Wutch

Oui, effectivement Passage en roue hiver aujourd'hui. C'est l'occasion de voir la taille des disques, c'est vraiment impressionnant. Je pense que la taille des disques arrières est limite plus grande que les avants de mon espace 4 Une petite vue avec la nouvelle monte Le style est moins dynamique que les 19, mais plus classe. Perso je trouve que ca lui va bien. A la conduite on sent une différence au niveau du confort, c'est moins sec sur les petits chocs et ca serait presque confortable.

Oui impeccable

J'ai pu rouler un peu plus aujourd'hui. Le démarrage en première est peut être légèrement plus doux qu'avant, mais difficile de faire la part du psychologique la dedans. La révision est donc terminée. Le hayon ne pose plus de soucis à l'ouverture, donc c'était bien les vérins un peu faiblards. Faudra que je lui monte ses roues neiges pour partir au ski début février. C'est des audi en 18, je vous ferai une photo à ce moment la. Un modèle un peu plus classe et moins sportif que les S6 en 19. Le suite ca sera quand je serai motivé, le remplacement des joints de couvre culasse et le nettoyage complet de l'admission.

Oui, je pense qu'il faudrait forcer une régénération si c'est possible (je connais pas le fonctionnement chez VAG).

Elle est de nouveau sur ses roues, et elle roule Bon par contre, pas de différence par rapport à avant la vidange, mais ca veut dire que l'huile était bonne et la boite en bon état

Elle est de nouveau sur ses roues, et elle roule Bon par contre, pas de différence par rapport à avant la vidange, mais ca veut dire que l'huile était bonne et la boite en bon état

OK merci. Car sur les sites de pièces on trouve des amortisseurs avec et sans chassis sport pour S6.

Salut à tous J'ai des questions sur le châssis sport. Est ce de série sur S6 ou est ce que ca reste une option ? En quoi est ce que ca consiste exactement ? un rabaissement et des amortisseurs plus durs ? Merci

A ce prix, je me serais par embêter.

Gros boulot effectivement. Pour la poulie, ca devrait faire légèrement plus réactif, mais un peu moins souple, même si on doit être loin de l'effet de l'allègement d'un volant moteur.

400€ sur le V10 ? avec remplacement de la crépine ? Car si oui, ca fait vraiment pas cher. Il y en a déjà pour quasi 200€ de pièces

L'échappement doit être différent avec les turbos. Quelqu'un a une photo de la ligne à cette endroit ?

sympa les 2 belles

Oui sans pont, ni fosse Ca me gène pas trop de me rouler sous la voiture, je suis encore suffisamment jeune pour ca La ou j'ai vraiment galéré et ou la hauteur a manqué, c'est pour le percage des goujons. C'est long et fastidieux donc une bonne position ca aide.

Merci

merci

Sur le livret de ma S6 qui est allemand, la préco est à 120 000 kms ou 8 ans De mon coté aujourd'hui, enfer total La boite est enfin vidangée, j'ai un pote qui est venu me filer un coup de main car il faut être 2 pour la procédure de remplissage. Ce matin, j'ai passé 2h à percer un goujon d'échappement qui avait cassé au démontage. Et au moment de resserrer la ligne, il y en a un autre qui a cassé :suicide: Reste des bricoles à remonter, mais la voiture est roulante, c'est le principale. Globalement, je pense que sur une A6 non V10 ca doit prendre 2 à 3h, mais avec la galère d'échappement, je pense que je vais finir à plus de 10h. S'il y avait eu un tuto, je pense que j'aurai gagné 4 ou 5h. Au moins, je suis tranquille pour quelque temps, et je me souviendrai longtemps de ce week-end vidange de boite

Le remplissage, c'est vraiment pas un soucis, il suffit de suivre la procédure dispo en section A6. Mais aujourd'hui, enfer total La boite est enfin vidangée, j'ai un pote qui est venu me filer un coup de main car il faut être 2 pour la procédure de remplissage. Ce matin, j'ai passé 2h à percer un goujon d'échappement qui avait cassé au démontage. Et au moment de resserrer la ligne, il y en a un autre qui a cassé :suicide: Reste des bricoles à faire, mais la voiture est roulante, c'est le principale. Globalement, je pense que sur une A6 non V10 ca doit prendre 2 à 3h, mais avec la galère d'échappement, je pense que je vais finir à plus de 10h. Au moins, je suis tranquille pour quelque temps, et je me souviendrai longtemps de ce week-end vidange de boite

Je mets un lien vers le post que j'ai fait avec un complément d'info pour le V10 atmo. Je sais pas si c'est fait pareil sur le RS6. N'hésitez pas à l'intégrer à ce post si vous le souhaitez.

