fendlabrise

la suite ici=> http://forums.audipassion.com/topic/158384-mon-a4-b7-140cv/page__pid__2907841?do=findComment&comment=2907841 ;-)

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Bon, 1H 1/2 ce midi, j'ai avancé un peu. Sorti le turbo et tombé le carter d'huile. Pour sortir le carte, il faut dévisser le berceau afin qu'il descende et donne accès au vis. Il reste en suspends grace au train AV ca libère un peu de place il faut bien sûr suspendre le moteur par le dessus et desserrer les 2 silents bloc moteur photo non contractielle :) ensuite on dévisse toutes les vis et ne pas oubler celle ce trouvant coté boite qu'il faut atteindre a travers 2 trou car les vis ce trouve au font coté volant moteur. J'ai dailleur passé 3 plombe pour les défaire! je n'arrivais a les trouver (au jugé!) un coup de démonte pneus pour faire levier et voilà la belle pompe a huile=> Alors, soit elle a déja été modifiée (ce que je ne pense pas car je connais plus ou moins son historique et la pate a joint du carter semble d'origine) soit les modèle 2007 en son deja équipées de la pompe a cascade de pignon et non a chaine, ce qui ne change rien en fait, puisque le problème est toujours là=> et bien sûr l'empreinte hexagonale est bouffée Donc , la superbe modif de chez VAG qui consiste a remplacer la pompe/arbre d'équilibrage complète par ce modèle soit disant fiable ne sert a rien. Il n'y a plus le probleme de tendeur de chaine, mais la tige ce bouffe quand même :mur: Le turbo j'ai retrouvé l'écrou manquant pas bien loin dans la durite coté échappement une foie ouvert=> J'ai donc un autre turbo monté sur TDI 140 aussi mais ne portant pas la même référence que celui que je possède d'origine j'ai un 03G145702F alors que celui que j'ai en rabe est un 038145702J Ils sont pourtant identique=> Je les ai ouvert afin de comparer et a première vu ils sont identique. Je ne sais pas pourquoi il existe ses deux réference qui pourtant n'ets pas un remplacement puisque l'un est plus chère que l'autre :reflexion: Demain, je sort les arbres d'équilibrage, controle coussinets de bielle et démontage distri si j'ai le temps :content:

J'aime bien que les chose soit claires :rolleyes:

C'est pas de réchauffage mais Post-chauffage. Sur une injection direct ou indirect on post chauffe pour aider le moteur a monter en température et pour dépolluer. Il peut aussi entrer en fonctionnement dans certaine phase de fonctionnement comme la vanne EGR. Pour ton 1.9D rhyno, là elles sont indispensable au démarrage, sinon, tu va tirer sur le démarreur jusqu'a ce que ça ce mette a fumer un grand coup, bien noir! même en été par 30°c

tobo , tu fais quoi de l'auto-allumage? Lorsque tu comprime le mélange, il s'échauffe (l'air comprimée chauffe lorsqu'on le comprime), comme le gasoil et ce n'est pas la compression qui fait s'enflammer, mais la température d'auto inflammation C'est certain qu'un moteur diesele ne peux pas tourner a l'essence, mais de l'essence dans le diesele, ça démarre (jusqu'a ce que la pompe ou les injecteurs grippe) et ça brule très mal car l'essence s'enflammera avant le gasoil

C'est totalement faut. L'essence s'enflamme même bien avant le gasoil (avec moins de compression). en général ça provoque des claquements moteur, mais pas longtemps car un diesel ça n'aime pas l'essence! Les petit moteur thermique monté sur modèle réduit fonctionne d'ailleurs en auto-combution, pas besoin d'étincelle une foie moteur chaud s'ils sont grippés ils le sont une bonne foie. Là si elles fonctionne tant mieux. Ensuite il faudrait démonter les nez d'injecteur pour voir s'il y a des ammorces

J'ai vu plusieurs foie des diesels avoir de l'essence. Parfois ça passe (juste une purge), mais parfois ça casse (pompe/injecteur/reservoir...) l'inverse (gasoil dans un essence) ne craint pas grand chose. Si maintenant ça roule, tant mieux!

OUi, c'est mon taff, j'suis tech auto En 1H00. On est plus motivé le midi que la journée! lol Dans l'heure je ne compte pas la récupération du gaz de clim. Je l'ai faite lorsque je mangeais. Faut bien prendre le temps quand même! L'écrou était resté dans la durite d'entrée. Il n'était pas bien loin!

Bon, j'ai attaqué le chantier, mais en 1H00 pas le temps de faire grand chose J'ai sauté la face avant complète pour travailler tranquillement (radiateur moteur/refroidisseur boite, DA/ condenseur de clim) Bonne nouvelle, j'ai retrouvé l'écrou manquant sur la turbine du turbo :icon_smile: Demain, je descends le berceau ou je dépose le turbo

il faut déposer le cul de boite et prévoir le joint de remplacement du carter ainsi que celui du connecteur Le produit spécial contact mécanique ne sert a rien puisque ce sont des contact magnétique ;-)

Il n'est pas assez compétant ton garage pour trouver ça tout seule? Une durite mal enclenchée ou perçée ça ce localise en quelques minutes :icon_wink:

c'est certain oui!

