fendlabrise

Plus d'huile ça veux dire qu'il n'y a plus de gaz depuis bien longtemps

la moindre des choses, c'est qu'une foie enlevé les arbres d'équilibrage/pompe a huile on démonté les coussinets de bielle pour les controler, c'est pas le temps que ça prends et le prix que ça coute comparé au prix de la pompe. Ca permets de vérifier le vilebrequin et ainsi d'éviter de claquer 1200€ dans une pompe pour rien. On peux également en 3 minutes enlever le couvre culasse et vérifier l'état des AAC et galets d'IP Le turbo dégage très vite aussi sans graissage! Perso, je viens de finir la conversion de ma pompe a huile/arbre d'équilibrage par une pompe classique de BKD. ça coute dans les 300€ de pièces et au moins plus d'emmerde! A noter que la mienne est de 2006 et avait déja une cascade de pignon, donc elle aurait déja été faite. On peux constater que c'est 1 pompe à huile tous les 100 000Kms!!!

peut ètre un probléme de pompe a huile :nixweiss: :vert: et le compresseur était deja mort car plus de gaz dans le circuit (grippage) et la roue libre d'alternateur c'est la maladie de toutes

la soudure a l'interieur correspond a une bonne pénétration de la soudure, c'est ce qui fait que la soudure tiendra. Le gaz injecté dans le tuyau sert à rendre inerte la soudure car sinon elle "brule" et fait des petite boules qui ralenti le flux de gaz un exemple=> c'est du bon boulot!

Ils ont obligation de résultat. S'ils ne savent pas faire ils sous-traitent et puis c'est tout. Je travail à 90% avec des garage qui sous-traite avec nous car ils ne savent pas, n'on pas le matos ou n'on pas le temps de faire le boulot, donc ça viens chez nous. Sinon pour ta recherche de panne, si la wastegate est déja tiré vers le aut, alors la N75 fonctionne Si le défaut 550 revient en permanence il faut chercher de ce coté. A mon avis soit l'injecteur instrumenté est HS soit la pompe est mal calée. Pour les injecteurs qui fuient, ou les resserre t'il? je n'ai pas bien compris?! Ne pourrais tu pas aller dans un autre garage qui connait cette marque (genre audi, spécialite ou agent Bosch) pour voir ce qu'elle a et lui amener la facture? c'est compliqué, mais si tu tombe en panne a 500Bornes de chez lui, ils n'aura pas le choix

on l'appelle notamment "capteur de levé d'aiguille". Il semble au bon endroit. Par contre si tu sais utiliser un multimètre, tu peux controler sa résistance qui doit ètre autour des 100 Ohms, mais s'il était HS il sortirait en code défaut a ce niveau. La wastegate du turbo est elle bien tiré vers le haut moteur en route au ralenti?

l'injecteur instrumenté est il tout simplement au bon endroit? vu le taff effectué dessus je ne serais pas étonné de le voir ailleurs

Nous aussi on a plusieurs coffret suivant le type de bougie. La video montre lorsque la bougie est cassée ou grippée dans la culasse, mais pas lorsqu'il ne reste que le crayon On utilise dans ce cas un kit spéciale pour extraire les crayon. On vient tarauder le crayon et on y place un arrache Un spécialiste de ce genre de matos=> Pichler=> http://www.pichler-outillage.com/produkte/spezialwerkzeug/gluehkerzen-spitzen-ausbohren.html

oulàlààà!!! plein de chose a dire là! C'est quoi ce garage qui fou ses pièces métallique a bruler dans un fût?!! déja un garage ce doit de recycler, pas de faire le feu! De plus la ferraille ça ne brule pas et s'il enmène l'alu du turbo chez le ferrailleur ça vaux au petite poignée d'€ alors pourquoi y faire le feu. Bref!! Déja, si tu as règlé ta facture, tu ne paye plus rien! Il a eu le véhicule complet avec juste un distri sautée et des soupapes a refaire, c'est un chantier OK, mais s'il ne sait pas faire, qu'il ne le fasse pas. Pour moi tout ce qui t'arrive actuellement est dû a son très gros manque de compétence. Faut arrèter les frais! Refaire un carto! n'importe quoi! c'est pas ça qui va la faire marcher comme elle le faisait avant! Les tuyaux débranchés prouve que le boulot est super bien fait! la wastegate du turbo n'est même pas branché, normale que ça ne tire pas. Il l'a branché ou pour en finir? parque là ou tu dis, prèt du filtre, il y en a 2! normalement, tu dois avoir de la dépression dans la durite qui va a la wastegate donc celle-ci doit ètre tirée (voir la petite biellette) et lorsque tu débranche cette durite, la wastegate doit relacher. Sinon tu mets toon dois en bout de durite et ça doit aspirer, si ça ne le fait pas c'est que c'est mal branché quelque part Quand tu dis qu'il resserré les injecteurs car ça fuyait, tu parle des tuyaux qui vont au injecteur non? Un truc qui m'énnerve aussi, les cylindre plein de "flotte"! putain, quand on déculasse, on ne laisse pas du liquide comme ça partout. On nettoie aussitot! Les culasses ont elles été chez un rectifieurs ou alors c'est lui qui a remplacé les soupapes et un coup de toile sur la culasse? Y a t'il eu une pochette de rodage (joints de queue de soupapes....) Pour moi c'est mal barré, tu garage a l'air de rien y connaitre et de te mener en bateau!

