Brice3.2

L'idée c'est quoi ? Brancher un maintien de charge plus facilement ?

Y'a des outils spécifiques pour sortir les cosses. Regardes voir sur les tutos d'installation des AMI ou d'ad2p... certains détaillent les branchements électriques et tu peux avoir la.manip pour sortir ta cosse.

Les chinois font des diffuseurs look s4 à doubles sorties pour les A4 non s-line. Voir sur aliexpress ou autres.

Je crois que ce sont des "Le Mans". C'est vrai que les rotor modernisent un peu l'auto. Ou de la V-Spoke de rs4 en 20...

@jean-jacques MAIWURM Merci pour ce retour très argumenté et super intéressant

Donc pour toi le mono piston avec les bonnes plaquettes et un apport d'air sera plus probant que du 4 pistons sans modif du refroidissement ? A tailles de plaquettes relativement proches.

Les durites avia où la tresse est apparente ne sont pas autorisées. Certaines recouvertes avec une gaine caoutchouc sont homologuées.

Le seul montage street legal est celui d'origine, tout ce qui va en différé ne sera pas conforme du coup. Ensuite, le choix peut se faire du plus au moins visible en terme de montage et de logos affichés sur les pièces. Les étriers de Macan/q5, Rs4-5 ont pour eux d'avoir le logo Audi dans la masse... mais bon. Merci pour l'info sur le côté directionnel des black Z, celà peut être pas mal, à tester en tout cas.

Le gros souci est la surchauffe. Un mono-piston aura tendance a plus vite faire entrer son liquide de freins en ébullition car la chaleur est moins répartie par rapport à un 4-6-8 pistons. Ces derniers ont aussi un avantage de répartir uniformément la poussée sur la plaquette. Après, de bons disques, de bonnes plaquettes type ds2500, des caches poussières de macan et des écopes pour ramener de l'air frais devrait déjà apporter un gros plus. Même sujet sur les m3 e46 que l'on dit sans feins et pourtant avec les bonnes plaquettes et le bon liquide de freins et bien cela finit par très bien se comporter.

Je n'avais pas pensé à ça

Zimmerman fait des disques pour les rs4-5 à prix correct. Du coup c'est moins un gros sujet. Surtout pas de freins ceramic par contre, là en cas d'avarie c'est stratosphérique

Pas besoin d'adaptateurs si tu pars sur des étriers de rs4/5, c'est plug and play du moment qu'ils ont leur support.

Dans ces prix tu as peut être moyen de trouver un kit complet de rs5/4 Ce qui a le mérite d'être de l'origine Audi.

Pour la rectif j'ai lu des témoignages qui l'ont fait avec succès. L'argument, discutable, est souvent de dire que le disque s'est déformé en chauffant beaucoup et qu'il ne bougera pas plus. Que la rectif permettra d'avoir un disque non voilé sur les bases du métal qui a sa forme définitive après grosse chauffe... (c'est plutôt le dépôt de plaquettes qui donne l'impression de voilage mais bon...) Celà coûte assez peu cher et ne nécessite pas de démontage si le pro a le bon matériel. Reste qu'en France cette technique est interdite mais... ça se pratique. Sinon, disques neufs, rodage... Bon, je dois être le seul à ne pas être trop gêné par les freins. Je n'aime pas le feeling mais pour le moment je ne les ai pas encore perdus ou voilés malgré mes 180kms de conduite "sur le couple", certes moins fort que ce que je faisais avec mes sportives précédentes. Mais bon, clairement ce n'est pas fait pour, on sent plein de choses travailler et arriver en butée au niveau des trains roulants. Le poids se fait bien sentir dans le très serré et l'inscription sur les freins est pour le moment un concept... Bref pas rentrer trop fort sinon ça sous-vire, par contre mettre la louche le plus tôt possible et là ça ne bronche pas et motrice de partout. C'est en celà que les gros freinages dégressifs de trappeur me semblent un poil inutiles, sauf à retravailler la géométrie ou mettre une gros BAR derrière pour la rendre plus mobile à l'inscription. C'est clairement pas une caisse de rallye... mais c'est tout de même très surprenant vu le poids du bestiau.

Vous avez essayé de faire rectifier vos disques ? Cela pourrait peut être résoudre durablement le problème de vibrations.

Ballade dans le vercors ce matin en célibataire. 175 kms de boucle sur le couple C'est assez surprenant comme auto. Je pensais celà plus pataud. Ca aime l'essence vu la conso moyenne une fois rentré... 20 litres mais pas tant pire finalement. Les freins, franchement ça va. Mais il faisait entre 6 et 8 degrés dehors. Vassieux en Vercors pour la photo, haut lieu de la résistance et un endroit incroyablement beau !!!

A mon avis en cherchant un peu plus longtemps tu devrais pouvoir trouver mieux, elles sont quand même sacrément défoncées et vont forcément te coûter en rénovation. A ce compte pars sur de la réplique neuve, au final ça te reviendra pas beaucoup plus cher.

Regardes quand même les perfs de la 340i pas rapport à la s4. Cela ne sera pas forcément mieux, sauf à lui passer une reprog mais là aussi une S4 à infiniment plus de potentiel de préparation que la 340i. De plus, si tu regardes les comparatifs, la génération des f3x est moins sympa en chassi que l'Audi. Celà paraît dingue pour une bmw mais les S4 sont plus sympa à emmener sur cette génération là.

Aucune idée sans le deport en effet et aussi le diamètre de la bague de centrage qui peut être petit. Dans le même design mais en 20 pouces et polies tu as les jantes de la S8. Par contre il faut mettre des élargisseurs de voies car l'ET n'est pas bon. Il faut aussi élargir le diamètre de la bague de centrage. Mais c'est vraiment beau en 20 et surtout polies !!! Bon cela ne répond pas vraiment à ta question

Le truc c'est le transport qui risque de douiller... à 25kgs voir plus pour chaque siège

Ok parfait

@AtOMerci pour la procédure d'entretien du toe. Ils ont du me le faire avant livraison de l'auto fin novembre, vu qu'ils ont graissé les ouvrants de portes.... Je verrai cela en septembre/octobre du coup. Sans l'outil cela se fait bien ?

Oui on est bien d'accord sur le fait qu'il faille prévoir des opérations en plus des préconisations du constructeur. Notamment les ponts et diff sport... Pour le toit ouvrant je suis preneur de la procédure d'entretien/nettoyage.

Celà correspond à toute la gamme de moteurs. Le sens des pages est de l'image du bas vers celle du haut.

Voilà