Brice3.2

A quoi vous voyez que la pcv est l'ancien modèle ? Pour ma culture perso

Magnifique !!!!

Disques et plaquettes avant chez Audi 707 €, j'ai un devis qui date de moins de 15 jour.

Pas de souci de pression avec ces étriers. La modif a été faite et refaite par pas mal de monde et le feeling à la pédale est ensuite très proche de l'origine. Pour la purge certains préconisent 2bars et de laisser ouvert en grand la purge pour que ça s'écoule fort et chasse les bulles. Le pro fera ça très bien. Pour la procedure au vcds pour le bloc abs as-tu mis l'auto sur 4 chandelles ou juste les roues avant levées ?

Tu peux détailler Celà fera un tuto Français avec les refs d'ici. Quand je cherche avec les refs des étriers de Macan trouvées sur le forums US je tombe uniquement sur des sites de vente là bas Ton souci de pédale spongieuse vient de ta purge, je sors d'une lecture sur audizine avec un proprio à bout de nerfs Tout le monde lui dit de purger, re....re....re..... Bref tu as raison de l'amener chez un pro

Cela t'évitera en effet de purger encore 50 fois pour rien. Le week end prochain du gros pour tester les nouveaux freins

Je ne sais pas pourquoi les roues doivent ne pas être en contact du sol (les capteurs de position de barres stab qui enverraient une info pour débloquer les accès sur vcds ?).... mais en effet il y a une procédure spécifique pour le bloc abs. This procedure details how to bleed the ABS pump when replacing brake fluid. This procedure is NOT necessary unless your ABS pump has gone completely dry. For normal brake work including fluid replacement, hose replacement, pad replacement, etc. this procedure is NOT necessary There are certain test conditions that must be met before doing this procedure: Vehicle must on a lift or safe jack stands with no wheels touching the ground Ignition should be in the "On" position Procedure for Bleeding the ABS Brake Pump on VW Passat and Audi A4/S4, A6/S6, and A8/S8: [Select]
[03 - ABS Brakes] 
[Basic Settings - 04]
Group 002
[Go!] This will trigger the ABS pump to turn on for about 10 seconds. You should hear the fairly loud pump clicking during this time. Click the [Done, Go Back] button and you're all set

Quand ça veut pas en effet... Il faut reprendre de a à z mais je comprends que cela puisse désespérer. J'ai lu à un endroit qu'il pouvait y avoir un réservoir caché, du genre dans le bloc abs, et qui serait pénible à purger. Quelqu'un aurait une info ou connaissance si celà est vrai ? Bon, sinon reste l'essence aspergée de partout sur l'auto + briquet

The exact process that you should follow is:#1. Always and I mean ALWAYS, check the reservoir to make sure there is enough fluid in it before you crack a valve open. If you run the thing dry, you'll pull air into the whole system and then you need to do a lot more bleeding to purge the air out.#2. Always do the clutch's slave cylinder first. This is the closest valve to the master cylinder. The Bentley manual specifies 6oz of fluid to be drained to clear the contents of the clutch slave cylinder.#3. Follow the correct order of bleeding the four corners of the car to keep pulling the air from the furthest away to the closest to the master cylinder. This will ensure that the last valve you open will have almost no air coming out of the lines.Here is the order for bleeding the calipers:Bleeding sequence1 - Right-rear brake caliper2 - Left-rear brake caliper3 - Right-front brake caliper4 - Left-front brake caliperSo after you have bled the clutch slave cylinder and the calipers, go check the pedal pressure as it is. You should have no more than 1/3 of the pedal's movement as free play. If you're only moving the pedal a small distance before feeling the fluid pressure, you've done a good job.When you go out for a road test, the Bentley manual recommends that you cause the car to use the ABS system just to ensure that the ABS system is pumped full of fluid. To do this, just jam the brakes on some loose sand at the end of a road and you should get the ABS to kick in briefly Donc si tu t'ennuies ce week end et que tu as la possibilité de te réapprovisionner en Dot4... Mets le système sous forte pression, je viens de lire un témoignage d'un proprio de skoda qui avait le même symptôme. Il a finit par demander à sa femme d'appuyer fermement sur la pédale de frein, lui à la purge de son étrier. Et là où aucun air ne sortait, avec la pression appliquée à la pédale il a eu une grosse bulle d'air en sortie d'étrier. Ensuite tout était ok.

Oui à ce prix il ne faut pas se priver... et ils te feront aussi la purge du récepteur sur l'embrayage je pense. La modif freins me gratouille mais pas avant la fin de garantie de mon auto.

Beau travail, il a réparé à l'époxy ?

La S4 reste quand même une grosse enclume, ce ne sera jamais une bête à petites routes. Bien qu'elle soit sympa à rouler. C'est une GT à qui on ne peut pas trop en demander

Tu as bien raison. Le châssis, la liaison vsp (volant-siege-pedales ) ensuite avec de vrais cours de pilotage et un jour... la reprog. Il y en a bien assez d'origine pour se faire plaisir.

