I_Phil_Good

Merci @Frix

Franchement, à moins d'être passé à coté de l'info (ce dont je doute), on peut pas...

Euuuuh, ca peut se faire avec les bitonios du tdb, non ? C'est pas bien possible il me semble, faut changer l'écran du tdb par un truc russe qui doit ptete plus vraiment se faire depuis la guerre...

J'ai tracté la voiture coté jardin ou je peux la mettre sur chandelle (ajd accessoirement...)

Vais essayer avec une autre batterie alors. merci.

Bon... Grosse galère !! Véhicule en panne, et panne de merde en plus grrr... Il y a qques jours, je me fais une route de 400km, je fais 2 arrêts tout simple (pause pipi puis pause sandwichs 5 min après), mais au 3eme arrêt (15 min après le précédent), impossible de redémarrer !!! Il ne se passe juste "rien" ! Je mets le contact, tout s'allume normalement, comme ca l'a toujours fait, j'ai mes ptis clics de relais toussa toussa, ventil etc... Batterie a 12.2V etc... Je pousse la clé pour démarrer et absolument aucune réaction, rien, zéro, nada ! Apres maintes tentatives, divers coups de z'oeil dedans etc... toujours que dalle. J'appelle l'assurance, envoi de la dépanneuse, puis j'appelle un pote mécano et pendant que je lui dit que ca marche pas je pousse la clé et elle démarre (panné depuis 45 min), en galérant (surement dû à un léger surgavage de gasoil a force d'avoir tenter de démarrer au moins 25/30 fois, ce qui lançait la pompe de gavage à chaque fois) avec, léger détail, tous les éclairage tdb qui s'affaiblissaient au rythme de ce démarrage poussif. Je vous dis pas le retour de 400km avec un appoint carburant sans couper le contact et finalement retour casbah. Depuis impossible de démarrer, mon ami est venu avec le vcds, mais rien de choquant dans le diag (2/3 conneries sans lien). Dfaçon on a reset et aucun nouveau n'apparait (mais on démarre pas, donc bon... c'est ptête normal) On a tenté : Un démarrage avec les câbles depuis une autre voiture, idem. Un démarrage avec avec un câblé sur le - batterie et divers points de masse fiable sur le moteur (au cas ou prob de continuité de masse sait-on jamais) et toujours le même rien On a joué avec tous les relais et tester avec ceux de ma donneuse, rien, rien et rien,... Je n'ai pas le logo de la clé sur le tdb puisqu'il s'éteint au bout de 3sec, comme a l'accoutumée, donc pas de prob de codage clé On a reset/reconfig/réinit le bloc abs avec le vcds pendant qu'il pouvait bloquer On en arrive a la conclusion du démarreur, ou plutôt du relais de démarreur vu qu'il n'y a aucune réaction du démarreur. Sorti de ca, j'ai aucune idée de quel pourrait être le prob et je vous avoue que ca m'emm3rde sérieusement . J'avais besoin de mon panzer pour sa capacité de coffre, ben walou... Toutes aides et autres avis sont bienvenus

Ben pas vraiment non, qqsoit le véhicule que j'ai, j'y vais super doucement, comme avec ma clio IV du taf par exemple.

C'est parfois un peu tape-cul, mais sa ligne de fer à repasser ras du sol, j'aime bien

Ptête pour ca que ton tirant "tire" la gueule

Pas tip top propre ce chatterton là . Sur la mienne c'est comme ca : Me demande bien où ça va du coté conducteur.

Alors, D'une je l'ai pas sur la mienne, de deux, si tu pouvais mettre une photo correcte strp. Soit de la zone concernée en gros plan, soit celle là en qualité correcte, parce qu'on voit rien du tout

Je dois bien avouer, que même si j'aime ma titine, parfois le confort a ses limites avec un tel châssis Tu as bien un châssis 1BA 1BACHASSIS STANDARD (SUSPENSION COMFORT) Site a garder sous le coude : http://audioc.free.fr/

1BE Châssis sport.

Pk j'ai pas ca moi ?

Etonnant qu'on ait pas du tout le même train arrière avec que tu dis avoir une quattro, comme moi

Il te faudra surement ca aussi : N10272202 La vis excentrée + écrou, achetés à l'époque en concess pour...... 6€ ! Je suis pas trop sûr de ce que je vois sur ta photo, je parle de celle qu'on voit sur la 2e photo de ce post : Tu as une vis en xzn on dirait, alors que moi c'est du simple hexa, donc je ne sais pas si on parle du même truc. En tout cas, cette vis est bien celle utilisée pour le réglage du para arrière.

AliExpress, Amazon, etc... Tu prends avec uen base générique pour changer le truc complet. Ca ne se vends plus en "origine", sinon ebay si tu trouves, mais laisse tomber l'état des joints... Pour accéder aux prises, faut tomber la lupiote et dégager le ciel de toit par le haut de la garniture du hayon, y a plein de sujet sur le forum, dont le mien Si tu as le courage, tu peux même installer un truc du style aileron de requin comme sur les bm.