J'en ai souvent fuir au couvre culasse au niveau du joint d'injecteur. Je dirais même que tout ceux que j'ai fait était gras (j'en ai pas fait des tonnes non plus!) et le joint de ce détail pas, il est moulé au couvre culasse, donc c'est un couvre culasse complet malheureusement

salut François. Désolé, je débarque mais apparemment tu as trouvé tout seule ;-) C'est quoi que tu attends comme pièce?

Pas forcément, ça arrive a ce grippé soit par l'oxydation, soit par fuite au niveau de la portée conique en bout de bougie soit a cause de la suie accumulée en bout de crayon de bougie ce qui fait que quand tu desserre le crayon empèche la bougie de remonter et le filetage foire. J'ai déja vu plusieurs foies le cas et même parfois le crayon casse dedans tellement il bloc. Les bougies peuvent très bien ètre d'origine vu qu'elle ne gène en rien le démarrage a froid si elles sont cramées (dans une certaine limite de température hivernale). J'ai eu des caisses en injection directe avec plus de 400 000 et bougie d'origine (certaine encore bonne en plus!). La bougie de servant qu'au démarrage, ca durée de vie dépends principalement du nombre de démarrage et de la température extérieur moteur froid (préchauffage inactif en dessus d'une certaine température exterieur env 5° je ne connais pas la valeur exacte)

faut savoir que ça arrive a foirer au démontage aussi, lorsque le filet est grippé. Est tu sûr qu'elle ai déja été remplacée?

vissée de travers, c'est impossible. Par contre il arrive que le pas de vis soit plein de merde et dans ce cas là c'est difficile à démonter. Il aurait été judicieux de passer un coup de taraud avant remontage. Tu me dira, encore faut il en avoir un ;-)

c'est mieux oui. Avec le temps il ce bouche et donc plus de mise a l'air du carter d'huile. ca monte en pression.....=> http://media.oscaro.com/oscpdf/382/techinfot102_v1_def.pdf

pièces commandé chez Audi....

Profites en peut ètre pour remplacer le filtre de reniflard qui ce trouve dans le V

pour moi oui

oui oui, j'ai fini par le couper finalement. J'ai remonté les palier de ligne, c'est tout pour l'instant car le midi j'ai d'autre truc en cour et j'ai été voir pour mes pièces chez Audi, donc ça passe vite!

1000€ la vidange, faut pas déconner non plus. ici c'est 250/275€. c'est deja pas mal quand on vois ce que c'est. y'a juste a vidanger et remettre ensujite l'huile propre via une procédure (t°). L'huile n'est pas vie. Sinon, vérifier l'entretien (tu peux vérifier chez Audi grace au numéro de série) Le principal défaut reste cette saletée de pompe a huile qui "pète", reste a voir si elle a déja eu une intervention de ce coté

5W40 ou 10W40 ça ne va pas changer grand chose. la grande différence c'est que la 5W40 on le trouve principalement en 100% synthèse et la 10W40 semi-synthèse. Le poste feuille aussi le ressent

Moi c'est du vécu.

C'est vrai qu'ici en Bretagne il ne fait ne fait pas froid, mais je précise à dire que la 10w40 est bien suffisante sur ce moteur rustique. Je connais beaucoup de TDI 110 avec plus de 300 000 qui tourne à la 10w40 et perso j'ai trois 2,5TDI 5cylindres avec 260 000, 400 000 et 450 000 qui ont toujourstourné à la 10w40 et Ras, même pas de conso d'huile

La 10w40 fait partie de la préconisation constructeur

Il y a un joint cuivre. Pas la peine de le remplacer