A priori la bar plus grosse juste sur l'arrière celà apporte du positif. Sans rentrer dans une prépa de malade tu peux regarder ce que Chris Harris avait fait sur sa S4 rouge. Bar arrière Stasis pour rendre l'auto un peu plus mobile de l'arrière, ressorts, gros freins et la reprog revo.

Ah oui en effet

Environ 270€ pour les bougies. Pour les concessions, c'est la loterie... celà ne m'étonne pas. J'ai l'impression que par chez moi ils sont plutôt dans les bons. en tout cas très sympa, communicants et vérifient vraiment les choses.

Ah oui en effet c'est tout bête mais il faut y penser si on a jamais eu le problème ! Pour les bras 034 je suis étonné que celà durcisse la direction, en mode dynamique celà doit devenir un peu trop non ? Déjà que je trouve que ce train avant ne remonte aucune info... En tout cas c'est une belle alternative pour qui veut monter des pièces plus efficaces. J'y penserai lors du remplacement des miens.

J'ai récupéré mémère. Bougies faites. Il est trop tôt pour me prononcer de manière définitive mais je n'ai pas remarqué de tremblement en rentrant à la maison une fois le moteur chaud. Arrêté au feux en N ou en D.... rien. Selon la concession elles avaient bien besoin d'être changées. A suivre.

Mets un coup de nettoyant freins pour dégraisser et roules 1 semaine comme ça en regardant de temps en temps si c'es revenu. On dirait une projection qui vient de la sortie du différentiel. Carter et gaines de câbles qui ont pris l'huile sur la même zone de rotation de l'axe. Si pas de tâche au sol y'a pas grosse urgence je pense.

Il y a bien trois reniflards au dessus. Si un des capuchon à sauté il est possible que ta fuite vienne de là. Tu peux tenter de regarder avec un petit miroir. Sinon le PDF complet sur le diff sport est là, archi complet et en français https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/audi/SSP%20476%20Pont%20arri%C3%A8re%200BF%20-%200BE%20%20Diff%C3%A9rentiel%20sport.pdf&ved=2ahUKEwiSjI3wnJHgAhWrxYUKHRoFBAoQFjABegQIAhAB&usg=AOvVaw1a638yHIGEQVynFLsSq6CT Celà te donnera les pistes possibles de fuite. Ps : regardes p29. Purge d'air automatique. Une autre piste.

A confirmer mais il me semble que sur la partie haute du diff tu as deux mises à l'air avec un capuchon plastique ou caoutchouc qui protègent des projections. Peut être une piste. Sur Internet il y a un joli PDF d'une dizaine de pages sur le diff sport avec des éclatés... mais je ne sais plus où je l'avais trouvé. Je recherche... Sinon déjà https://www.audi-technology-portal.de/en/drivetrain/quattro_en/sport-differential

Jolie auto. Elles sont à la mode les S4 b8

Hâte d'avoir ton retour sur les SB density

Merci à vous La vidange de boîte à été faite à 60 000 kms comme préconisé par Audi. Pas marqué sur le carnet d'entretien mais bien déclaré dans les 16 visites qu'elle a faites en concession. De ce côté là ras et la boîte fonctionne sans acoups ni bruits bizarres. Je fais faire les bougies chez Audi mercredi et ensuite je ferai les bobines de mon côté en prenant des Bosch afin d'éviter de les payer 4 fois le prix en concession... Entretien en juin pour revision globale. Pour les tremblements au ralenti, hier il n'y avait plus rien, a voir dans le temps mais je pense que le nettoyant injecteur a du faire du bien, autant aux injecteurs qu'aux bougies qu'il a du un peu decaper. Ted, si les tiennes ont 125 000 kms ce ne sera pas un luxe de les faire Je sais bien que les bougies ont maintenant des durées de vie assez longues avec l'iridium ou le platiniu mais quand même, 90 mkm je trouve cela énorme. Dans les années 90 je les faisais tous les 15 à 20m kms Et sur d'autres marques de coupé sportifs allemands les bougies et bobines sont à faire bien plus tôt que 90 mkm... A 125mkm à ta place je ferais les vidanges de pont, différentiels. Celà ne coûte pas grand chose et tu repars sur quelque chose de propre.

