ibo92

Bonjour, Un jeu dans la poulie de vilo n'est pas normal du tout. Je conseil de ne pas rouler avec le véhicule et d'ouvrir tout ça fissa fissa. En roulant le jeu va augmenter jusqu'à décaler la distri, et là c'est le drame. Pour ne pas avoir du jeu il faut bien serrer la vis (serrage au couple). Bon courage.

L'allumage du témoin de préchauffage signale un pbm éléctrique qq part... Regarde si tes feux de stop fonctionnent normalement, sur les nouvelles audi c'est la cause principale. Soit c'est une ampoule HS, soit le contacteur sous la pédale de frein.. Bonne chance

Salut florian31, Félicitation pour avoir retaper ta voiture tout seul comme un grand. J'ai eu le même type de pbm sur mon A100 TDI de 1994 l'an dernier. Le tendeur de la courroie accessoire est parti en live et la courroie accessoire s'est usée anormalement d'un côté. Résultat des courses, cette courroie a fini par s'effilocher et des morceaux de courroies sont entrer dans les engrenages de la courroie de distrib (malgré les caches). La distrib à fini par se coincer/décaler et progressivement la voiture s'est arrêter sur le bas côté (gros claquements juste avant l'arret). Elle roulait à 80kmh juste avant l'arret. J'ai eu par chance juste 2-3 queues de soupapes de tordues ; rien au niveau de l'AAC, ni du vilo, ni des pistons.. ça m'a quand même couté plus de 2300E cette histoire (pièces et mains d'oeuvre). Pour faire court, j'ai eu aussi des ralentis instables avec des démarrages difficiles à froid et des surconso après : c'était pas pompe à injection qui était mal calée. Le réglage du moteur 5 cylindre c'est de l'horlogerie, un très léger décalage et rien ne va plus ! Depuis, j'ai fait environ 10mkm et elle tourne nickel, démarre au 1/4 de tour malgré ses 300mkm ... Bon courage à toi.

Super !!! Et c'est reparti pour quelques 100aines de milliers de km ;o)

Salut audidriver, si c'est ton relais c'est pas trop cher normalement, c'est arrivé à l'A100 Td de mon père une fois, je crois que c'est une espèce de gros fusible... La perfection n'est pas de ce monde. Y'a pire ailleurs, je t'assure ! Courage !

Merci laurent13z, Je vais vérifier mes feux de stop.. ça me l'a fait 2-3 fois et puis tout est rentré dans l'ordre : ça doit être un avertissement ;o) bonne route !

Bonjour audidriver, Oui il me semble aussi qu'elle m'a fait le coup en freinant mais pas sur sur. Mes bougies ne sont pas toutes neuves, mais vielles non plus. Elle démarre au 1/4 de tour été comme hiver... en ce qui me concerne, je pense que c'est plutot un pbm éléctrique qui commence à se manifester, mais la question est où quetti - où quetta ??? <_<

Bonjour @tous, Ce week-end, mon Audi 100 2.5 TDI de 1994 (moteur AAT) a eu des séquences d'allumage/extinction du témoin de préchauffage alors que je roulais pépère. Le véhicule fonctionne normalement pour l'instant. J'ai vu ici et là que ça pourrait être un problème électrique (contacteur des feux de stop, etc..) Est ce que ce problème est arrivé à l'un d'entre vous, et quels étaient les origines de vos soucis. Merci beaucoup !!!

Bonjour Jeromeh, Mon papa avait la même, et elle consommait aussi de l'huile : env. 0,5L/1000km Dans le bouquin audi, ils disent même que c'est "normal" jusqu'à 1,5L/1000km. Bonne route !

Salut jodis188, J'ai la même tuture que toi à 286mkm ;o) Je pense que tu devrais aller chez un spécialiste diesel plutot que chez VAG. D'après mon expérience, c'est moins cher et surtout ils sont beaucoup plus compétents. J'espère que c'est juste un capteur ou quelque chose de pas trop chere... Tiens nous au courant. @+

Bonjour à toutti, Je roule en Audi 100 2.5 TDI (5cyl), de 1994 286mkm. Ma conso min : 4.97L/100 en roulant aux vitesses autorisées, ce qui potentiellement fait 1.500km avec le plein de 80L (en laissant 5 L en réserve). Ma conso maxi : 9L/100 en roulant pied au plancher sur 350km... :bigthumbup:

Bonjour @ tous, Ce nouveau moteur BM à 2 turbos certes, mais ils ont un fonctionnement particulier. Ils utilisent la suralimentation dite "séquentielle" : un petit turbo charge le moteur jusqu’à 1500 tr/min, puis un second de plus grand diamètre prend le relais progressivement et fonctionne seul à partir de 3200 tr/min. Les intérêts sont une large plage d'utilisation et une pression élevée de suralimentation. Les chiffres le prouvent : La puissance maxi est de 150 kW (204 ch), soit autant que le 2.7 V6 HDI de PSA ! Ce qui en fait le moteur Diesel automobile ayant la plus forte puissance au litre : 102 ch/l Le régime de puissance maxi est à 4400 tr/min, soit 400 tr/min de plus que ce qui est couramment constaté. Par ailleurs, le régime maxi est assez exceptionnel : 5200 tr/min Le couple maxi est de 400 Nm à 2000 tr/mn :jap:

Salut @ tous, Avec mon Audi 100 TDI de 1994 qui a 280mkm, j'ai fait + de 3000km en 40 heures, toutes pauses comprises. On était 2 conducteurs ;o) => Et tout ça sans aucun soucis

Bonjour à tous, J'avais entendu dire que sur le 2.0 TDI 170, la poulie est légèrement ovale (ou pitet décalé), pour contrer les vibrations du moteur. Dingue non ?

wouep je dirais plutot 700 à 800 euros la distrib complète de l'audi 100 tdi, effectuée dans une concession Audi digne de ce nom. A 2000 euros, c'est de la belle courroie, avec du fil en or 24 carats min je pense.. ;) Pour l'Audi 80 TDI, ça doit tourner autour 400 Euros, toujours chez Audi.. C'est un point important, mais il faut voir au delà de la courroie, non ?

