fendlabrise

y a t"'il bien de la dépression a la sortie de la N75? la commande de wastegate est il bien tiré. C'est tout simple a controler, ça prends 2 Minutes et ça économise une N75

Je ne suis pas un bon exemple, car j'en suis a 500€ avec coussinets de bielle, coussinets de ligne, kit distri + pompe à eau + vidange/filtre Le plus chère dans l'intervention c'est la pompe. 9a coute env 100/150€. On peux trouver a moins chère mais ce n'est pas forcément de la bonne came. Tu ajoute le kit distri et ce qui va avec

Tu peux très bien avoir une tensionais pas de puissance à y passer. Par exemple si le fil ne tient plus qu'à un brin tu aura la tension connecteur débranché et des que tu demande de l'intensité la tension chute car le brin fait résistance

Et connecteur branché a la N75, tu as toujours 14V?

Pas évident a dire car je le fait en plusieurs foies 1H1/2 et comme c'était le première il m'a fallut vérifier la compatibilité des pièces et l'adaptation. C'est certain que la prochaine ira bien plus vite. Un pote cherche une B8 et on risque de lui faire la même modif en préventif

donne moi la ref Bosch, par exemple 0 470 xxx xxx

Chez Audi il ne peuvent recoder la pompe. Le seule codage qu'ils pourraent faire c'est sur l'antidemarrage de la pompe si elle en est doté. c'est quoi ta ref de pompe d'origine et celle que tu a posée? (ref Bosch)

Moi je les garderais en réserve, car si tu les remplace, la garanti pas p'tètre sauter. Sinon, je serais toi, j'en profiterais pour remplacer la pompe a huile par une sans arbre d'équilibrage (là ta grantie va sauter comme pour les injecteurs) ou alors simplement remplacer la tige d'entrainement à 2€

de quelle année Ton A6? C'était bien la même ref de pompe?

même pompe HS le gasoil sort des injecteur car la pompe de transfert interne a la pompe pousse quand même mais il n'y a pas de pression suffisante pour ouvrir les injecteurs. Deja si ça sort, c'est que c'est purgé

pompe d'occase ou neuve? est elle bien calé? les piges ce mettent bien en place?

vu chez le ferrailleur. 3 jours avant, je l'ai vu sur ses 4 roues!

il faudrait en savoir un pue plus car un 1.9TDI c'est vague. Tu as essayé avec ton immat sur oscaro

Ta wastegate devrait ètre fluide. tu peux la débrancher et rebrancher sans problème, ça ne ce verra pas et pas de défaut si tu ne roule pas comme ça

Compression de chaque cylindre. Avec un mano, on controle la bonne santé de chaque cylindre=> http://www.autobrico.com/reparation-entretien-automobile/moteur/tester-compression.html

Les injecteurs double étage son souvent "a la rue" lors du controle, mais ce n'est pas pour autant que le moteur tourne mal. J'ai refais les injecteur de ma V70 2.5TDI de 450 000Kms et cela n'a rien changé a son comportement malgré qu'ils manquaient de pression. Je ne me rappelle plus, mais les compression on t'elles été controlé? Ca prends 10 minutes puisque les injecteurs sont enlevé.

normalement si tu n'a spas signer d'ordre d'intervention, tu ne dois rien règler. Déja, on ne change pas des pièces a plus 1000€ sans connaitre le reste du moteur. J'ai eu la même panne sur mon A4 et première chose que j'ai faite c'est ouvrir le couvre culasse pour voir un peu les dégats, puis lorsque j'ai ouvert le bas, j'ai démonté les coussinets et Bingo, ils avaient prix une volée! tu coup j'ai tout remplacé et a présent ça tourne nickel! Un défaut de préssion d'huile, en génerale il faut s'attendre a avoir un peu plus de casse

Ça tiens la route donc ;-)

Pour ton voyant de batterie, tu n'as pas une fuite de gasoil qui coulerait dessus?

