Lulu972

Alors la chapeau tu as une perle C'est pas insolent et ça rend bien avec la calendre je trouve !

C'est bow!!

C'est bow!!

Merci beaucoup, J'ai réparé la fuite d'eau et réparer ma prise de debimetre j'ai un fer a souder à gaz qui ma bien servie je n'ai pas trouvée de gaine thermo retractable donc chatertone mais je vais remplacer plus tard pour mieux protéger. Malheureusement après un test au vag-com il est H.S 0g/s. Je l'avais nettoyé au nettoyant freins après remplacement du turbo je pense que c'est ça qui la bousillé mais pas sûr, j'avais 3,5g/s au ralenti normalement. L'échangeur je me cassait la tête justement pour trouver une solution mais pas le choix faudra couper. Tu as couper où la sural jeje? Je veux vraiment pas couper la traverse

Salut, Pour ne pas payer la tva il faut que tes pièces soient envoyé de particulier à particulier. Faut t'arranger avec ton vendeur. Il y a peut-être d'autres solutions.

Aaaaahhh enfin des news de l'A3 Pour les coupures moi après avoir changé plusieurs trucs elles ont disparus après changement des bobines par ceux style r8 pourtant elle tournait bien mais pied plancher coupures. Ça peut être aussi les joints d'injos coté collecteur qui fuient ou les inserts d'injecteurs on y pense pas forcément. Pour les canaux la richesse c'est 003 et 031 et 115 et 115 pour les fuites.

Salut bienvenue en section 8L Sur 1.8t contrôle: - Les fissures( collecteur échappement et corps chaud turbo) - Les durites du circuit de surralimentation et d'eau(poreuses avec l'âge) - Joint cache culbu (fuites) Le reste c'est courant vidange, filtres, freins..., trains roulant, distribution comme dit plus haut et une bonne vidange de boîte fera pas de mal Si tu as un vag-com ou quelqu'un de ton entourage en a, tu pourras contrôler si ton calculateur à enregistré des défauts et tester tes sondes etc.. avec des logs il y a un tuto sur le fofo

Salut philass, J'ai cliqué par hasard sur ton sujet, c'est vrai que c'est chaud de suivre tout ce qui a sur le fofo, et j'ai pas regretté. Très beau projet, tu as fais de belles modifications et les petits détails n'ont pas été oublié chapeau

Salut à toi, Belle acquisition. Concernant tes soucis de coupures ça peut être plusieurs choses sur ce moteur. Tu as parlé d'un code 17705 c'est que tu as un vag-com. Test la lambda et le debimetre Change les bougies et bobines ça lui fera du bien.

Top, ça à l'air vraiment bien ce système pour injecter les cartos soi-même. C'est rapide à faire ?

Cooool un G60 c'est stock ou prépa ?

Merci Bon finalement bonne et mauvaise nouvelle. La mauvaise, je suis en arrêt depuis ce midi car à cause du corona mon centre ferme ses portes à partir de demain jusqu'au 30 de ce mois-ci voir plus selon le déroulement des évènements actuels. La bonne c'est qu'il faudra bien que je m'occupe donc dès demain reprise des travaux j'ai mini 2 semaines alors je vais profiter pour fignoler tout ça

Beau travail tout ça tu as repeint et tout sympa c'est propre !! Je comprends que tu veuille acheter une s3 8l c'est la grande soeur et elle à mieu traverser le temps avec ses ailes larges etc.. c'est bien comme bagnole et il y a du potentiel niveau puissance bon choix

Impecc tu la passé au bio ? Ça donne quoi le compteur ?

Waw c'est bien remplis la plage de couple !!

Eh ben je savais pas pour les casses de bielle, c'est sûrement pour ça qu'il demande généralement de forger. Cédric bien vu le coup des actions Tu as quoi comme couple bk ?

Salut jeje, Ça bosse bien Content que tu ai résolu le problème de wastergate j'ai hâte de voir la courbe de puissance

Salut Cédric, Belle avancée déjà, sympa le crackle map, j'ai vu la courbe 244ch c'est bien Soldjah fait du bon boulot !!

Salut vabis, Propre ta 8L hâte de voir les modifs Tu as trouvé l'embrayage depuis ?

Salut à toi, une 8L quattro de plus et en AJQ c'est cool!! Par contre c'est domage elle à morflé avec la corosion, il y a apparemment certains éléments qui ne sont pas touché en profondeur peut-être qu'un bon coup de sablage puis peinture pourrais les sauver. Un berceau arrière tu pourras trouver il y a du monde qui vend des s3 en pièces c'est les même trains roulant

Salut à tous j'espère que vous passez un bon dimache. Ça fait quelques temps que je suis pas passé par ici. J'ai eu une offre pour reprendre un de mes ancien boulot dans l'aéro. Je suis en formation depuis après les fêtes de fin d'année et les horaires me bloque je part à 6h30 pour rentrer à 18h. Donc actuellement le projet est sur pause Mais bon ça ira je termine à la fin du mois plus qu'à attendre mes nouvelles horaires. Concernant les travaux il me reste à poser l'échangeur, j'ai fait un montage à blanc déjà et le piping est top par contre j'aurais à découpé la traverse malheureusement. Installer la pompe à essence dw et changer les amortisseurs et ressorts arrière. J'ai finalement commandé des silentblocs de barre stab av/ar pour être tranquille et par la suite je ferais les autres silentblocs ar. J'espère terminé tout ça pour le mois de mai gros max pour aller faire la carto. Du coup je vais forger le bloc plus tard que prévu mais bon c'est pas la course. Entre temps j'ai pu largement dépasser les 500km de rodage du turbo ça bronche pas pour l'instant je commence à lui mettre des 5500 6000tr en 2nd, 3ème mais ce sera peut-être différent avec la carto J'ai fait un test avec perf expert juste 30ch en moins avec 0.5 bar seulement c'est bien je trouve. Concernant le problème des coupures, après avoir changé les bougies sonde lambda etc.. j'avais toujours des coupures quand je fesais pied plancher. J'avais des bobine de tfsi ou r8 qui traînent depuis un moment je l'ai ai poser pour essayer et miracle plus de coupures, j'ai acheté des cales chez VW pour 1,20€ environ piece pour faire plus propre. J'ai remplacé la barre anti-cabrage oem par une CTS renforcé, le moteur bouge plus et pas de vibration c'est top!! Niveau compartiment moteur c'est pas si mal d'avoir presque tout mis en noir ça paraît d'origine et je peu laissé le bloc à "nu" sans le cache. Je réfléchis encore pour le circuit d'eau mais je pense que que je vais rester sur du noir. Voilà voilà c'est tout l'instant

Oui c'est le même montage mais sans l'oil catch. C'est mieux de relier les deux dans mon cas car le carter degaze pas beaucoup ça équilibre la pression

Un T entre dégazage carter et cache culbu et une mise à l'air qui part sous la voiture Pareil c'est bouché à l'admission, mais c'est le conduit du récupérateur qui s'est encrassé pas l'admission