Salut, Je confirme les propos de Burny : le seul point sensible est le remplacement de la courroie de distri. Il faut bien changer la fameuse clavette et bien serrer, sinon tout se décale et patatrack les pistons et les soupapes se rentrent dedans. je roule actuellement en A100 TDI de 1994, j'approche les 300mkm sans aucun souci, pas de conso d'huile, démarre au 1/8 de tour etc... Pour conclure, je dirais que l'entretien est l'élément le plus important sur lequel il faut donc faire attention. Sur mobile.de, j'en ai vu à plus de 560mkm d'origine et qui fonctionnaient toujours (d'après l'annonce). Tiens nous au courant, si possible avec des photos ;o) @+

Et ben même pas vrai sur la 2.5 TDI de l'A100. la pompe à injection possède sa propre courroie crantée, et elle est positionnée à l'arrière du moulin ;o) C'est l'arbre à came qui entraine la pompe à injection...

Salut lucio02, As tu vérifié l'état de la courroie de la pompe à injection. J'avais eu le pbm, et j'ai cherché partout comme toi, et finalement cette courroie était cassée. ça n'entraine aucun dégat mécanique... Bon courage !

Peut-être qu'on t'as fait une bricol perso, style adapter le moteur 4cyl de fiat ou Renault Safrane ;o) Le moteur AAT 2.5 est un 5 cylindres tdi je peux te l'affirmer aussi ;o) Ce moteur a fait son apparition sur les "old" audi 100 (en 1990) en version 120 ch, non catalysé. La version suivante de l'audi 100 de 1991 à 1994, et la première version de l'A6 (1995 à 1997) utilisent aussi ce moteur, en version catalysées de 115 ch et 140 ch. @+

Félicitations pour ton achat psycho-16s, Mon frero avait le même ;o) Pour info ton audi est une 2.5 TDI et non TD. C'est un moteur assez rare sur cette caisse. Le filtre GO est disponible uniquement chez Audi.

Salut a662, Je possède une audi 100 tdi de 94 (berline) depuis 2001 (on s'y attache ;o)) Elle a aujourd'hui 285mkm, et j'en suis assez content : - peu de problèmes mécanique (embrayage d'origine, aucune conso d'huile...). A signaler : le remplacement de la courroie de distribution est une opération délicate, si c'est mal fait, le moteur peut casser. - bon rapport perf/conso/espace intérieur (sur la berline : 200kmh maxi, 6-7L/100, coffre de + de 500L...) Après tout dépend du prix... Il vaut peut-être mieux viser les A6 première génération (+/- même carosserie), accesibles pour quelques kopeks de plus, et bien mieux équipés (surtout la version Pack+). Bonne route @ toi !!

Salut Sedgar, Si tu à une prise d'air dans le circuit d'alimentation, tu devrais avoir des bulles d'air dans le tuyau qui emmène le GO à la pompe à injection (tuyau qui part du filtre à GO, fait qq zig-zag, et arrive au dessus de la pompe). Une piste : la sonde du filtre à GO (en bas) peut être mal vissée. passe la main sur cette sonde, si tu détectes du GO, c'est q c par là que ça fuit. Bon courage !

Nan, J'ai 1 A100 2.5 TDI de 1994 qui fait 115ch dyn et 27 mkg de couple. Les chevaux dyn c'est pas le top sur cette caisse mais le couple est assez sympa ! Je passe mes rapports vers les 2000 tr, le 5 cyl répond toujours présent ;o)

Mon papounet avait l'A100 2L TD de 100ch, On l'a monté à + de 350mkm. Le moulin a cassé faute de négligence de notre part. Sinon je la voyait bien à 500mkm ;o) Je me suis bien éclaté avec. Le bruit est très sympa, et c'est très costaud aussi (normal c'est un 5 pattes). Tu devrais y perdre par rapport au TDI 120 ch, mais c'est une bonne solution de remplacement, qq tu veux.. Bon route à toi.. @+

Salut Eaton, Côté fiabilité je dirais que l'A100 que tu vises est très robuste. L'unique point faible est la courroie de distri dont le remplacement est sensible : si c'est mal fait, la courroie se décale et big badaboum... Sinon pas de problème de débitmètre comme les news Audi/VAG... Côté perf, tu devrais faire le 0-100kmh en 11s env. et 200kmh chrono en pointe (sur circuit ou en Allemagne bien zuuur) Côté conso, tu devrais tourner entre 5.5 et 8L / 100km : Tout dépend de l'entretien et de ta façon de conduire.. Avec la mienne j'ai déjà fait du 5.3 / 100 (conduite de pépé), mais aussi du 9L / 100 (conduite pied au plancher sur une distance de 300km).. Bon courage @ toi...