Bon, ben je vais me répondre à moi même, en espérant que ca serve à d'autres. Donc le tuto qui est dispo sur forum en section A6 est valable dans les grandes lignes pour la S6, mais il y a un gros hic, c'est la ligne d'échappement du V10 qui passe sous le carter, et non pas sur les cotés comme les autres motorisations. Donc les vis du carter ne sont pas accessibles, et même si on y arrive en bougeant la ligne, le carter ne peut par sortir. On pourrait penser pouvoir le sortir vers l'avant, mais la douille de remplissage bloque sur le bloc hydraulique. Il faut donc déposer l'échappement. Heureusement un seul coté suffit, et je conseille de faire le droit (pièce 4 sur la photo en dessous). En effet coté gauche, les vis sont quasi inaccessibles. Donc il faut defaire les 2 vis du petit downpipe (au niveau du 11), et les 3 du gros (au niveau du 5) , et aussi les 3 vis à l'arrière du tuyau après la jonction (niveau du 13). Le schéma n'est pas tout à fait juste, car la sonde lambda n'est pas sur le petit downpipe, mais sur le cata situé juste avant. Une fois déposé, et le reste de la ligne défaite de ses fixations on peut la faire bouger suffisamment pour accéder aux vis qui sont cachées et ensuite déposer le carter. Le reste de la procédure est alors identique au tuto dispo en section A6.

La révision continue, et ca s'est moins bien passé Aujourd'hui j'ai attaqué la vidange de la BVA. J'avais lu pas mal de topic/tuto sur le sujet et ca n'avait pas l'air bien difficile. Mais comme évoqué un peu avant, il y a l'échappement du V10 qui est différent et passe devant le carter. L'échappement qui passe devant est bien sur compliqué à démonter, voir impossible pour le coté gauche. J'ai donc enlevé le maximum de fixation et ensuite fait bouger la ligne pour pouvoir accéder aux vis du carter. Je me suis aidé des outils d'atelier que je me suis refrabriqués Ca permet de maintenir la ligne en position le temps de débloquer la/les vis cachées. Après un certains temps j'ai réussi à défaire les 13 vis du carter, et la c'est le drame Le carter ne peut pas sortir. Je pensais pouvoir le sortir par le devant, mais impossible de le faire avancer. La douille plastique qui sert à faire le niveau par débordement bloque sur le bloc hydraulique J'ai donc attaqué la dépose du downpipe coté droit, qui est relativement accessible. Il y a en fait 2 descentes de collecteur en parallèle, une pour les 3 cylindres avants du banc, et une autre pour les 2 arrières. Au final, le carter finit par sortir : L'huile que j'avais sorti était plutot relativement claire, et ca se confirme ici, quasi pas de dépot ou de limaille sur les aimants. Nettoyage, pose des nouveaux aimants, du nouveau joint et remise en place du carter. Voila ou j'en suis pour l'instant, il y avait une séance de star wars qui m'attendait La suite surement demain.

Bravo Question au sujet des amortisseurs que je vois, les rouges. C'est ceux d'origine ? Car les miens aussi sont rouges, avec un marquage 5A il me semble

Super Pas de galère particulière ? Faudra que j'y passe aussi, j'ai vu que quelques bougies avaient de l'huile quand je les ais changées. Pas beaucoup et pas de raté pour l'instant, donc je pense que ca attendra les beaux jours. J'ai l'impression qu'il n'y a pas beaucoup plus de démontage que pour les bougies. Tu as pu laisser les pompes à essence ?

Faut remonter l'échappement aussi avant ça

Oui, emprunte allen.