Aller au contenu

Mazaki

Utilisateur
  • Compteur de contenus

    371
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    1

Tout ce qui a été posté par Mazaki

  1. 10 ans ou 210 000km mais la pompe à eau fuit toujours avant avec un contrôle visuel tous les 80 000km
  2. Salut Pour info la notion de cliquetis en mécanique n'est pas celle que tu décris je pense le cliquetis est le phénomène d'autocombustion de l'essence qui vient à perforer ton cylindre ^^ enfin bon c'était une petite parenthèse du coup tu parle d'un bruit type "tic tic tic tic" ? je ne peux pas voir ta vidéo cela peut venir de pleins de choses (courroie d'accessoire par exemple)
  3. Il existe ce genre de petit adaptateur qu'on branche en USB sur le carplay au lieu du téléphone https://fr.aliexpress.com/item/1005001769498744.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.28c96108MwselZ&algo_pvid=eca63233-f9a5-4c0e-8392-7bd89c113c89&algo_exp_id=eca63233-f9a5-4c0e-8392-7bd89c113c89-0&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000024657953086"}&pdp_pi=-1%3B30.7%3B-1%3B-1%400.200000%3BEUR%3Bsearch-mainSearch et on peut se connecter dessus et on a le carplay sans fil (vérifiez avant d'acheter j'ai pris un lien aliexpress juste en exemple, mais il y en a partout sur le net et sur amazon, et ça marche plutôt bien)
  4. Pour le sans fil il faut un adaptateur spécifique je crois
  5. C'est 60 000km Mais vu que c'est une S-Tronic7 les concessions disent qu'elle ne se vidange pas (quand il y a un bouchon de vidange et filtre à huile pourtant...) car elle n'est pas à embrayage à bain d'huile comparé à la S-Tronic6 Mais le mécatronic lui, ne tourne pas à sec ! Il y a bien de l'huile pour faire fonctionner le système hydraulique du mécatronic! Et donc cette partie la se vidange tous les 60 000km
  6. Tu dois suivre selon les montes autorisé pour ton véhicule (écrit dans ta portière)
  7. 5W30 avec les normes VW504 00 et VW507 00
  8. Ca lache facilement le B&O sur l'Audi A3 Commence par checker les fusibles sinon t'es bon pour racheter un HP avant droit
  9. Je regarde ce soir en débauchant je dois encore l'avoir sur mon PC chez moi
  10. Pour changer le chra faut déposer le turbo Autant changer le turbo à ce rythme
  11. Les ailettes ont été limées sur les bords du turbo (on ne sait pas trop d'où ça viens, peut être trop de pression), côté admission (côté échappement intact), et quand je l'ai ouvert en 2 l'axe était niquel aussi Donc mystère, j'ai toujours respecté temps de chauffe et temps d'arrêt, vidange tous les 15 000km (tout les filtres même habitacle, etc.), du coup je comprends pas trop ^^
  12. Un peu des deux Je me suis sorti la procédure dépose - repose du turbo sur ElsaWin mais je l'ai juste feuilleté vite fait j'ai rien appris de spécial du coup je l'ai fait comme ça, en vrai ça se fait bien Après vu le "peu" de place qu'il y a, en vrai de vrai si tes bien équipé tu aura quand même plus vite fait de te tomber le moteur, changer le turbo et remonter le moteur, mais c'est pas a la porté de tout le monde
  13. J'ai mis une bonne après midi de dépose On peut le sortir par-dessus il faut bien désolidariser le turbo du fap et le fap du cata pour pouvoir tout sortir par au-dessus, tout en sortant tout le circuit d'eau, batterie, bac batterie, enfin il faut se faire pas mal de place ! Sans oublier démontage de toutes les durites d'air + boite à air et les nettoyer proprement (j'avais beaucoup de limailles un peu partout) Par contre il faut quand même passer en dessous surtout pour accéder aux vis de durites d'huile du turbo et la patte de fixation Pour le remontage j'ai mis une bonne journée, car il y a remontage du turbo, du fap, cata, du circuit d'eau, remplissage du circuit, vidange moteur + filtre a huile + filtre a air ensuite je suis parti rouler environ 50km je suis rentré et j'ai refait une vidange huile + filtre à huile + filtre à air. Pour ma part ma casse turbo n'a pas contaminé l'huile en limaille, car toute la limaille est partie dans les durites et dans la boite à air Mais si le circuit d'huile est contaminé il faut démonter le carter d'huile et le nettoyer ainsi que la crépine (je l'ai quand même fait le mois suivant avec encore une vidange + filtre a huile pour ma part car ça me travaillait, mais au final y avait pas du tout de limaille) Sans pont, c'est vraiment pas une partie de plaisir surtout que le jour ou j'ai déposé le turbo il pleuvait et le jour ou je l'ai remonté il faisait 40 degrés
