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Oui tout à fait :bigthumbup: Je démonte mon PI demain et je ferai également des photos pour infos :bigthumbup:

Salut, à ce prix je suppose que c'est une version limitée ?

Ok , donc je vais devoir peut-etre investir dans une version 704.1 :bigthumbup: Stitch pour le concert1 tu te sers uniquement de trois connecteurs sur quatre?

Salut à tous, topic super intéressant :bigthumbup: J'ai moi aussi franchi le pas d'équiper mon A6 d'un RNSE et j'ai la même config que toi Stitch63 à savoir: A6 de 07/2000 avec horloge digitale et concert1 plus amli d'origine Je vous suis donc avec attention :bigsmile: Hier j' ai branché le RNSE en raccordant un cable standart pour vérifier son fonctionnement et outre le fait de ne pas avoir d'extinction à la clef ni d'allumage des touches veilleuses allumées, je n'ai pas de son dans les enceintes av :blink: Les spécialistes pourraient-ils me confirmer si le codage du RNSE avec le système Bose peut annuler du coup la sortie du son sur le connecteur des hp av ? Dans ce cas j'ai un cable non Ross-tech avec la version 408, est-ce suffisant pour réencoder le RNSE? Je pense démonter mon PI demain pour localiser les fils du can bus. A ce propos Stitch :exclamation: les vis sont dures à dévisser, assurres toi d'avoir la bonne empreinte de tournevis pour ne pas abimer les têtes de vis :exclamation: :bigthumbup:

Belle leçon de courage, bonne route :bigthumbup:

Salut, cela peut être tout simplement l'huile des canalisations qui a dû s'écouler quand tu as démonté le turbo. A ta place , j'irai quand même faire un petit tour d'essai tranquille, la fumée devrait disparaitre à ton retour :coucou: Le fait de laisser tourner ton moteur au ralenti ne suffira pas à les dissipper rapidement :bigthumbup:

Salut, une piece du train avant a laché (rotule,triangle...) :exclamation: Fais venir un dépanneur,plateau obligatoire sous peine de dégats plus importants :exclamation: Pour ta vitre, c'est le guide qui a cassé, en vente sur Ebay (20E les 2 environs) :coucou:

Salut, tu pourrais essayer ceci: débranche ta borne + de la batterie et mes-la sur la masse carrosserie pendant une dizaine de secondes, cela a pour effet de vider les tensions résiduelles. :exclamation: C'est sans danger à condition de débrancher d'abord la cosse + de la batterie bien sur :exclamation: (antillais habitant vésix sur odon ) :bigsmile:

Mea culpa DSTS :jap: :jap: :jap:

Posez la question au vendeur et vous verrez sa reaction :bigsmile: Par contre, les remplacements de compteur ne pouvant s'activer qu'à l'atelier (en principe), le concessionnaire devrait savoir si à des kilométrages aussi faibles, il peut ou non faire repartir un compteur neuf à 0km :bigthumbup:

+1 avec Slinouille donc, le capteur mesure le niveau et la température d'huile et est monté sur le carter d'huile :rolleyes: Un passage au vagcom pour savoir lequel, du capteur ou du mano, est fautif, serait souhaitable :bigthumbup:

Salut, le mieux serait de poser la question au vendeur qui vous donnera de bonne foi la facture et l'endroit oû l'opération a été éffectuée :bigthumbup: A mon avis, cela devrait être mentionné sur le carnet d'entretien.

Felicitation pour ta percévérence,un turbo, c'est d'abord de la mécanique,comme tu le dis si bien l'éléctronique ne fait pas tout :bigthumbup: Bon courage pour la repose et amuse toi bien sur les routes de l'arirere pays :bigsmile:

n75.pdfsural_1.8t.pdfSalut,ça peut aider :bigthumbup:

+1 auto malmenée :exclamation:

Salut,je rajouterai des problemes d'embrayage sur le tdi140 apparament non résolus à ce jour.Tu trouveras un topic sur ce sujet dans le forum :coucou: Sinon,un débimètre n'est pas très onereux sur le tdi130 :bigthumbup: turbo brutal à la mise en route mais véhicule économe sur trajets autoroutier :bigsmile:

Salut, tu as 2 solutions: acheter une interface relais dans un centre auto ( 99 euros environ) pour utiliser ton faisceau ou aller chez le concessionnaire acheter un faisceau complet (plus cher) :bigthumbup:

Salut, je pense que oui mais pour t-en assurer, mesure le diametre et la largeur d'une de tes roues et compare avec les dimensions du logement dans ton coffre :bigthumbup:

Excuses moi, je te laisse ton post... Merci Ben pour ta réponse :bigthumbup:

D'accord, je reformule: Billeuz, connais-tu d'autres modèles audi ayant cette fonction limiteur et depuis quelle annee?

Salut, pour quels modèles précisément?

Salut, désolé je ne sais plus exactement sur quel canal trouver la quantité de carburant injectée mais je pense que c'est une piste à écarter pour le moment.Est-ce que ta ligne d'echappement est ok? ( je pense au catalyseur) Sur le schéma de PIO, on peut constater que c'est l'info pression de sural transitant par la N75 qui vient réguler le turbo en agissant sur cette fameuse Wastegate. :exclamation: Si tu débranches l'info pression qui la commande, tu n'as plus de régulation et ton turbo donnera tout ce qu'il a :exclamation: Un petit essai serait facile à faire. Si ça ne donne rien, je te conseillerai la dépose du turbo pour inspection de la turbine et surtout la Wastegate. Si la soupape ne repose pas correctement sur son siège, les gaz chauds sensés entrainer la turbine préfereront s'échapper par ladite soupape <_< Je sais ça fais beaucoup de SI tu vas me dire mais il ne faut pas oublier que la pression de sural dans l'admission est générée par l'inertie des gaz chauds qui entrainent la turbine :blink: Le fait que tu n'ai apparamment aucun défaut moteur avec vagcom m'amène à ce raisonnement . En éspèrant ne pas avoir été trop <prof de méca> :bigthumbup:

Salut, as-tu regardé au vagcom la quantité de carburant injectée? Je ne sais plus dans quel groupe de mesure mais c'est facile à retrouver :bigthumbup:

Salut, au vu des controles déjà éffectués (au passage chapeau pour le diag) il faudrait que tu t'assures que la waste gate repose bien sur son siége. Si elle reste légèrement entrouverte ton turbo ne s'enclenche pas au bon régime voire pas du tout. En cas de fuite sur l'intercooler,turbo en action,tu devrais l'entendre. Regarde si tu peux le nid d'abeille,si tu vois des suintements d'huile dessus,ça peut renseigner sur l'etat sinon, essaies de le shunter en branchant directement le turbo sur ton collecteur d'admission avec une durit au diametre. Je ne connais pas ton moteur donc je ne sais pas si c'est faisable. Bon courage lache pas l'affaire ça finira par payer :jap:

Salut Yari,mon message précédent s'adressait plutôt à Pat mais j'allai te proposer la manip que tu viens de faire,ravi que tu ai résolu ton problème :bigthumbup: Saches que, lorsque tu déroules ta ceinture à fond(jusqu'à la butée),et qu'ensuite tu la ramènes, tu ne pourras la ressortir qu'après l' avoir enroulée complètement dans son enrouleur :exclamation: Cest surement la cause de ta petite mésaventure :bigsmile: Cette fonction sert par exemple à arrimer fermement un siege auto ou de grands paquets :bigthumbup: La ceinture agit comme un noeud-coulant. Pour attacher les gamins c'est moins cool sauf si vous voulez qu'ils se tiennent tranquille :P :P :P