérifi moteur tournant et electrovanne N75 branché qu'il y a bien du 12v. S'il n'y en a pas, coupure faisceau Tu peux aussi contrôler en résistance la N75, elle doit faire entre 25 et 35Ohms. Je n'invente rien, c'est la procédure Bosch. Je te la mettrais ce soir
  21. fendlabrise
    Avec une lampe de 21watts afin de tester si la ppuissance passé bien sinon au multimètre, même si tu a un seule brin qui fait contact dans le fils, ça sonnera bon
  22. fendlabrise
    Ah, tu a 0volts! Je croyais que tu avais 12v! Dans ce cas, tu as une coupure quelque part
  23. fendlabrise
    Tout les circuit de commande sur ton audin que soit l'EGR, le Turbo ou l'étouffoir utilisent la dépression provenant de la pompe a vide (et qui sert aussi pour les freins) Pour que le turbo soit "pleine balle" il faut que la commande de géométrie variable (wastegate) soit tirée et donc pleine dépression. Il suffit de mettre un petit mano de dépression pour constater si on a bien -0,7/0,8Bars. Lorsque le systeme fonctionne bien, de toute manière elle est tirée (pleine balle) dès le ralenti et c'est lorsque tu approche la pression max que là l'électrovanne va relacher la depression afin de réguler la pression de turbo. Dans le cas extrème, pas de dépression, pas de pression de turbo. Tout les turbo a géométrie variable fonctionne comme ça, que ce soit chez PSA, Renault, Land Rover, Ford, Merco.... et c'est source de panne très fréquente mais le probléme est vide cerné normalement, en quelques minute on a fait le tour du probléme si vraiment il vient de là. J'ai déja vu des pompe a vide fatiguée ou bouchée aussi qui ne font pas assez de dépression.
  24. fendlabrise
    Ce sont toutes les 2 des electrovannnes. N75, c'est la dénomination que lui donne VAG, mais cette N75 c'est juste celle de turbo. Celle d'EGR a un autre noms. Ces 2 vannes son relié au circuit de dépression des frein donc a la pompe à vide et donc son forcément relié entre elles. On t'il essayé de mettre directement la dépression venant de la pompe à vide (ou de l'entrée de la N75) directement au turbo? Là il n'y aurait plus de régulation, turbo pleine balle, mais ça permets de faire le test!
  25. fendlabrise
    T'a vérifié si elle était bien alimenté même connecteur branché? Ca va te prendre 5minutes. Car tu pourrais très bien avoir une chute de tension quelque part dans le faisceau, même si tu as controlé tout le fils. Il suffit d'un probléme de connectique ou alors interne au calculateur. Je suis électricien automobile, je sais un peu de quoi je parle ;)
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