chilee conriz

ils étaient déjà en relativement bon état quand j’ai récupéré la voiture, j’ai reteinté l’assise conducteur avec des produit Colourlock à la teinte d’origine (elle avait un bon accro où la teinte etait partie) et j’utilise le reste de leur gamme pour l’entretien des cuirs

Salut et merci Arnaud ! Les "downpipe" sont des Integrated Engineering, une société basée à Salt Lake City (je mets les guillemets car ça ne correspond pas vraiment à des downpipes qui décatalysent). Pour avoir déjà eu un catback qui supprimait le silencieux central et final (sur une A5 2.0 TFSI quattro DSG aussi) je peux te dire que c'est le jour et la nuit niveau résonance avec cette modification. Sur le 2.0 TFSI, dès le montage il y avait du drone/résonance autour de 2500 rpm. Là rien pour le moment, je vous ferais un retour après 1000km et réajustement des downpipes !

Déjà vu ailleurs sur vidéo aussi mais jamais eu plus d’infos, et pourtant c’est pas mal comme option !

Joli modèle, les cales lui vont parfaitement ! et la TTS

Merci ! reste plus qu'à en profiter !

Merci ! Sur chaque descente tu as 3 écrous, pour 2 des 3 écrous cela se fait sans soucis en passant un petit cliquet 1/4 et douille de 12mm , pour l'écrou moins accessible ça s'est bien fait en utilisant une clé patte d'oie (côté passager) et un adaptateur de couple (côté conducteur il y a plus de place pour passer l'adaptateur de 5cm), en tout 45 min le démontage des deux descentes, 1h pour le montage des deux autres et leur alignement/étanchéité. clé patte d'oie: adaptateur de couple: J'ai démonté avec la descente d'échappement lorsqu'elle était encore un peu chaude pour aider au démontage des écrous qui était un poil rouillé (140K km), ça plus du dégrisant et aucun n'a résisté !

Avant la vidéo, les photos : à mi-chemin: et pour finir le tout : Pas de drone/resonnance, ralenti sobre, se révèle très bien en charge et pleine charge !

Je confirme cela à l’air d’être le bon kit et la vis supérieure qui retient les deux bras supérieur peut en effet être bien coller avec le temps. Asperge bien tout de dégrippant ou huile pénétrante pendant quelques jour/ semaines avant l’opération, cela ne pourra que faciliter le démontage ! sur les versions facelift cette fameuse vis a vu son design repensé pour faciliter son extraction, j’ai également changer mes 4 bras supérieur sur le S5 et cela s’est fait sans grand problème en dégrippant le tout par avance et en utilisant des chasse goupille ! sur les modèles prefacelift cette vis est simplement cylindrique et peut donc se grippé facilement car en contact avec l’alu de la fusée sur toute sa longueur. Sur les facelift la partie centrale de la vis voit son diamètre diminuer pour justement n’être en contact avec la fusée qu’au niveau des rotules qui y entrent ! illustration vis de bras facelift en haut et vis de bras prefacelift en bas :

J'espère bien, il y a très peu de vidéo avec cette modification seule (et le reste de l'échappement stock) mais sur la seule que j'ai trouvé ça à l'air de rendre pas mal ! wait and hear ...

je confirme sur un système quattro torsen, il faut que la plus grande différence de profondeur de crampon n'excède pas 3mm entre pneu AV et AR, en partant de 4 pneus neuf tu permutes souvent ce qui te permet de les garder à même usure sinon il faut effectivement changer les 4 sinon ton système quattro "détecte" (de manière mécanique) que le train arrière et avant ne roule pas à la même vitesse et cela force le système quattro à essayer de rattraper la différence en jouant sur la répartition du couple ! Pour que tout fonctionne au mieux sans forcer il faut que les cardans AV et AR tourne à la même vitesse et donc que les pneus ait sensiblement la même circonférence, si leur différence de circonférence est trop importante cela force sur les différentiels/boite de transfert

Ce V6 TDI délivre 400nm de couple d'origine (seulement) pour 1835kg en ordre de marche (pour la version A5 cab) , c'est normal que comparer ne serait ce qu'à un 530xd et ses 560nm d'origine, sa doit sembler fade.. La limite de la boite multitronic sur les B7 est de 460nm je ne sais pas si cette limite a été revu à la hausse sur les B8 et B8.5 mais si c'est le cas une reprogrammation peut s'envisager pour redonne du souffle à ce V6.

Evidemment , j'espère que le rendu sera bien passif-agressif et sans drone comme attendu !

Oui en effet surtout pour les modèles pré-facelift .. Avec un peu de recherche sur le forum et sur le net tu devrais pouvoir trouver quelqu'un qui a déjà fais le montage sa te donnera une idée de chez qui acheter pour avoir un bon rendu fini Sinon tu as un site au état unis (ECS tuning) tu peux y trouver un diffuseur en vrai carbone mais le prix est en vrai euros aussi .. (réf : ES#3142813)

Oui en effet il sera a peindre je pense aussi , attention tout de même regarde les avis s'il y en a sur ce genre d'article et son ajustement car rien que sur la photo on voit un jour non négligeable entre le PC et le diffuseur sur le coté gauche ..

Salut à tous, et bonne année ! un peu de news ici avec le montage imminent de : d'autre pièces en cours de réception vont venir compléter le setup !

