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djebee
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Ou trouver cette pièce ?
djebee a répondu à un(e) sujet de Cyril SC30 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Reference 8D0820536C Plus en production mais remplacement possible chez VAG Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk -
C un problème connu il me semble Assez chiant à traiter Fouille et farfouille tu vas trouver dans la section Esp et cie c'est vite la plaie Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
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Calculateur moteur Moteur En marche Tu choisis groupe de mesures et tu changes le canal Simple[emoji6] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
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Salut Peux tu nous donner les valeurs des groupes de mesures 030 031 032 Valeurs lambda Les défauts de sonde lambda et g70 sont très certainement liés Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
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Capteur ABS coupé quattro NG
djebee a répondu à un(e) sujet de ericwalk dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Sinon a l’epoque les prises etaient souvent sous les sieges arrieres comme dans les golf g60 -
Capteur ABS coupé quattro NG
djebee a répondu à un(e) sujet de ericwalk dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Salut tu t’es renseigne chez vw? ekta indique une fin de reference mais avec un remplacement décrit comme possible sans plus de precisions -
Pour les turbos La sortie d'un k03s est différente du k03 Un hybride permet de garder l'extérieur et les connexions oem c'est mieux De toutes façons si tu ne fais pas de reprog tu verras pas de changement si ce n'est un retour aux performances "normales" Et pour la pression d'huile n'oublie pas que le cœur du moteur ben c'est la pompe à huile Elle doit avoir elle aussi droit à une retraite bien méritée Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
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Salut Age du debimetre ?? Je miserais bien une pièce dessus As tu fait un diag ?? Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
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Le turbo serait en OEM un 058145703J aujourd'hui à changer pour un 058145703N because l'autre n'est plus produit. Et quand j'ai fait des recherches j'avais trouvé ici ( https://alfi-turbo.com/fr/recherche?controller=search&s=058145703N ) des joujoux qui me plaisaient mais bon l'axe du mien aucune idée mais je n'ai trouvé aucune traces d'huiles dans mon intercooler donc j'ai laissé tombé.
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Non surtout pas, posé avec le guide dedans, il se pousse en le positionnant, après c'est 4h sans toucher à rien, pas de rotations que dalle!!!
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Joint à ne pas lubrifier comme l'autre côté
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Joint spi 038103085E
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Pour la vis c'est WHT005322, à prendre chez VAG
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Sinon c'est mort
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Pour démonter le pignon tu dois bloquer l'outil vag comme ça après c'est vis neuve 90Nm+90°
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Concert de castagnettes Moi je mise la dessus, les segments de feu et d'étanchéité doivent être K.O.
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Quand tu vois les traces de feu sous le racleur... pression d'huile???? cherches pas
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Pour l'engin, c'est pas ceux que j'utilise, pour moi Liebheer c'est des pelles...ou des chargeuses
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Contrôle de l'alésage du cylindre – Avec un micromètre de précision pour alésages (50 ... 100 mm), mesurer en croix dans le sens transversal -A- et longitudinal -B- en trois points. l Ecart maxi par rapport à la cote nominale : 0,08 mm. Pour les vis de bielle c'est 30N.m +90° Pour l'empreinte c'est du torx male je ne c'est pas quelle taille mais c'est du M 8*1*50
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Pour etre sur demande à ton rectifieur, ce serait dommage de faire tout ça pour bacler le taf. Sinon, tu le monte dans quoi ton v8? ça doit etre un monstre jamais vu une puissance pareille sur un engin!!!
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mais c koi ce truc en V? 8 en plus!!!
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Quand meme bien un transversal pour bosser dessus J'adore le sacrifice de la courroie de distrib!!! tchac pas me faire ch""r ça!!
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Pour les vis pas mieux que VAG en concession, c'est pas cher et plus sûr. la réf c'est WHT006219, serrage 65Nm + 90° Coussinets 034105701007 (jaune) Pour ton turbo passe en hybride !!
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Pour les vis pas mieux que VAG en concession, c'est pas cher et plus sûr. Pour ton turbo passe en hybride !!
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Surtout les poussoirs a plonger dans l'huile et à laisser jusqu'au remontage