C'est un test que l'on effectue afin de voir si la régulation de pression de sural ce fait bien. En effet, lorsqu'on accélère, si le moteur manque de puissance net puis plus moyen de retrouver cette puissance même en descendant en régime cela signifie que le calculateur s'est mis en mode dégradé suite a un défaut de pression de turbo. On coupe et on remets alors le contact ce qui permets de ne plus ètre en dégradé, mais le défaut est touours présent dans le calculateur et je ne crois pas que tu avait ce défaut. Comment on t'il fait pour controler les injecteurs? Ils les ont démontés et passé au banc? si c'est simplement avec la "valise", ce n'est pas une bonne mesure. Cette mesure permets de donne rune idée de l'ensemble injecteur/cylindre mais en aucun cas on ce lance dans une réparation d'injecteur juste avec ces valeurs car ce peut ètre le cylindre qui a un défaut et forcément ça ce vois sur la correction d'injection. Donc normalement on démonte l'injecteur (ou les 4) on le passe au banc et là on le règle. C'est vraimeent très rare qu'a 180 000Kms on remplace des nez. Sur mon 2.5TDI les injecteurs on 400 000Kms et n'on pas d'usure particulière. Je les ai simplement târés (injecteur double étage) Tu l'as amené chez un dieseliste? parceque si c'est un simple garage et que c'est lui qui va soit disant réparer l'injecteur, alors c'est du grand bricolage! Ca me fais penser au topic de Avant6=>http://forums.audipassion.com/topic/158837-perte-de-puissance-et-gazoil-resident/ où le garage a lui même remplacé les soupapes sur une casse distri. NE PAS CONFONDRE GARAGE ET ATELIER SPECIALISE!

rhhooooo la mauvaise foie! mets nous une photo d'aujourd'hui, pas une qui date de 6mois :D

Sur un V6? la vache, ils ont 8 mains chez toi! :D

Rhoooo, savent même pas comment c'est fait un compresseur! Tu as certe une partie ou d'origine tu as une contenance d'huile, mais cette contenant est très limité et ensuite l'huile s'y trouvant passe par les pistons vers le circuit de clim. Domage j'ai balancé celui qui avait une belle trappe de visite! maintenant ça peu tenir un peu mais en tous cas, perso j'évite! deja quand tout est en ordre ça arrive a lacher.... Lorsque j'ai remis la mienne en route, dans un premier temps je n'ai pas remis la courroie accéssoire, puisque c'était juste pour voir si tout fonctionnait bien avant de trop remonter, ensuite j'ai mis la courroie mais rechargé aussitot la clim. Je ne l'ai pas faite tourner sans gaz. Pour les fournisseur, il y a Valeo, Hella, FrigAir, Cargo..... mais il faut passer par un revendeur genre AD google=> https://www.google.fr/search?q=8E0260701BS&rlz=1C1AFAB_enFR445FR445&oq=8E0260701BS&aqs=chrome..69i57&sourceid=chrome&espv=210&es_sm=93&ie=UTF-8 mais tu as déja du regarder ;-) Tu ne peux pas le ressouder? parfois ça ce fait très bien, il y a même des boite qui ressoude les condenseurs

Je ne cache pas que pour le faire en 10H faut bien tourner quand même et pas avoir les 2 pieds dans le même sabot! et tu ajoute la remise en état culasse mais normalement elles auraient dû aller chez un rectifieur pour controle et remise en état, c'est comme les garage qui refont des pompe à injection a l'arrache sur le coin de l'établi dans la merde alors que c'st au dieseiliste de faire ça en salle propre. Parfois ça passe parfois ça casse. Chacun son taff.

Ouai, sauf que sur les B7 il n'y a pas l'embrayage électromagnétique sur le compresseur. C'est un compresseur à volumétrie variable et prise permanente. Donc si pas de gaz ou clim coupée le compresseur tourne toujours et n'est pas lubrifié. J'en ai déjà vu avec de belle trappe de visite! Pour le tuyau il existe d'autres fournisseurs que Audi