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ibo92

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  1. ibo92
    C'est ce qui me semblait, le voyant ne clignote pas au contact, et doit s'éteindre une fois démarrer. Oui c'est bien ça, je n'ai pas d'ordi, et pas les 3 manos à coté du compteur. Mais j'ai un témoin autocheck (orange) qui s'allume à la mise en contact et qui s'éteint une fois le moteur démarré. Si cétait la pompe à huile, j'aurais des symptomes particuliers ? on m'avait dit que le haut moteur seait pas ou peu lubrifié... il devrait y avoir des bruits suspects non ? et pis je vois pas pourquoi une pompe à huile lacherait... Merci pour vos lumières !!! :coucou:
  2. ibo92
    Suite des événements : J'ai changé le filtre à huile -> Aucun effet. J'ai mis à la masse les cables allant aux manocontact en dessous de la pompe à vide -> j'ai fait un test avec l'un : Aucun effet, je l'ai remis à sa place, et j'ai fait le test avec l'autre cable : Aucun effet non plus. Par contre le témoin en question s'allume de façon continue quand je met le contact avant de démarrer. Je ne sais plus si c'était pareil avant... Le haut moteur semble être lubrifié, et le moteur tourne normalement (pas de surchauffe, pas de claquement...), ce qui écarterait le défaut de la pompe à huile... Je suis un peu pomé là. Help !!! <_<
  3. ibo92
    Bonjour Burny, Non je n'ai pas les 3 manos à coté du compteur malheureusement, je ne peux donc pas vérifier la pression d'huile. Le mano s'allume dès que le moteur s'allume qq soit le régime moteur. j'ai repéré les 2 manocontact en dessous de la pompe a vide, J'ai débranché/rebranché les fils, rien ne change. les fils n'on tas l'air d'être sectionné autour des mano, peut-être faudrait-il que je vérifie sur tout la longueur des fils. -> Est-ce que je peux tester une valeur de tension sur ces fils ? -> Est-ce qu'on peut faire un test en faisant un court-circuit entre les 2 fils ? Merci pour tes retours, Cordialement.
  4. ibo92
    Bonjour @tous, Je vois que mes soushis n'ont pas inspiré grand monde :coucou: Je vais changer le filtre à huile, des fois qu'il soit colmaté par des vilaines suies qui ralentirait le débit de l'huile. Je vous tiens au courant. :jap:
  5. ibo92
    Bonjour @tous, Voilà j'ai mon voyant d'huile qui reste allumé après le démarrage du véhicule (A100 2.5 TDI de 1994, 330 mkm). Le niveau est OK, et la voiture semble fonctionner normalement. Donc soit la pression d'huile n'est pas bonne ou bien c'est un pbm de capteur (manomètre d'huile). Comment puis-je diagnostiquer d'où vient le pbm ? Quels tests pourrais-je faire pour trouver le souschi ? Merci pour vos idées.
  6. ibo92
    Bonjour, Il doit y a voir un défaut sur les cables dédiés aux témoins d'usure, et qui sont connectés au plaquettes de freins. Le fonctionnement est bizarre : il faut que le courant circule entre les 2 cables. Si ce n'est pas le cas (coupure sur l'un des cables causé par l'usure des plaquettes par ex), le témoin s'allume. Si tu fais un pontage entre ces deux cables, le témoin devrait s'éteindre.
  7. ibo92
    Bo béé je vais faire le même test que toi alors, je te tiens au courant. Elle est a combien de km la tienne ? Moi je suis à 312mkm, et elle démarre au quart de tour mm en hiver. C'est vraiment de la bonne caisse, y'a juste le système de courroie de distrib qui est mal fichu je trouve. Les concurrents (Merco et BM sont quasi tous à chaîne)... Mais bon la perfection n'est pas de ce monde dirons certains. ;o)
  8. ibo92
    Salut Burny, J'ai toujours le pbm sur ma 100 TDI, et j'avais aussi purger le filtre GO. A mon avis c'est pas ça. Sur d'autres modèles Audi, ce témoin clignoterait lorsque le contacteur des feux de stop, sur la pédale de frein serait défectueux. Mes feux de freins fonctionnent bien, mais je ne l'ai pas démonté pour bien le tester. Peut-être qu'il arrive des faux contacts des fois... Je m'y suis fait, je roule avec. Tiens nous au courant si t'as des news. Merci
  9. ibo92
    Bonjour @ tous, J'ai exactement le même problème sur ma 100 C4 TDI. Le week-end dernier j'avais purgé mon filtre gasoil (en appuyant sur le petit tuyau au bas du filtre, sur la sonde en fait). Je vais voir si ça change quelque chose, je vais rouler un peu ce week-end. On se tient au courant. ;)
  10. ibo92
    Je dirais a priori l'émetteur sous la pédale d'embrayage. Le récepteur est positionné sur la boite de vitesse normalement et demande une dépose de celle-ci. Bon courage !