Oui, tu mesure entre là ou est la cosse et la masse (sur le moteur c'est plus simple que sur la batterie) Sur les injection direct, le préchauffage n'est pas indispensable pour le démarrage. Ton TDI en faisant parti... Pour exemple, les vieux ford transit 2.5D ne possèdaient même pas de bougie. Du coup lorsque le moteur vieillissant et perdait de ses compression, i devenait très difficile de démarrer par temps froid!

Bien, ça avance!! Assure toi que tes pinces soit bien serrées lorsque tu fais le test avec la cable. A la limite tu les bouge un peu là ou elle pince histoire que ça gratte un peu l'oxydation afin d'avoir un bon contact. Pour la masse moteur ce doit ètre une tresse ou un gros cable, pas bien long avec 2 grosses cosse de chaque coté. Il dois ce trouver coté carter moteur ou boite mais je ne peux t'en dire plus car je n'ai pas ce moteur (pourtant j'ai 3 2.5TDI a la maison :icon_razz: )

3h00 pour remplacer un N109 :roi: en 1/4 d'heure c'est règlé normalement. J'ai déja eu l'occasion d'en remplacer quelques une c'est vraiment pas bien compliqué et il n'y a pas grand chose à démonter mise a part le cache moteur. Pour le défaut restant c'est bien un défaut interne, reste a voir si ça évolue ou non :nixweiss:

A mon avis le relai ne colle pas par manque de tension. Tu peux toujours essayer, lorsque ça deconne de mettre un câble de démarrage entre la masse de ta batterie et le moteur. Ça éliminera une piste

Je pense essayer oui. J'vais les depioter pour les comparer. Ensuite je prendrais peut être juste un CHRA melett à 220€. A priori c'est de la bonne came. Le "vieu" me permettra au moins de tester le reste de La mécanique

La B7 a la pompe a huile. La maladie, mais je vais mettre une pompe a huile de BKD J'attaque ça mardi, ça va prendre un peu de temps, car je ne pourrais bossé dessus qu'une heure par jour. Le turbo est passé du coté obscure aussi :icon8: Sinon, jusqu'ici elle n'est jamais tombée en rade! Pour le T4 n'est pas un utilitaire. C'est un multivan 7 places motorisation 2.5TDI 102cv reprogrammé. un 150 m'aurait bien convenu, mais je n'avais rien trouvé de convainquant (il y a telement de magouille) et il n'y a pas réellement 48Cv de diffférence

C'est pas forcément que pour aller a la déchetterie, mais c'est mon daily, donc il servira a tout. L'A4 est trop petite a mon gout. Les enfants prennent de la place. En fait, je n'en ai pas d'autre utilité elle remplace mon acienne caisse qui me servait a faire la même chose et au prix ou je l'ai touché, je n'ai pas cherché a trouver une caisse plus pourrie. Mon véhicule principal c'est ça=> un utilitaire :icon_smile: c'est moins performant, mais c'est plus fiable et plus spacieux :icon_razz: J'ai rien compris en fait, j'ai un fourgon en principal et un jolie break pour aller a la dechette, aller comprendre :mur:

Sale gamin! :icon8: Pour es jantes en 17, ce sera toujours mieux que du 16 et en 18, j'ai peur q'elle ai du mal a les amener et faut voir la différence de tarif des pneumatiques. C'est juste mon daily pour aller bosser et bricoler, aller a la déchetterie :icon6:

Bonsoir a tous. Je passe vous mettre quelques photo de mon A4 B7 Elle est de 2006 et totalise 226 000Kms. C'est une TDI 140Cv boite multitronic Je compte lui mettre un jeu de jante en 17" peut ètre style RS4 ou des rotor, à voir ce que ça donnerais vos remarque sont les bienvenues ;-)

D'origine j'ai un 03G145702F et celui que j'ai en remplacement est un 038145702G Tu pense que je pourrais le mettre en remplacement de l'origine? exterieurement il est identique. Je ne les ai pas encore ouvert pour comparer les CHRA

Bonour a tous. J'ai le turbo de mon A4 b7 à remplacer (pompe a huile HS). C'est une TDI 140Cv moteur BRE je constate qu'il existe 2 turbo D'origine j'ai un garrett 758219-2 (axe cassé) => http://www.turbomoteur.fr/catalogue/2/6487/1213/BRE-BLB-AUDI-A4-20-TDI-140-cv.htm?lequel19120=neuf Mais je constate que le 717858-7 est aussi monté sur ce même moteur et d'apparence est identique=>http://www.turbomoteur.fr/catalogue/2/6487/10618/AWX-AVF-BNA-BPW-BRE-BGW-AUDI-A4-20-TDI-140-cv.htm?lequel19119=neuf J'ai justement ce dernier turbo dans mon stock de pièces, penssez vous que je puisse le monter a la place du 758219-2? ce sont tous les 2 des Garrett GT1749VA Merci pour votre aide!