Fullozteo

Bien joué!!! ça fait jamais du mal!!!

Lol. Tu as raison, la fiabilité est même numéro un ! Je te fais une vidéo rapidement.

Je pense que y a pas de raison.... C'est tout!! Comment dire? les voitures comme la RS4 ne sont pas censés être des voiture de courses, mais des machines a sensations pour papa riches et sportifs! Quel est l’intérêt de mettre des spacers a cet endroit sachant que de toute façon le papa sera content de ce qu'il a? Tu vois ce que je veux dire!!! par contre, regarde un peu ce qu'il y a sur le moteur de la RS4 DTM a l’époque?? Tout un tas de bordels (je pari même qu'il y a des isolant thermiques type spacers!!) pour refroidir a mort l'arrivée d'air. Encore une fois, y a pas de mystère! J'en reviens aux règles d’émissions, c'est compliqué. Et pour pas avoir tout un tas de merde en plus, bin tu sacrifies!! Tu comprends ce que je veux dire? Nous on veut le beurre, l'argent du beurre et surtout la crémière a gros n*******s..... :marcelpoire: :malelovies: Les motoristes de base ne se font pas chier! Va chez FERRARI, PORSCHE, meme LAMBO... c'est pas la meme chose, et ils savent que les gens veulent le maxi. Comme le disait justement Pascal, ce moteur 4.2 V8 devrait facilement sortir plus de 480cv sans ces contraintes de merde d'emissions. c'est pas beaucoup 114Cv/l.... en 1975, BMW sortait des moteurs 125Cv/l qui tournent toujours comme des horloges, mais .... Polution et consomation pas possible. Capisce???

Alors oui, plus clapets nul part..... et alors??? Bin rien.... La seule différence notable est a froid, ca broute pas mal, il faut pas tirer au dela de 2000 pendant les premiers km. Après, que du bonheur. Franchement, y a un truc que je comprends pas ici.... Qui est ingénieur en mécanique ici ? :MdrDevil: Les gars de chez jhm on a disposition un circuit pas loin et un banc, et ils y passent des journées entières a faire des logs, des essais, demonter remonter les moteurs. Le Dan lui est ingénieur mécanique.... Il connaît les moteurs par coeur car ils n'ont pas hésitez a acheter une rs4 b7 poir en faire leur voiture test. C'est pas juste un gars qui fait des proba derrière un ecran... Y a des preuves sur banc et log que cela marche, mais non, y a toujours des septiques. On dirait une bande de temoin de jehova qui défendent bec et ongles que le bigbang, et l'évolution c' est un mensonge pour vous faire vendre des reves....Lol :MdrDevil: Je ne veux blesser personne, mais il faut bien comprendre quelque chose a mon sens: Faire un moteur puissant sur base de V8 4.2 aujourd'hui, avec +130Ch/L est a la porté de ,'importe quel motoriste!! SANS PROBLEME! MAIS, faire le même moteur et même puissance avec les lois sur les émissions zéro, les gens qui veulent 2l/100km de moyenne, et un moteur hyper agreable (95% de acheteurs d'audi neuves!!!).... C'est mission impossible pour les motoristes, et ils font des concessions énormes!! DONC, nous, on s'en tape des émissions et de la conso, voir même des tremblement!!! ON VEUX LA PUISSANCE NON DE DIOU!!! :malelovies: Les clapets ne sont la QUE pour faire baisser les émissions a bas régime, la ou les tests sont fait, et pour limiter les soubresaut a bas régimes. Arrêtons de nous prendre la tête. Attendez que je récupère toutes mes pièces, et ma voiture sera la première full JHM ECU compris sur la France. On ferra des logs, des comparos....mais ne vendez pas la peau de l'ours avant de l'avoir tué!! Si c'est une merde apres ça, ok, on en tire des conclusions, et pareil si ça devient une autre RS4!! Bises d'amour a tous!!! Peace and love!!!! :roi:

Carrément pas de difficultés pour le talon pointe... Je chausse du 43... Certes chez bmw c'est mieux organisé, mais pas de soucis. Pour l'allongement de la tringlerie, en rallye c'est obligatoire au vu de la dispo du volant tres proche du torse et surtout du fait que les sangles te sctochent au siege: impossible de faire des mvts large, il faut donc un levier qui arrive a toi et pas l'inverse. Mais dans ce cas la, c'est une vrai perte de confort, crois moi. Essaye une voiture de rallye.... C'est pas du tout confortable d'utilisation cette boite haute ! Attention a ne pas faire n'importe quoi sous prétexte que 'en rallye' j'ai vu ça.... Les optimisations de ces voitures sont sous contrainte des regles drastiques de la fia.

Bon, il y a eu plein de choses de dites sur les spacers JHM. Voila la reponse de Dan et Dru de chez JHM: right ... if you want to think about it like a power adder you could say that it is technically adding power to the car once the car is hot over what it does when its hot without them... but again its technically retaining the power because its not making more its just making what SHOULD have been Power retainer more than a power adderthere Donc voila. Point barre. C'est clair, il n'y a pas de gain direct, ou tellement peu me disait il, que impossible a sentir du siege. On clos l'affaire ?

