Mazaki

Le 2.0 TFSI a toujours consommé de l'huile, c'est pas nouveau malheureusement, 0,5L / 1000km tu es correct (le seuil d'alerte officielle d'Audi est 1L/1000km) Pour ce qui est de ton bouchon de remplissage, rien d'étonnant, tu fais un appel d'air, c'est tout à fait normal que le régime moteur augmente Si à part ça tu as 0 soucis alors ne t'inquiète pas +

Si tu as l'occasion de faire de la route de campagne avec des virages, tu verras qu’en boite manuel la seule différence se ressent a la dureté du volant (plus dur en dynamic) et aussi sur les amortisseurs si tu as les amortisseurs pilotés, sinon en effet, le reste se ressent sur la boite (en fait elle passe juste les rapports plus haut dans les tours et rétrograde + tôt rien de fou) Pour répondre à la question principale, voilà une réponse technique concernant le start & stop qui est quand même une belle merde, mais qui a été généralisé par les constructeurs pour permettre aux véhicules il fut un temps de passer les normes pollution plus facilement pour l'homologation (l'homologation est ultra mal foutue) : - Les batteries start & stop sont conçues pour avoir une durée de vie plus longue et un nombre de démarrages plus élevé, d'où le fait qu'il y ait plusieurs types de batteries (AGM, EFB, etc.) - Les démarreurs sont conçus aussi de fait à pouvoir supporter un plus grand nombre de démarrages (mais c'est pas forcément pour cela que batterie et démarreur ne prennent pas une claque quand même avec le S&S) La ou ça devient plus embêtant, c'est pour l'huile, imaginez que vous arrivez pied plancher et que vous vous arrêtez d'un coup, start&stop qui s'enclenche, turbo encore en charge et lubrification arrêtée nette ! La je peux vous dire qu'il prend une sacrée calotte, alors sur des modèles grand luxe donc sûrement tout ce qui est super/hypercar, classe S, bentley, rolls, etc., les moteurs sont équipés d'une pompe a huile électrique qui continue à lubrifier le turbo même avec le moteur arrêté au S&S, mais pas sur nos Audi malheureusement Donc pour moi le start and stop est à bannir, à désactiver au VCDS ! Votre turbo vous remerciera, et votre batterie/démarreur qui est surdimensionné pour le S&S, dureront donc plus longtemps, donc c'est tout benef, et cela n'apporte aucune complication, pas de soucis au CT, pas de soucis pour la garantie, rien

Perso moi j'y crois pas trop trop mais c'est mon avis personnel Tien une vidéo qui peut t'intéresser sur le sujet:

Un jeu d'enfant pour les grilles Pour les phares si tu n'en est pas équipé d'origine, va falloir les câbler, et la tu va t'amuser, et ajouter le bouton au niveau du réglage des phares à l'intérieur Pour les grilles c'est clipsé (assez fort mais c'est clipsé), fait levier avec une spatule en plastique spécial pour les plastiques voitures, ou tire un coup sec dessus

Salut Déchromage, désiglage, avec logo Audi arrière noir brillant idem sur l'avant Petit becquet noir brillant ou même carbone ça fera pas mal aussi Rien que ça elle sera niquel Pour ton histoire de perf, effectivement elle pousse moins sur le coup (moins l'effet coup de pied au Q), car c'est un essence donc + linéaire et comme tu l'a dit, plus le compte tour monte, plus elle marche Contrairement au diesel qui lui à sa plage de puissance seulement entre 2100 et 3400 En gros imagine un départ arrêté entre les 2 : en 1ère et en 2ème le diesel sera devant (+ coupleux), parcontre arrivé en 3ème l'essence sera devant, tu sera déjà en fin de compte tour en 3ème que le diesel sera presque en 5ème ^^