  14. Heuuuuu Je voulais dire fais une vidange + filtre à huile et met de la 5W40 Histoire de bien tout remettre a plat au propre Et tu fais ton niveau tous les 1000km voir si tu perds autant ou moins qu'avec la 5w30 Si ça résout le souci ou ça l'atténue fortement alors reste en 5w40 avec vidange tous les 15 000km Mais prend la 5w40 avec la bonne norme ! Il faut que tu respectes au moins la norme C3 et au mieux la norme VAG 507.00/504.00
  15. Tu peux essayer de mettre de la 5w40 qui aura une tendance a être légèrement moins fluide La 5w30 a beau être la première huile préconisée "officiellement", si vous regardez bien les préconisations, il y a plusieurs types d'huile préconisée, et la 5w40 en fait partie Donc en mettant de la 5w40 tu peux pallier ce problème ou l'atténuer La norme a respecter en 5W40 est la norme C3 je crois Parcontre 5W40 vidange tous les 15 000km A tester
  16. Valve PCV moteur essence Ton turbo peut bouffer de l'huile aussi Le reniflard je ne voit pas comment il peut y avoir des perte a moins d'une fuite vu qu'il recupere les vapeur d'huile pour les rebalancer, et c'est pas de l'ordre de 0.5L au 1000 clairement
  17. Salut je suis pas sur a 100% j'ai regardé vite fait mais essaye cette ref: 04L 131 055 B Pour l'histoire des souris, tu devrais accrocher 2-3 anti rongeurs dans ta baie moteur ! Ca s'achète sur Amazon par exemple, car la ca va encore mais quand ca te bouge 3-4 durites bien cachés et galère a changer ca devient chiant Les rongeurs se logent dans ta baie moteur car elle reste chaude un bon moment et que les durites qu'ils rongent sont faite en amidon de maïs/amidon de pomme de terre, voilà la cause ^^
  18. Il te faut le logiciel ODIS avec le boitier avec accès au reseau AUDI, peu de personne ont ce qu'il faut
  19. Aucune inquietude, regeneration du fap (ventilateur en marche et ralenti a 1000tr au lieu de 900tr) tu dois faire bcp de petit trajets c'est pour ça fait des trajet autoroute de temps en temps (15-20min) si tu peux pas boucher ton fap ou exploser ton turbo
  20. Désactiver les anti brouillard au vagcom ou shunter le circuit electrique
  21. Beaucoup de première voitures turbo à l'époque étaient équipée de ce système qui permettait l'enclenchement du turbo uniquement moteur chaud (la super 5 turbo je crois en fait parti) Mais bon à ce kilométrage, c’est compliqué et ça fait perdre confiance en la marque, pour preuve, je suis parti chez BMW ^^ (le turbo sur Audi fait peur, la DSG fait peur et mon toit ouvrant avait cassé sur mon A3 aussi, pas de chance peut être, mais bon). D'ailleurs, j'ai monté le turbo du TDI 184 dessus (c'était un tdi 150), car qui peut le + peut le moins, donc peut être qu'il tiendra plus longtemps que l'origine Aucun lag, le turbo n’est pas plus gros, les hélices sont légèrement différentes, mais au moins c'est un GARETT ! Alors que sur le TDI 150 d'origine c'est du MAHLE... J'aimerais pouvoir repasser sur une A3 facelift par la suite, mais avec toutes les merdes que j'ai eu sur l'A3 (radiateur de chauffage, turbo, bouchon du vase d'expansion, toit ouvrant qui casse, et je dois oublier 1 ou 2 bricole) en 1 an et demi et un peu moins de 40 000km ! Je vais avoir du mal à revenir ^^
  22. Ca arrive souvent Même chez BMW ! (la boite de transfert qui lache) Le mieux (même si c'est de l'haldex) toujours avoir les 4 même pneu et changer les 4 en même temps et vidanger la boite (si auto) + le systeme haldex tous les 60 000km pour être tranquille
×
×
  • Créer...