fendlabrise

C'est ce que je dis, ça ce négocie :mur: :vert:

Ca ce négocie ça ^_^

Faut pas se poser de question alors, mettons les pneus neufs simplement a la place des usées, que ce soit a l'avant ou à l'arrière :P

Mouai, Boff :up1: sinon, il y a peut ètre moyen de le récupérrer chez Audi ce code non?

En mode transport elle devrait démarrer quand même, ça verrouille seulement certaine fonction

Est tu déja sûr que c'est un probléme d'antidémarrage. Normalement tu devrais avoir le défaut. Ensuite il faut savoir qu' chez Bosch il existe un cardon afin de brancher le KTS surf la pompe. On peux ainsi faire du diag directement sur la pompe et également coder l'antidem (ça le fait tout seule, juste a lancer la procédure et attendre un décompte)

C'est surtout que Hella ne les fabrique pas. C'est très fréquent même en vanne EGR, capteur...

impec!

IDLP c'est un très grosse boite oui. C'est un de nos concurrent directe mais malgré tout un de nos fournisseur car pour certaine pièces il n'y a pas le choix, ils ont des contrats d'exclu avec Bosch, Delphi...donc certaines pièces ne sont dispo que chez eux. Ils refont aussi certaine pompe à injection que l'on ne refait plus aujourd'hui ou dont on ne possède pas le matériel (pas assez de volume), sont aussi distributeur de matériel de controle de pompe à injection et injecteur, matériel, liquide d'essai... Je vois régulièrement le commerciale Bref, c'est une des plus grosses boites de France de ce type, il ne devrait pas y avoir de gros délais pour les pièces :D Et pour ta pompe a injection ils n'auront pas de soucis a la recaler! NED95 doit ètre un de leur franchisé donc travail avec IDLP. C'est la même structure que là ou je bosse mais pas la même enseigne

Tu aurais une photo de l'interieur?

Attends c'est pas commandé encore :ripeer:

J'ai des bonne pointe de 110 si tu veux :petard:

Moi oui, pas le magasin. J'ai les prix d'achat +8%. Bon apprès il faut comparer avec oscaro ou webtruc, car on s'en rapproche parfois

Pour ta vanne EGR, on s'en fiche qu'il y ai un bille dans la durite. Le principal c'est qu'elle soit condamnée non? Faut pas chipoter pour ça quand même, le reste est telement a coté de la plaque! tant que la durite qu va a la membrane est bouché il n'y aura pas de probléme

Tu aurais dû me demander François

Mais tous le temps! à chaque injection Il faudrait en réalité prendre le probleme dans l'autre sens=> la pression réelle d'ouverture est de 300Bars. Seulement afin de limiter le bruit de combustion (quand il s'enflamme, cela provoque un bruit, d'ou le bruit caractéristique des TDI monté en VP37) et la polution, on éffectue une pré-injection a 200Bars. Cela permets de monter la chambre de combustion en température et favoriser la combustion de l'injection principal. Il faut donc prendre l'injecteur comme étant un 300Bars mais avec une pré-injection à 200Bars. Sur les injecteur common-rail on effectue plusieurs pré-injection et même des post-injections, mais comme ce sont des injecteur commandé électriquement, c'est bien plus facile. C'est suffisamment clair?

Pas besoin des sortir de Düsseldorf pour savoir ça :MdrDevil:

le gasoil rentre sous pression par le canal de gauche et l'aiguille se souleve de son siege lorsque la pression du gasoil est superieure a la retenue du ressort. le ressort du premier etage est au fond de l'injecteur, et celui ci est taré a 200 bars. on remarque au coeur de l'injecteur une petite piece orange, et c'est celle ci qui permet de dissocier les deux etages. cette piece pemet dans un premier temps a l'aiguille de se soulever d'environ 6/100 mm avant que l'aiguille ne vienne en contact avec elle. c'est le premier etage, 200 bar. la pression dans l'injecteur augmentant, l'aiguille en butée contre cette petite piece vient contraindre le deuxieme ressort et lorsque la pression du gasoil excede 300 bars elle se souleve et permet a une plus grande quantité de gasoil d'etre injecté. La pression est créé par la pompe. Si tu limite le débit, la pression augmente. Ca peux poussé très fort. En pointe on doit ètre autour des 800Bars L'injecteur joue ensuite le role de régulateur de pression puisqu'il souvre à 300Bars Les pressions que j'ai donné plus haut de premier étage entre 191 et 201B et deuxième entre 290 et 310 son les valeurs de controle donné pour l'injecteur ref 0 432 193 786 donc celui du 2.5TDI 5 cylindre. Le banc de controle vérifie aussi les débit injecté et l'étanchéité Mantenant on va peut ètre revenir au post d'origine sauf si le maitre des lieu demande autre chose ;-)

C'est ce que je fais justement, je corrige les erreurs écrite par certains, mais tu veux que je fasse quoi? que je te sorte les protocoles d'essais de l'injecteur? y'a pas grand sur le net concernant le double étage de toute manière.

t'as déja démonté un injecteur. Bon, je capitule, vous ne voulez rien comprendre, écoutez donc ce que vous voulez. :mur: Ca ne m'empêchera pas d'en refaire demain au taff et bizarrement il ouvre bien autour de 300Bars :MdrDevil:

Bein, justement, un injecteur a deux ressort, c'est un injecteur double étage, sinon a quoi bon mettre 2 ressort? pour qu'il soit plus dur? :euh: Premier étage entre 191 et 201 Bars Deuxième étage entre 290 et 310 Bars Ca te va ou alors il va falloir que je t'en démonte un pour te montrer comment ça fonctionne? :icon_wink:

Quel kon je suis! j'aurais dû voir=> On vois bien qu'ils ont démonter le moyeu de la pompe! I y a moyen de recaler. Il faut un comparateur et son support qu l'on place sur le coté de la pompe. On tourne ensuite la pompe jusqu'a obtenir la bonne levée et là on positionne le moyeu avec la pige en place et on serre l'écrou centrale. Je l'ai déja fait sur BMW 320D qui possède la même pompe (VP44)

La doc audi ne traite pas beaucoup des spécification de chaque partie, surtout que là c'est spécifique à Bosch, mais en cherchant bien, je suis sûr que l'on va trouver que c'est du double étage. Il ne traite pas non plus des règlage de la pompe donc.....

Le v6 a bien des doubles étages, mais le 5 cylindres aussi, tout comme les 4 cylindres. Le TDI 2.5L 115cv je ne sais pas, ça commence a ètre vieux il faudrait vérifier a la référence Les données que vous trouvé sur la toile c'est juste pour la premier étage, le reste étant des données technique elle ne sont pas dispo.

En rétro le plus beau c'est bien le SPT02 de chez Hale. C'est une base de rétro mercedes. ATA (marque française qui fait du très boen matos) vient d'en faire un aussi mais pas terrible=> il s'ajoute par dessus celui d'origine et n'est pas électro-chrome. Il y a aussi Gamma, mais là c'est vraiment ce qu'il ce fait de pire! Hale France a déposé le bilan il y a quelques années. Je ne sais plus pour quelle raison mais la marque existe toujours et est distribué sans probléme par Bertrand Bourgon qui est technico-commercial. Le SAV est très réactif! Il connais bien son taff. J'en ai d'ailleur un a installer mercredi dans un A6. Si tu as une imprimante avec l'éclairage bleu, c'est un taximètre ATA. Tu peux très bien mettre un morceau de chatterton noir sur les 2 petites Leds de l'imprimante ou autre chose de manière a atténuer l'éclairage.