Salut à tous, voici quelques clichés de mon auto, et le détail de ses options dont certaines étaient essentielles pour moi. J'ai mis plus de 6 mois à la trouver, des recherches compliquées en France et à l'étranger sans succès... Mes critères étaient pourtant pas compliqués Une S4 avant avec toit ouvrant, ADS dont le différentiel sport, B&O, sièges sports, pas de vitres teintées et pas de cuir rouge/noir peu de kilomètres... Bref, ça a duré des mois !!! Les belles autos partaient dans la demie journée lorsqu'elles étaient placées. Et puis un vendredi matin de Novembre, je vois une annonce qui ne ressemble à rien, pleine de doublons et d'options incohérentes, pas de photos. Le truc qui met bien en confiance... Et le vendeur qui s'identifie comme concession volkswagen. Bref, plus a une déception près j'appelle. "Bonjour, concession Volkswagen XXXX, que puis-je faire pour vous ?" - "J'ai vu votre annonce pour une audi S4" - "Attendez, vous êtres chez VW, la voiture est chez Audi". De là ça prenait une autre saveur. Je tombe sur le vendeur, sympa au demeurant, et lui demande des détails sur l'auto. Rapidement des trucs ne correspondent pas à l'annonce qui mentionne des sièges sports cuir/alcantara. Le vendeur me dit qu'elle a le cuir rouge et noir... Je fais mon deuil des sièges tout noirs. Et aussi, la voiture a les vitres teintées... re-deuil !!!! Mais bon, vendue en concession, garantie 12 mois, c'était inespéré. Je me fais confirmer si les vitres teintées sont d'origine ou non car l'auto a les pare soleil déroulants intégrés dans les portes arrières et en général dans cette configuration il n'y a que rarement les vitres teintées. Le vendeur me dit que c'est d'origine, ce dont je doute. Je lui demande des photos de l'auto et du carnet. Il m'envoie 5 MMS immondes car l'auto vient juste de rentrer et n'est pas encore passée par la case préparation. Donc pas propre... mais les photos montrent que l'auto existe bien et qu'elle a l'air belle et surtout avec les options que je veux. MMS du menu ADS qui confirme de diff sport. Sur ces merveilleuses bases et la promesse du vendeur de la concession que l'auto est belle et que le propriétaire était un maniac.... je valide et signe le bon de commande. C'est 3 semaines plus tard que je récupèrerai la voiture à la concession qui est à 400 kms de chez moi, avec appel au service client Audi pour me confirmer si elle a le vitres teintées d'origine ou non. Ils me répondent que non, à priori c'est une bonne nouvelle, à confirmer. A mon arrivée la voiture est dans une salle blanche remplie de néons et qui montrent tous les défauts facilement. Une petite griffe sur l'aile avant droite et une jante à reprendre mais sinon elle est magnifique. Nettoyée à l'arrache mais magnifique. Sur les custodes arrières et la lunette je remarque de suite les fils d'antenne et de dégivrage, ohhh joie le teintage au glastint que je vais pouvoir enlever !!! Je raconterai le reste de l'aventure avec la concess lorsque j'aurai finalisé un petit détail avec eux. Mais je suis content de l'achat, la voiture marche vraiment très bien et fort. Je doit l'emmener pour les bougies qui n'ont pas été faites, j'ai, enfin j'avais un léger tremblement au ralenti une fois le moteur chaud. J'ai mis un coup de bardhal injecteurs, le bidon de 1l et après un nouveau plein, aujourd'hui le moteur est redevenu tout doux au ralenti. A suivre avec les bougies neuves. Allez, le détail de la bétaillère : 04 2009, Française, précédent proprio qui l'avait depuis 09/2010, 72000 kms lors de mon achat. Noir fantôme Cuir napa noir/magma rot Les versions Françaises étaient bien dotées de série : Pack rangement Tapis de coffre réversible Prise 12v dans le coffre Rétros electriques asphérique à gauche, convexe à droite Rétro intérieur jour/nuit automatique Clim auto confort plus 3 zones Verouillage centralisé Rétros alu rampes alu Entourage de vitres alu Finition alu intérieur Seuils de portes S4 Pack éclairage MMI 2G plus high, ordi de bord couleur et écran de rappel entre les compteurs Xénon plus, feux auto, feux de route auto, laves phares Ecrous anti vol Sièges rabattables arrières, réglages lombaires avt Audi Hold assist Régulateur Volant sport multifonctions Les options : Rétros extérieus jour/nuit automatiques, dégivrant, escamotables à mémoire Trappe à skis Kit fixation dans le coffre (rampes avec accessoires Hayon de coffre électrique Décos intérieures en acier tissé Pack cuir Bang et olufsen Radiotelephone bluetooth Sellerie cuir nappa satiné Jantes Le mans en 19 pouces audi Exclusive Sièges chauffants Fixations avt arrière isofix Siège conducteur electrique à mémoire Sièges sport S Parking système plus (mais pas de caméra) Audi drive select Amortissement piloté Différentiel quattro sport Direction Dynamique Airbag désactivable Toit ouvrant panoramique Pare soleil manuels pour vitres arrières. Ouf !!! J'ai finit !!! Place aux photos. Juste après l'achat avec les vitres noires que je déteste.... Aujourd'hui, après avoir retiré les films teintés (vraiment pénible à retirer !!!) et avoir installé un pédalier de RS5 :