Oui, des freins ! Je purge tout seul, ca se fait pas trop mal, faut juste la méthode pas bien méchante. Je le fais voiture sur chandelle et roues démontées, un pti tuyau de purge de ce type : (google image) Coté noir sur la vis de purge, coté valve dans un bocal plein de vieux liquide de frein posé à hauteur de la vis de purge !!! (Archimède...) (valve dans le bocal pour qu'il n'y ait pas de retour d'air possible, encore mieux si y a du ldf dans le petit tuyau) Ouvrir la bocal de ldf, le remplir un peu. Ouvrir la vis de purge, pomper sur la pédale de frein à 1/3 de sa course (pour pas écraser dans la maitre cylindre, me rappelle plus trop la raison, j'ai appris cette tech il y a longtemps) jusqu'à ce que le ldf soit de la couleur du neuf (passe du vert/jaune foncé vers liquide clair) et s'assurer de ne pas avoir de bubulles. Ne pas oublier de vérifier le bocal ldf régulièrement pour refaire le niveau (ne pas passer en dessous du niveau min). Fermer la vis de purge, virer le tuyau et l'embarquer avec son bocal (sans le renverser ) et passer à la roue suivante (passage de nettoyant frein si besoin). A faire sur chaque roue dans le sens recommandé par le constructeur. (Audi préco de la plus proche a la plus loin, la règle universelle est l'inverse, donc bon...). Astuce : bien nettoyer le petit tuyau/valve au nettoyant frein car sinon, encrassé avec le ldf ca va le pourrir et le rendre opaque avant la prochaine utilisation (pas pratique pour voir a travers, si on voit pas... à travers ) Voilà voilà ! J'ai fait comme ca sur toutes mes voitures et ca fonctionne très bien

Non 😉

Depuis le temps que tu traines chez nous, tu me surprends là 😅. Merci pour ton retour et le lien du kit (comme déjà dis, mon kit était un eBay à 130€, à l'époque du moins). Mais bon, entre 250€ pour 5 ans et 500€ pour 10 ans, vu que j’aurais sûrement plus le droit de rouler avec ma crit’air 9, vais prendre le kit 5 ans 😂. Je pense que je vais réparer le bras et changer le kit dans un moment… pas de thunes avec ce que je viens de sortir pour sa distri… Si tu veux jeter un œil à mon Excel (j’ai un onglet plein de réf et infos utiles), mp moi ton mail si tu veux voir un formalisme intéressant 😉.

Alors ce truc m'a un peu saoulé, au point que j'ai appelé Lemforder, enfin ZF. J'ai eu un allemand qui parlait aussi bien anglais que moi, on s'en est pas trop mal sorti Vu que la mienne est en 1BE, donc châssis sport, il m'a explique que ces 2 kit sont identiques à l'exception d'un "rubber", un caoutchouc je sais pas où qui n'est pas le même qur sur l'autre kit, mais je peux utiliser celui que je veux car ils ont la même monte. Ca fait une sacrée dépense, dont je ne suis pas sûr du raisonnable... (financièrement parlant )

578€ sur le site, 477€ sur l'app !!! Ils sont sérieux là

Google et résultats audipassion, comme souvent Le gars c'est sur un 1.9l, nous c'est différent avec nos 2.5l, moins accessible donc nécessite d'enlever la pièce "carré" (appelé Stop sur 7zap ou support moteur sur le web lors de recherches, j'ai envie de dire support moteur avant), celle ou s'emboite la butée coté pare choc, voir photo ci dessous : La principale galères pour nous (2.5l) c'est le support de butée dont les vis sont pas hyper accessible, un gars dit avoir raccourci une de ses clé allen : Je ne t'affirme pas que cette vis est une du support, mais c'est probable à 90%, celles-ci seraient chiantes à défaire. Donc celles-là et celle de la pièce "carré" sont a défaire, et tu sors l'ensemble, tu nettoie, change la butée, tu la lubrifies a l'eau savonneuse pour bien la rentrer dans le Stop et tu remonte l'ensemble. Avec du frein filet bien sûr . Oui, j'avais vu ton sujet que j'avais gardé longtemps en favori pour re vérifier 50 fois et bien m'imprégner de ce qui m'attendait. Mais d'avis de qques mécanos, la T° a cet endroit n'est pas assez violente (on parle de 70/90°) pour impacter les gaines thermo spéciales moteur que j'ai mises (elles sont en plus résinées à l'intérieur, donc vraiment ca bougera pas). Mes bras et donc les rotules n'ont que 3 ans et demi, puisque j'ai changé le train complet, mais j'ai du mal le faire. Si je voulais être perfectionniste, il faudrait que je rechange tout car je l'ai pas remonté parfaitement, je sais que j'ai un peu merdé sur certains points. Mais racheter un kit complet et repartir dans le changement complet, j'avoue manquer un peu de courage... (bon, je sais faire et le montage frais ne me fera pas trop galérer au démontage). Aucune idée du prix d'un kit de "bonne facture", le mien était un no name ebay a 130€

Faudra que je pose l'avant, enfin les fusée ou le disque sur chandelle, parce le couple est énorme pour ce bras (coté châssis évidemment). Parce que roué montées et appui au sol, l'accès est impossible. Pas que pour ca... J'ai regardé les supports moteur "pilotés", il ont pris 25% : 75 environ --> 100€ mini aussi Bras : https://www.auto-doc.fr/lemforder/1246809 support moteur piloté : https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/8e0199379ac?search=OEN 8E0199379AC J'édite car ne fait, les Lemforder sont a 130€ avec les accessoires, Febi le propose a 120 aussi ou 73€ nu. Ca fait cher la quincaillerie a 50€ je trouve Cette butée ne se voit pas lors d'un CT, il faut tomber le gros plastique de protection moteur. Pi dfaçon, dans mon ancien bled, le mec sur ma twingo1 n'avait pas vu les 2 ressorts d'amorto avant cassés, ainsi que les 2 soufflets de crémaillère déchirés... Je suis retourné le voir pour lui dire, il s'est senti très couillon (c'est un bon gars, mais il avait merdé là). Ca m'avait arrangé (contre visite etc...) car le ct était propre et j'avais ensuite fait les répa avant vente.

120€. J'en suis deja a pas loin de 1200€ déja, donc bon... ca commence à piquer. D'ailleurs, je viens de penser a un truc, je me rappelle plus comment j'avais fait a l'epoque, mais comment je sais la position de serrage de ce bras (coté caisse, pas coté roue) ?