  11. ibo92
    c'est vrai que la décata ça fait mieux respirer le moteur.. 220kmh pour une voiture de 115 ch qui est censé faire du 195-200kmh en pointe c'est pas si mal. A ma connaissance les A100 2.5tdi n'existe qu'en version 115ch (moteur AAT). Peut-être qu'en Allemagne il y a eu des A100 140 ch ??? Mais c'est claire que la 140 ch en décata + boite 6, ça doit bien donner aussi :bigthumbup:
  12. ibo92
    Bonjour rvg54, Il se pourrait que ce soit juste une impression que l'A6 est moins patateuse que l'A100. Normalement avec les nouveaux modèles, les voitures gagnent en confort, insonorisation... Du coup le ressenti de vitesse est moindre. Mon papounet a une A4 TDI 110 de 2000. Elle a à peu près les mm perfs que mon A100 TDI 115ch (sur papier) , baa quand je la conduit, on ressent quand meme moins la vitesse je trouve. La mienne, j'ai du la monter @ 220 en Allemagne aussi, c vraiment zympatisch le ronflement du 5 cylindres à cette vitess ;) par contre la jauge à carburant descend un peu plus vite que d'habitude :bigsmile:
  13. ibo92
    Bonjour Claude13, Je roule en A100 2.5 TDI (pack Luxe) depuis env 8 ans, et j'aime ça ;) - Concernant les anti-brouillard, oui ils sont intégrés dans les phares avt : ce sont ceux qui se trouvent en bas. - Concernant le ralenti, la mienne tourne entre 750 et 800 tr/min. Les 1100 tr, je le vois uniquement par temps froid (- de 5°C) et ça dure qq minutes. C'est un gestion électronique, je te conseil de faire régler ta voiture chez un dieseliste, ça devrait te revenir à - de 200E - Concernant les amortos avant, oui ce sont des cartouches... Sinon mes impressions : - je suis à 308mkm, et je trouve qu'elle gagne de la peche en vieillissant - je fais facilou 1000 km avec le plein, en roulant pépère on peut espérer les 1300km. - la mécanique est très fiable : il y a juste le remplacement de la courroie de distrib qui est sensible sur ses tutures. Pourvu que ça dure !!! :coucou:
  14. ibo92
    Il est bien au dessus de la boite. Il faut donc déposer la boite pour le remplacer, et ça c'est pas cool ! @+
  15. ibo92
    y'a pas d'âmes charitables dans la salle.... J'ai ouï dire que pour certains modèles Audi, il faut carrément deposer la boite de vitesse pour remplacer le recepteur :bigsmile: On va bien s'marrer !
  16. ibo92
    Bonjour à tous, J'ai remplacé mon émetteur d'embrayage, et dans la foulée je voulais aussi remplacer le recepteur. Mon problème est que je n'ai pas réussi à le localiser; Il devrait être autour de l'embrayage, mais apa trouver :rolleyes: Est ce que des âmes charitables sauraient ou se trouve ce joli recepteur. Merci :coucou:
  17. ibo92
    Salut, C'est bien ça 120.000 km ou 5 ans. Attention à bien choisir le garage qui fera le remplacement de la courroie, c'est LE talon d'achille des Audi TDI C4 (100 et A6). Bon courage.
  18. ibo92
    Salut, Si ça vient du haut moteur, c'est surement la pompe à vide du système de freinage, qui est pluggé sur le côté de la culasse. Bon courage.
  19. ibo92
    Bonjour, j'ai une A100 2.5 TDI 115, et j'ai eu un souci avec ce tendeur : La courroie accessoire s'est anormalement usé et les bouts de courroie sont entré dans le compartiment de la courroie de distri. Et un beau jour tout ça s'est +/- coincé entrainant un décalage de la distri, et une casse de quelques soupapes. Donc a mon avis si ça fait du bruit, c'est que le tendeur est au bout du rouleau, et il vaut mieux le remplacer. Je confirme le prix de la pièce est hallucinant... Bon courage ! :coucou:
  20. ibo92
    Bonjour à tous, Si vous me permettez j'ai aussi une A100 2.5 TDI de 1994 (belle bete ;-)), et je confirme qu'il faut démonter le pare-choc avant et le radiateur + condenseur de clim (si véhicule climatisé) pour changer la courroie de distrib. Sur le 2.5 TDI il y a vraiment très peu de places pour enlever la poulie du vilo en bas, et tout le toutim en haut... Je suis resté avec le mecano lors du dernier remplacement de ma distri, et l'opération dure facilou 4-5 heures.. Je suis d'accord avec elvis19, Audi se fait une sacrée marge sur les pièces détachées. On peut trouver les mêmes pièces que chez Audi à moitié prix sur le net. @+ :coucou:
  21. ibo92
    OK, Merci Burny, je vais voir ça dans un AD. :coucou:
  22. ibo92
    Oui un houlement c'est quand on entend des "houuuuuu houuuuuu". Donc je me suis dit : houlement tu as, roulements tu remplaceras ! :rolleyes: Merci du tuyau Burny. Sais tu où je peux trouver ce genre de malette stp ?
  23. ibo92
    Bonjour à tous, Depuis quelques semaines, j'entends des houlements provenant de l'avant de mon carrosse à partir de 30-40 kmh. Je pense que mes roulements avant sont HS. Je me suis longuement concerté avec moi même, et j'ai pris la décision à l'unanimité de changer mes roulements tout seul comme un grand. Ma question est : est-ce que certains d'entre vous ont déjà effectué ce type d'opération (sur une audi ou autre marque) et quel types de précaution dois je prendre (sachant que je n'ai pas de presse) ? Merci pour vos conseils/avis. ;)
  24. ibo92
    salut florian31, je pense que ton filtre GO est mal posé ; La prise d'air vient surement : - soit au niveau supérieur, le joint caoutchouc peut être mal positionné - soit au niveau inférieur, la sonde qui entre dans le filtre GO est mal serré : si tu passes ta main sous le filtre GO, tu devrais avoir du GO qui a suinté... ça m'est déjà arrivé, spa grave normalement. Le changement du filtre GO est un peu galère sur l'A100 TDI C4. Sinon question hyper perso, tu consommes combien environ. Moi je suis entre 5.5 et 6L/100, la dernière fois j'ai fait 1300 km avec mon plein... :bigthumbup: Bon courage
  25. ibo92
    Pour le réglage de la pompe, Audi est très cher et pas trop efficace (expérience perso). Dans les centres Diesel (Delphi,...) on a tout le contraire ;) Bon courage !
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