C'est ultra simple il faut d'abord vider le LDR en débranchant la durite en bas du radiateur, une fois vide tu rebranches et tu peux remettre le cache sous moteur comme ça tu peux direct reposer la voiture au sol Pourquoi vider le LDR me diriez-vous ? Le LDR se change et tant qu'à faire autant le changer, vu la merde qu'il y a dans le radiateur il a pu être pollué, perso, c'est ma conscience personnelle et professionnelle et mon besoin de bien faire les choses qui font que je le vide systématiquement pour changer le radiateur de chauffage ^^ Tu démontes la console centrale + l'airbag genoux et tu peux avoir accès au radiateur (met une serviette en dessous, car il y aura du LDR qui coulera) Puis remontage en sens inverse, tu mets le LDR jusqu'au max dans le bocal Tu vas rouler et à chaque fois que la voiture te dit de remettre du LDR tu en remets jusqu'à ce que ce soit bon (je fais comme ça et je ne me prends pas la tête perso) Pour démonter la console centrale tu peux t'aider du tuto de @Edward : CLIQUES ICI (page 8) et pour le changement du radiateur : CLIQUES ICI

Je pense pas être super bien accueilli avec mon immatriculation 93 Plus sérieusement je suis sur Bordeaux, mais je ne vais jamais a Marseille malheureusement ^^ J'y a été une seule fois chercher une voiture l'année dernière c'est tout

Oui c'est exactement ça Photo 1 -> 8V facelift normale Photo 2 -> 8V sline Photo 3 -> 8V facelift sline

C'est des clowns Audi Tiens: https://www.auto-doc.fr/valeo/7665313 C'est un montage Valeo mais il existe un montage sur certaines un peu plus complexe qui est en Denso, mais dans tous les cas de 8V 2013-2014 que j'ai fait, c'était du Valeo Pour tes volets à part qu'ils soient grippés je ne vois pas d'explication, et encore, essaye d'effacer les défaut déjà ensuite met ta ventilation sur "LO" et va direct jusqu'en "HIGH" et tu fais 2-3 aller retour LOW-HIGH comme ça voir si ça enclenche pas les volets

De 2013 jusqu'à fin 2016 -> 8V phase 1 -> Photo n°2 De 2017 jusqu'à 2019 -> 8V phase 2 (facelift) -> Photo 1 et 3 La différence se voit aux phares avant, phares arrière, calandre et parechoc avant, diffuseur arrière Niveau intérieur la différence est le volant et tu as (si tu as l'option), le virtual cockpit et quelques détails

Salut Effectivement je confirme pour ce qui est du radiateur de chauffage Pour tes codes défauts tu en as un paquet entre les codes défauts moteur, climatronic, servomoteur de réglage des phares, etc Je pense + que tu as un problème électrique sur le véhicule Supprime les défaut et refait un scan, car ils ont tous des kilométrages différent donc tu as sûrement bcp de vieux défaut en mémoire Pour ce qui est du travail sur le radiateur de chauffage il faut compter: - Radiateur de chauffage 90 € - 5L de LDR G12 ou G13 (indiqué sur le bocal de LDR) Personnellement je prends effectivement 150 € en main d'oeuvre au black Chez Audi il faut compter 1500 € facile tout compris (POURQUOI ??) Et dans un garage autre qu’Audi ça doit pas être donné non plus Il y a 2 h de travail en y allant tranquille, purge du LDR, démontage console centrale etc, changement du radiateur, niveau de LDR + un test routier et appoint de LDR + effacement des défauts

Salut! Oui truc de dingue le bruit de l'explosion est folle j'ai eu un flippe total! Aucun verif de l'expert j'ai été direct dans un centre agrée ils ont commandé la pièce et me l'ont changé en 2 petite heures 60€ de franchise pour une facture a 800€ Oui souvent cette histoire de fréquence qui revient souvent, un caillou je ne saurais trop dire (je venais de doubler quelqu'un), et vu que le toit était ouvert il a du soit taper dans la bordure du TO ou alors bien tomber sur la vitre ce qui m'étonne un peu Après possible qu'elle ait été fragilisée déjà avec le gel dehors cet hiver (rouler toit ouvrant gelé pendant les premiers KM doit pas lui faire du bien), et la grêle tombée quelques mois plus tôt