Pour le diffuseur il faut que tu prenne un référence comme celle qui suit pour S5/S-line préfacelift, comme celle ci dessous : 01 - Diffuseur AR en ABS pour échappement double sorties D&G 4x115x85mm pour S5/S-line (RIK55442) 194,00€TTC 02 - Diffuseur AR en ABS/look carbone pour échappement double sorties D&G 4x115x85mm pour S5/S-line (RIK99893) 200,00€TTC 02 - Diffuseur AR en ABS/noir brillant pour échappement double sorties D&G 4x115x85mm pour S5/S-line (RIK88267) ne prend pas pour échappement d'origine sinon je pense que se sera difficile de le faire fiter avec tes silencieux s'il sont trop larges ! Par contre j'ai l'impression qu'il n'y a que ce modèle pour les non facelift :

De rien y pas de soucis ! pour ton essuie glace qui tape ce n'est surement pas le bon modèle ou alors un adaptable un peu trop long ! Si tu as besoin de référence pour le bocal de lave glace n'hésite pas mais je ne pense pas que ce soit trop compliqué à trouver

Pour ton diffuseur regarde chez Sturny(.fr) ils ont un paquet de référence chez Rieger c'est la bas que j'ai pris le mien ! Et il y a des références pour les non facelifts ! En tout cas c'est un bon début

Salut à toi et bienvenu, sympa comme modèle, tu as prévu des changements mécanique ou esthétique ? a vu d’œil je dirai que les silencieux ne sont plus d’origine, serait elle déjà reprogrammé ?

quelqu’un a dit offroad ?

Merci pour tous ces nouveaux docs, RTA, etc !

Pas mal les photos sa image bien les propos et les doc Audi toujours en schéma ! Les conduits d'admission dans les culasses que tu montre en photos sont pris avant nettoyage ou après nettoyage ? edit: je me réponds tout seul en voyant l'état des joint cela doit être avant nettoyage

Salut et meilleur voeux à toi également ! Si tu as un VCDS tu peux suivre l'évolution de la température au niveau des capteurs directement pour voir s'ils donnent bien tous la même info lors de la chauffe du moteur et de cette manière tu pourra déterminer à quelle température le ventilateur se mets en route et lors que tu coupe ton moteur à quelle température il se coupera. Pour la purge LdR dans la doc Audi il utilise un appareil qui injecte le liquide par aspiration depuis un bidon mais ça à la limite on s'en fou le plus important est qu'il ne mentionne pas de vis de purge haute (qu'il faudrait dévisser pour laisser s'échapper l'air lors du remplissage) et pas de procédure à lancer via VCDS (comme sur certain 2.0 TDI récent) donc d'après ce qu'il dise tu as un robinet en bas de ton radiatieur de LdR côté conducteur qui sert à vidanger le LdR mais je te déconseille de l'ouvrir s'il n'a jamais été ouvert c'est un coup à ce qu'il se casse ou fuit par la suite, tu débranche directement la durite du radiateur à cet endroit là en prenant soin d'ouvrir le bocal de LdR avant, si tu veux vraiment vidanger l'intégralité du liquide il faudrait faire cette opération avec un LdR à peine chaud et le chauffage en marche dans l'habitacle pour que la vanne de régulation du chauffage s'ouvre et laisse s'écouler la partie de LdR qui est dans le circuit d'habitacle. Pour le remplissage tu rebanches les durites et tu remplis par le bocal jusqu'à atteindre la maximum d'abord moteur éteint puis tu allume le moteur une fois que le liquide est au max dans le bocal de manière stable (tu peux même remplir plus que le max vu que qu'il va baisser dès le démarrage du moteur), le niveau va descendre et tu complète au fur et à mesure de la chauffe du moteur en laissant le chauffage allumé à fond dans l'habitacle pour bien purger cette partie du circuit de LdR, il dise aussi de laisser le moteur à 1500 rpm pendant 2 minutes. Une fois ceci fait , moteur tournant et en ayant rempli jusqu'à avoir un niveau stable tu ferme le bocal et tu laisse finir de tourner jusqu'à enclenchement du ventilateur. Là tu peux couper le moteur et le laisser refroidir pour faire un appoint final une fois froid, à savoir qu'il note : Lorsque le moteur est froid, le liquide de refroidissement doit se trouver au repère « max ». Lorsque le moteur est à sa température de fonctionnement, le niveau du liquide de refroidissement peut dépasser le repère « max ». Les premiers km après la purge mets tout de même 1L de LdR dans ton coffre au cas où une bulle ressortirai d'un recoin du bloc !

Salut ! pour ton histoire de ventilo qui tourne en permanence essaye de voir en démarrant à froid vers quelle température il se met en route, normalement pas avant que tu aies atteint 90 degré ! S’il se met en route avant verifie que toute les connections soit bien rebrancher si tu en as débrancher lors de ta réparation et si tout est ok de ce côté là peut être la purge à reprendre (il y sûrement deux capteurs de température sur le moteur ou plus peut être, l’un envoi l’info au tableau de bord et l’autre est utiliser par la carto moteur pour ajuster l’injection si celle ci est dans une poche d’air possible qu’elle envoi une mauvaise info au calculateur qui ferait tourné le ventilo à fond en permanence en plus de déréglé légèrement la voiture à froid) pour le serrage je pense que sa ne crains rien si tu desserre le tout dans le bon ordre et que tu resserre au couple en deux passe et serrage angulaire ensuite !

3.0L: les points chiant de ce moteur sont à mon sens : distribution entre boîte et moteur, si boîte auto problème possible (lotterie) et carter moteur bloqué par le berceau 2.0L : pour le deux litres c’est plutôt positif si quattro : distribution en facade, turbo accessible, moins de poids sur le train avant Beaucoup de points sont plus arrangeant sur le 2.0L que sur le 3.0L après seules différences (à configuration égale) le couple et la puissance pour avoir eu une a5 2.0 tfsi quattro coupé et maintenant la même en S5 3.0tfsi c’est le jour et la nuit !