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Lulu972

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Tout ce qui a été posté par Lulu972

  1. Lulu972

    Mon A3 quattro 180

    Lulu972 a répondu à un(e) sujet de yanloic dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Salut, Je viens de lire ton sujet et je me disais bien qu'il me semble avoir déjà commencé à lire ce sujet, tu étais en section S3 8L. Bienvenue à toi en section A3 8L, ça fait plaisir de voir une autre 1.8t quattro. Belle avancée déjà, tu as pris la pompe sytec du coup ou une autre marque?? Il y a un membre du forum qui peut te faire ta carto pas mal de membres du forum sont passés par lui. C'est Cédric Soldjah, envoie lui un mp
  2. Lulu972
    Salut, Décidément nos a3 ont plusieurs petit soucis similaires de mon côté c'est la vitre côté chauffeur, ça redescend si la monté n'est pas assisté d'une main Les rivet inox oui grosse mer*e je l'ai fait sur la polo 9n de ma mère, j'ai du percer aussi.
  3. Lulu972
    Tu as peut-être un faux contact et ça revient quand ton capteur envoie plus le signal.
  4. Lulu972
    Pas chère du tout
  5. Lulu972

    Presentation A3 1.8T

    Lulu972 a répondu à un(e) sujet de DeFou dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Salut, Sympa ta 8L en noir Tu es reprog ?
  6. Lulu972
    Pas de quoi. J'avais acheté mon capteur sur mecatechnicoscaro ça devrait être pas mal.
  7. Lulu972
    Salut J'ai eu le même soucis à l'achat de ma 8L c'était le AR G, trouvé à la valise également. Après remplacement le voyant est parti tout seul après avoir roulé un peu sans passage à la valise.. As tu remplacé le le capteur défectueux par un origine ? Même neuf ça peut arriver qu'il soit défectueux essaye de demandé un autre. Si possible vérifie la connectique du capteur qui peut être encrassé (met un coup de spray nettoyant contact au passage) et vérifie son faisceau aussi.
  8. Lulu972
    Aïe vase vide ça s'annonce mal.. Pour vérifier tu ouvre le capot tu verra si il y a des bulles dans le vase, sans le dévisser.
  9. Lulu972
    Tu as vérifié si c'était bien en ébullition quand tu as entendu le bruit ? Ils sont très optimistes ces mécanos
  10. Lulu972
    Salut, 102° c'est pas une surchauffe si en plus tu as pris une côte ou que tu as sollicité le moteur c'est normal que ça "chauffe", tant que tu ne dépasse pas les 110° et que ton voyant surchauffe ne s'allume pas tu n'as pas à t'affoler. La température normale est de 90° environ et ça peut monter de 10° environ selon la conduite et les conditions météo etc.. ton aiguille était encore à 90 quand tu as pris les 106 vu comment c'est configuré sur les voitures vag. Mais ton liquide est rentré en ébullition c'est pas bon signe effectivement, ça peut être la pompe à eau, une fuite ou le joint de culasse.
  11. Lulu972
    Oui c'est fait, j'avais vu et entendu beaucoup de rumeurs sur l'E85 et je vois que les retours sont positifs au fur et à mesure que je lis différents posts, surtout celui de tom, car j'ai exactement le même bloc
  12. Lulu972
    Impecc tout ça, tu as vraiment bien géré
  13. Lulu972
    D'accord merci j'ai posé la question car j'avais entendu que ça ne passait pas la pollution avec l’éthanol et comme tu injecte tes cartos toi même j'ai pensé que tu avais une carto SP pour le CT, c'est rassurant
  14. Lulu972
    Salut, Impeccable tout ça, content que ton problème soit résolu, ces pièces ne coute pas grand chose et au moins tu est tranquille de ce côté maintenant La sonde c'est "rapide" à faire tu peut la changer sans faire de vidange du LDR mais il faut être très rapide et agile des doigts lol,( c'est mal placé sur TDI ). En faite quand tu déclipse la vielle sonde tu dois avoir l'autre prête avec sont joint neuf puis une fois que tu l'enlève tu met l'autre rapidement pour ne pas perdre trop de liquide, ensuite léger appoint, c'est fini. J'ai procédé comme cela sur ma golf 1.9 TDI 5 min grand max(si tu ne perd pas tout le LDR), outils nécessaire un tournevis plat et deux mains de préférence
  15. Lulu972
    Pas de quoi
  16. Lulu972
    Salut, ça date de 2007-2008 mais j'ai trouvé ça: http://laurent.canac.free.fr/Documents/AudiTT/InstallRegulVitesseAudiTT.doc C'est bien détaillé etc.. Le liens du sujet: https://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=58132&view=findpost&p=1030544
  17. Lulu972
    Waw le nettoyage lui à fait du bien c'est propre ! Pour la batterie j'ai le même phénomène, 10V environ mais par contre c'est proche de 12V moteur en route 5(11,xxV) elle doit être fatigué car sous 10V c'est pas génial. Vu tout ce que tu as fait le CT devrait passer sauf peut-être la pollution si le turbo appauvrit trop
  18. Lulu972
    Salut, Lors de la purge les ventilos mettent pas mal de temps avant de se déclencher vu que le moteur est au ralenti. C'est surement le moteur qui est HS, chaque ventilos a le siens donc le thermos-contact envoie le signal mais il ne se passe rien. C'est pas bien grave il y à au moins un qui tourne mais dans les bouchons ça chauffe pas mal, tu peut surveiller la température du LDR sur le canal 49 du menu caché. Comme dit plus haut par Vladi remplace le par précautions
  19. Lulu972
    la merde ce genre de truc!!! Tu as essayer de remettre en miles pour voir ??
  20. Lulu972
    Pas de quoi
  21. Lulu972
    Effectivement c'est ça j'ai vérifier ce matin et après une balade quand je m'arrête et coupe le moteur les deux ventilos se déclenche en même temps.
  22. Lulu972
    Salut, Nikel pour le CT, tu la passer en SP ou ethanol ??
  23. Lulu972
    Salut, Pas de bol pour les plaques dommage ça fait plus strict comme ça. Le bip c'est avec les phares allumé non ?
  24. Lulu972
    Salut Jeje, Beau travail , si ça peut te rassurer ton voyant ABS est peut-être du au défaut du débitmètre je pense car quand tu le débranche ça met le défaut ABS donc quand tu va le remplacer ton voyant devrait disparaitre si ton ABS n'as pas de défaut évidement.
  25. Lulu972
    Ah tu vois c'était la même chose que moi, bride du carlostat mal monté C'est le thermocontact qui déclanche le ventilo une certaine température est atteinte (ça varie un peu selon le moteur) cela permet d'anticiper la hausse de température. Parfois tu as une double commande pour deux vitesses différentes par exemple 90° puis 100° mais la vu qu'il y a deux ventilo donc vers 100° le thermocontact lance le deuxième ventilo Pour le canal 62 je ne sais pas comme je ne l'utilise pas par contre j'utilise beaucoup le 49 et 51 (température du liquide refroidissent et moteur) et ça peut monter à 100° facile mais sur l'aiguille c'est sur 90° ça monte pas plus haut c'est normal
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