Salut à tous Pour la petite mésaventure Je roulais à 120km/h, toit ouvrant ouvert, environ 18 degrés dehors D'un coup une grosse explosion et je me prends du verre sur la tronche, je lève la tête et je constate que mon toit ouvrant a complètement éclaté Je venais d'effectuer un dépassement à ce moment là Une voiture qui roulait devant moi qui m'aurais envoyé un caillou? Faut vraiment pas avoir de chance pour que ça aille m'éclater le toit ouvrant Qui par ailleurs n'est même pas feuilleté, mais qui est en verre SECURIT. Mon assurance prend en charge avec franchise de 60 €, je contacte le carrossier agrée cet après-midi. Après recherche je n'ai vu aucun cas sur A3 8V (souvent chez Toyota, Renault, etc), mais, après recherche Google en anglais, il y a des cas sur 8P et sur 8V qui restent quand même assez rare Qu'en pensez-vous? Je cherche à comprendre le pourquoi du comment, car on en monte un nouveau, mais s’il doit exploser pareil, c'est complètement con - Je n'ai aucuns soucis d'étanchéité - Je lubrifie les joints assez régulièrement - J'évite au maximum les trous, nids de poules, déformations de la route, etc. La vitesse peut être en cause? Les contraintes de la route? Un débris provenant du ciel ou un caillou qui serait tombé comme par hasard sur le toit ? ou peut être un peu de grêle qui était tombé cet hiver qui aurait "fragilisé" le toit ? (la voiture dort dehors) Merci à tous PHOTO:

Je voit peut être de quoi tu parle, j'avais vu cette vidéo il y a quelques temps, le symptome est pas le même mais la résolution du problème peut etre:

Plus ça va plus je me dit, essaie de voir si tes pneus avant ne sont pas déformés, ou un roulement effectivement Si tu avais une vidéo du bruit on pourrait mieux le déceler

Je n'avais plus ton pseudo en tête! Effectivement tu as été le premier à avoir correctement diagnostiqué le souci sur la mienne en 2019 quand tout le monde me bassinait avec le refroidisseur egr ou le joint de culasse donc je t'en remercie encore! D'autant plus que la ou je vis j'ai monté un petit business qui marche très bien l'hiver (à chaque fois ce souci survient l'hiver chez les personnes à qui je change la pièce), en 1h30 je suis capable de faire la purge de LDR et le remplacement de la pièce pour 5 fois moins cher que ce qu'Audi demande en concession ! Je suis même devenu incollable sur le système de refroidissement du TDI 150 au passage

Le seul câble que je vois qui est susceptible de s'arracher depuis en dessous c'est le câble de la pompe a eau auxiliaire

Normalement c'est soit dans 17 Instruments ou 01 Moteur et c'est dans ADAPTATIONS je crois ou Reglages de Bases il y a un menu déroulant avec plein de lignes a coder et tu as une ligne sur la vitesse max et survitesse

Jamais regardé en detail je t'avoue Mais il doit y en avoir au niveau du bras du train arrière et au niveau des amortisseurs ou ressorts

Oui ça reste facilement accessible à partir du moment ou tu lèves la voiture pour passer en dessous Surtout pas WD40 ça rétracte le caoutchouc il faut du lubrifiant silicone

Silentblocs Pas usés mais séchés Il faut les graisser + lubrifiant caoutchouc Défaut connu sur l'A3 8V

Bah après il reste plus grand chose a part la pompe hp et l'injection (rampe et injecteurs) Elle demarre un peu ou elle cale instantanément ? Faudrait essayer de vider le reservoir et de le reremplir avec du excellium et mettre du mecarun c99 diesel dedans (très bon additif diesel) pour prévenir les soucis a l'injection

Si il était bouché J'aimerais bien voir l'état de la pompe de gavage, s’il faut elle a pris cher aussi

Filtre a gazole changé ? au moins pour voir Sinon vérifier valeur de la pompe de gavage et pompe HP

Ouai enfait il a rien vu du tout je pense Faut passer au vagcom tu aura le défaut exact