Mail Papy!! :secret:

Re, Je te comprends, c'est aussi un peu agaçant!! :icon_wink: Des que j'ai plus d'info, promis je vous en fait un topic rien que sur la reprog JHM. il me faut attendre de la recevoir (avec le reste de la commande) pour en savoir plus. Le problème, c'est que nous sommes tous des passionnées, mais que certains sont des professeur en mécanique!!! Laisser nous essayer, juger, videoter, mais LAISSEZ NOUS FAIRE!!! C'est pas votre voiture, c'est la notre! Après, si on pète le moteur, voila, il y aura de la documentation et le problème sera résolu, mais si on prends 40cv et que vous êtes loins derrière, venez pas pleurer a la Daniel que nous trichons avec de la 102 ou de l'avgas??? On est quelques uns a essayer des trucs, et on en prends plein la gueule, UNIQUEMENT PAR JALOUSIE!! financière?? Courageuse?? ... Bref! Kique a Raison, ceux qui ne tentent rien, ne savent rien! Voila!!

C'est juste une (petite) option (gratuite), dans l'ensemble de la reprog!! Donc merci, j'ai compris, et je fais ce que je veux de mes sous! OK? Maintenant, je vais etre le premier a avoir une gestion full JHM en France, donc quand ce sera fait, on en reparle. Merci de respecter un peu le choix des autres, même si ce n'est pas le votre. Pour info, Kique, je fais patiner mes 4 roues en première, certes pas façon BMW qui burne, mais quand même!! Donc y a un truc que je saisi pas dans ta phrase. Ou bien ta voiture est asthmatique, ou tu ne sais pas faire un démarrage rapide??? Donc l’intérêt du launch control c'est de PAS patiner justement.... :nixweiss:

Hey!!! Royan c'est sympa!! Ecoute a l'occasion, je descend!!! Merci!

Hey, j'ai commandé la meme chise, les hawks Bleues!!! Par contre, j'ai pris les disque en 365, pas osé le 380... ça passe sur l'origine????

:agenoux: :agenoux: :agenoux: :agenoux:

Effectivement, j'ai la totale avec la tringlerie... Je ne le ferrais qu'a l'occasion d'une descente de boite.... a moins que quelqu'un en veuille avant!!! :secret:

Le top serait d'avoir un ECU de chez JHM avec leurs modifications faites pour la ligne decata. Avec leurs valeurs ce serait intéressant. Ah bin justement...... :ange: .................

J'ai pris la totale..... J'ai hate!!

tu laisses surtout l'entrée d'origine sous le capot, c'est la plus importante!!!!!!! Par contre, on peux l'ameliorer.... :secret:

Arf... Perdu en Vendée.... Mais On doit se voir rapidement avec Yohann, et on ferra d'une pierre 2 coups!! Merci Farz!

AH COOL!!! Mmmmm!! Tu sais que tu me plais de plus en plus grand fou!! :payday: Faut qu'on se voit vite.... :malelovies:

Salut Promis, moi des que la ligne + reprog est montée, video!! Par contre la je vous confirme un truc: en montant le volant + poulie allégé, on monte bien plus vite, MAIS on ressent vraiment la bride en 1/2/3eme!!! UNE HORREUR!!!! Presque, la voiture part plus vite de 2000 en 4eme qu'en 3eme!!! VITE VITE VITE REPROG!!!!

Superbe!!! Merci de ta contribution Farz! Et il semble évident que les catas sport amènent bien des cv!!!

j'aimerais bien faire un log, mais j'ai rien par ici... ni cable, ni personne qui ai le cable a moins de 500km.... Fait chier!!

Cool ça!!! Hé bien y a plus qu'a monter des pieces jhm... LOL!!!!

Il n'y a pas de marge de performance à exploiter ? Le marché est trop petit pour rendre le développement de ce produit rentable ? Le changement est tellement fastidieux et pointu que cela risque de décourager la plus part des amateurs ? Les trois mon capitaine!!! Pour être surement l'un des seul ici a avoir vu le moteur complétement ouvert et démonté en pièces, c'est ULTRA compliqué si on pas les bon outils... J'ai déjà refait moi même des V8 bmw, rien a voir!!! A cause de l’électronique chez AUDI, c'est mort a faire soit même. D'autre part, 50H de boulot pour sortir/ouvrir/modifier/refermer le moteur, ça calme!!!! Tant au niveau porte monnaie, que temps passé! Et enfin, 4000 voitures vendues en Europe, .... léger!! combien vont en acheter des AAC??? 100 max?? et encore!!!! sur l’Europe entière. Le cout et la mise au point d'un AAC digne de ce nom, c'est monstrueux! Pour les RS4 B5, le moteur est super simple a ouvrir, et a faire soit même, deja, c'est encourageant. Et il y a eu une vrai mode en Allemagne, donc.... Mais le RS4 B7 est trop compliqué. Et effectivement, la marge de gain serait faible de toute façon. +20Cv pour 50H de boulot???

En gros, avec la ligne montée, il faut resté en cata jusqu'a ce que tu passes en carto et la c'est bon, tu peux les virer. Je note!!

LOL!! Vive Paris!!!