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  1. Wutch
    Elle a moins de 6 mois. Et même moteur tournant si j'efface les défauts ils reviennent. Si tu regardes lors de la dernière mémorisation la tension est à 13,6v Je viens de regarder les calculo et c'est bien sec. Idem pour le caisson en dessous et celui de l'autre côté. J'ai mis du nettoyant contact, ça fera pas de mal.
  2. Wutch
    Salut à tous. J'ai un soucis avec ma S6. Les vacances se sont passées sans soucis, et la semaine dernière j'ai voulu reprendre la voiture et la elle a eu du mal à démarrer et ensuite elle tournait vraiment pas rond, et même elle calait dès que je la mettais en D ou R. Nouveau test aujourd'hui et même soucis. Donc je sors le VCDS et la j'ai plein de défauts, problèmes de court-circuit à la masse. Donc je pense que le problème est commun, peut être une prise d'eau. Il y a les histoires de caisson que je crois avoir lu sur le forum, c'est quoi exactement ? Après effacement les mêmes défauts reviennent. Voila mon scan des calculos moteur Log-20200905_1630.txt
  3. Wutch
    Salut à tous. J'ai un soucis avec ma S6. Les vacances se sont passées sans soucis, et la semaine dernière j'ai voulu reprendre la voiture et la elle a eu du mal à démarrer et ensuite elle tournait vraiment pas rond, et même elle calait dès que je la mettais en D ou R. Nouveau test aujourd'hui et même soucis. Donc je sors le VCDS et la j'ai plein de défauts, problèmes de court-circuit à la masse. Donc je pense que le problème est commun, peut être une prise d'eau. Il y a les histoires de caisson que je crois avoir lu sur le forum, c'est quoi exactement ? Après effacement les mêmes défauts reviennent. Voila mon scan des calculos moteur Log-20200905_1630.txt
  4. Wutch
    Je serai pas aussi catégorique sur les symptômes. Ca doit dépendre du niveau d'huile dans les puits de bougies et du nombre concernés. J'ai eu la même chose sur une 540 de chez BM, et ca tournait vraiment mal et allumage du voyant.
  5. Wutch
    Ça doit faire des ratés d'allumage car il y a de l'huile dans le puits de bougies.
  6. Wutch
    Pas de taxe CO2 pour moi lors de l'import, mais elle est de 2006. Ca dépend des années il me semble. Mais effectivement, le mieux c'est de faire la simulation sur le site du gouvernement.
  7. Wutch
    Début de vacances ce week-end, 1000kms pour aller récupérer les grands parents. Le nettoyage à fait du bien, la conso semble avoir baisser d'un petit litre. J'ai mesuré 11,5L sur l'aller avec quasi que de l'autoroute, le tout au régulateur à 140, plus quelques petites relances
  8. Wutch
    Ben ça change rien ça, sauf si c'est pas sur le même rapport, mais à 140, je pense que les 2 valeurs c'est en 6. Et la démultiplication de la boîte ne peut pas changer avec une reprog. Donc il y avait peut être un problème avant, mais à 140 le convertisseur doit être verrouillé.
  9. Wutch
    Je comprends pas pourquoi le régime moteur change a 140. La boîte n'a pas été ouverte, et normalement elle est verrouillée à cette vitesse
  10. Wutch
    beau chantier. Bon courage à toi
  11. Wutch
    Durite receptionnée et montée. Donc bilan de l'opération plutot positif. Je trouve que la voiture démarre mieux et que le ralentis est plus rond. Pas de différence de puissance sensible en revanche. Elle est prête pour cet été, faudra juste mettre de l'essence régulièrement
  12. Wutch
    Non, normalement tu perds juste l'heure, l'apprentissage des vitres elec et ce genre de choses.
  13. Wutch
    Etonnant, je serai toi, je tenterai d'abord de débrancher la batterie qq temps et de la rebrancher voir s'il y a un mieux. Si pas de changement, ce qui sera probable, passage en revue des fusibles.
  14. Wutch
    Et quand tu tournes la clef il se passe quoi ? ca tente de démarrer ? Il y a un clac ?
  15. Wutch
    Salut Quand tu dis rien ne marche, pas même la centralisation et les éclairages intérieurs ? Si c'est le cas, alors problème d'alimentation. Revoir les cosses de la batterie et essayer avec des cables et une autre batterie/voiture.
  16. Wutch
    Il y en a pour combien ? Car les raccords ça peut se bricoler, les durites pas toujours. Moi j'ai aussi celle des vapeurs d'huile côté conducteur qui a lâche, j'ai remis un bout de durite
  17. Wutch
    Pour info, j'ai eu un bruit similaire sur la mienne après l'avoir levée pour changer les roues hivers. Ca l'a fait 2 ou 3 fois, puis plus rien. Mais effectivement s'il y a des coupelles d'amortisseur avec roulement c'est une bonne piste.
  18. Wutch
    Ca y est tout est remonté. Ca a boité qq secondes au redémarrage et fumé un peu, et puis ensuite impeccable. Ca tourne super bien, je suis content de moi. J'ai été faire un petit tour pour fêter ca, et la mauvaise surprise J'ai le raccord de dégazage sur la durite en sortie du radiateur qui a cassé net. A mon avis elle n'a pas aimé être bousculée lors de la dépose du couvre culasse. Faut dire qu'avec la chaleur qui règne la dessous, les plastiques sont vite cassants.
  19. Wutch
    Ben on doit pouvoir le faire par la poulie devant, mais faut tomber la face avant, et j'étais pas très motivé Et les aac ont l'air en plusieurs parties et pas très costauds, donc j'ai préféré pas forcer dessus
  20. Wutch
    Ca avance, et c'est une belle enculerie J'ai donc fini de nettoyer les 2 derniers cylindres. J'ai fait tourné le moteur au démarreur pour fermer les soupapes de ces 2 derniers cylindres, car j'ai pas réussi à trouver une prise pour le faire tourner à la main. Ensuite dépose des couvres culasses, c'est bien il y a de la place A coup de quart de tour c'est long Heureusement que c'est pas pareil partout. Pose du nouveau joint et coté gauche il faut faire une découpe Avant : Après Petite vue sans le couvre culasse, c'est neuf bon par contre, faudra faire un coup de propre, car le nettoyage de l'admission à tout sali
  21. Wutch
    Oui, ca marche pas mal J'ai fini le nettoyage des 8 premiers conduits d'admission. J'ai aussi déposé les bobines et bougies, donc les couvres culasse vont pouvoir sortir pour remplacement des joints. Après faudra faire tourner le moteur pour fermer les soupapes des 2 derniers cylindres, et c''est pas gagné
  22. Wutch
    merci
  23. Wutch
    Oui, mais c'est quand même plus compliqué à mettre en oeuvre. Faut se fabriquer un système pour projeter les coquilles, et les aspirer en même temps. Et s'il y en a qui tombent dans les cylindres, c'est une belle galère. Donc je joue la sécurité, et je vais y passer un peu plus de temps
  24. Wutch
    La RS6 a un moteur turbo et la S6 un atmo si on va vite. après il y a plein de différences, carter sec pour la RS notamment.
  25. Wutch
    Salut moi j'ai attaqué le nettoyage de l'admission du V10
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