Redline974

Impec car pas vraiment d'interret à les virer, sinon en effet si ça fait vraiment trop de bruit déjà le voisinage va devenir fou puis moi aussi lors des grands trajets Sinon s'il peu commencer la ligne après les intermédiaires :)

Moi tu peux me compter parmi les intéressés... Pour ma part moi aussi je serai intéressé par la double sortie car comme de nombreuses personnes ici l'on a câliner de trop près ma A8 sur toute la largeur du pare chocs arrière Pour ma part je souhaiterai le XPIPE et garder mes CATA ma seul interrogation savoir si en supprimant les 4 silencieux ça va pas etre trop bruyant ( car ça va etre cool au début, mais pour une utilisation quotidienne ça risque de l’être moins )

Salut, concernant ton défaut: electrovanne SUPPORT MOTEUR A VERIFIER Sur nos D3 c'est un pb courrant et apriori peu en son épargné enfin tu ne vera aucune difference de comportement de la voiture ni de voyant. Après pour tous les autres codes rien ne me choque moi je fais un passage tous les mois presque et j'ai beaucoup de choses comme toi "marqués en signal implausible" En soit je ne voit rien de particulierement alarmant Pourquoi tu as un soucis??

Dans le doute ça mange pas de pain de verifier que la partie haute est bien purgée en effet je ne me rappelai plus si il fallait le faire lors d'une purge partielle ou non

Essai genre avec du CIF et une eponge

Oui c'est très important, c'est noté dans la RTA que l'air lors de la purge va se loger dans la partie la plus haute ( à savoir les fameuses durites qui vont au radiateur de chauffage ) et en chauffant l'air va se comprimer et risque de faire exploser soit les fameuses durites ou ce qui peut suivre ( radiateur de chauffage )

Salut, l'ayant fait sur mon 4.2i ( pas FSI ) le bloc est similaire, il faut prévoir 2 bidon de 5L de G12 ( je crois avoir mis 7-8L ) J'ai démonté la durite basse du radiateur et ouvert le bouchon du bocal pour tout vider, ensuite remettre la durite et faire le plein du bocal. Démarrer le moteur laisser tourner et remplir au fur et a mesure quand le moteur commence est chaud démonter le cache plastique ( en haut a gauche sous le capot ) il y a 2 durites avec des visses en plastiques, mettre il faut mettre la ventilation de l'habitacle sur "HI" a fond puis dévisser les deux bouchons l'un après l'autre ( attention très chaud ! ) Des que du LDR sort de chaque bouchon l'on peut couper le chauffage laisser le moteur tourner verifier le niveau de LDR si tout est ok l'on peut couper le moteur et refermer le bocal de LDR

+1 Sinon tu si tu as un outils de diagnostic au minimum Delphi/WOW/... Tu regarde la pression de consigne et réelle. Tout si tu as + de 10% d'eccard ( ce qui est déjà énorme ) tu peu est sur qu'un turbo est hs ou au mieux une fuite

+1 Impossible qu'il y ait baisse de la conso?!?!? N'importe qu'elle voiture que je reprog E85 ou meme qui roule avec un boitier ( ou non d'ailleurs ) surconsomme de l'ordre de 15@30%

Comme la dit mon voisin proche :marcelpoire: Tu peux voir les turbos en suivant les intercooler ( regarde celui de droite il est juste à ça gauche en haut ) En gros pour parler poliment c'est une grosse galère à démonter... Bon courage

Justement c'est là que je voulais en venir le corps et la turbine sont en contact avec l'E85, la partie lubrifié de l'axe de turbine se trouve derrière avec le bobinage et celle ci est lubrifié à vie. Il suffit de télécharger la fiche technique de certaines pompes à essence universelle et d'y lire la compatibilité. C'est le même type de pompe que celle qui servent à aspirer les fluides ( comme pour la vidange par aspiration )... Et l'éthanol est le cadet de leur soucis. Comme je le disais le seul soucis que cela va causer au pompes c'est l'augmentation de leur débit du à l'injection plus élevée au E85 Pour les septiques je les invités à regarder les fiches d'essai réalisées sur l'E85 par le CSTB... Je n'est pas le lien sous la main mais en gros de tout leurs test la seul différence à été que certaines durites blanchissent au contact du E85.

Je vais surement créer un débat j'aimerai bien savoir en quoi l'essence lubrifie les pompe. Téléchargez un schéma de pompe à essence a aucun moment l'essence est en contact avec un élément à lubrifier. Sinon une reprog bien faite les conso ne sont pas éloigné de la réalité

Content que ça fonctionne pour toi ça rassurera plus d'un membre. J'ai reprogrammer un grand nombre de voitures au E85 sans jamais aucun soucis si ce n'est les démarrages à froid ou il a fallu faire quelques petites retouches. Ma A8 n'allait pas faire exception à la regle

+1 tout à fait Maintenant l'E85 n'est pas - lubrifiant pour les pompes que l'essence Il y a un test du CSTB, la seule différence c'est que certaines durites d'ancienne génération avaient tendance à blanchir.

Qu'appel tu une led HS? C'est un bloc de leds ou juste une led?

Oui tu me dira c pas donner la ligne. Moi écoute sava tout semble fonctionner encore correctement il y a seulement des taches sur les montants que je vais devoir nettoyer maintenant mais rien de bien grave

+1 Je suis du même avis que tous les autres ton Mécano est à 400% un escroc. D'ailleurs au passage pour mesurer la puissance d'un véhicule l'on ne peut le faire qu'avec un banc d'essai. Donc si il te dit que le moteur a des ratés de combustion et tourne sur 3 pattes... Déjà l'on ne peut rien mesurer. Ensuite aucun garage auto à ma connaissance n'est équipe de banc d'essai ( seuls les reprogrammateur en disposent ) Concernant ta surchauffe la mienne à rouler avec un calorstat bouché pendant pas mal de km avec le LDR a plus de 110° mon 4.2 à casiment 190000km aujourd'hui et ce porte comme un charme

Ptin a oui c'est pas de chance... Ta ligne d'echappement est pas touchée, Vu que c'est pas d'origine faut que l'assurance veuille bien raquer... Sinon oui ça aurait pu faire des dégat je m'en suis vite appercut j'ai mise le chauffage a fond et essuyer un max, c'est encore humide car des que j'allume la ventil en auto ça me met direct de la buée partout... Mais bon plus de peur que de mal

Depuis ma reprog j'ai parcouru 7000Km et RAS avec les gains suivant: 335@365cv 420nm@455nm (j'ai préférer pas trop jouer plus loin sur le couple car la boite n'aimerai pas) Niveau conso quand je roule tranquille je suis a 14.5l/100 ( 80/20 autoroute/ville ) et a 17l/100 ( 50/50 autouroute ville ) En même temps c'est pas la 1ere que je reprog donc je ne m'inquiétais pas trop :) Une reprog ethanol en effet du fait de l'ouverture d'environ 35/40% plus rapide des injecteurs va en effet forcer les pompes a essence a debiter un debit bien supérieur. Maintenant la ou je vais rassurer tout les septiques, les pompes a essence des V8 3.7/4.2 et 6.0 W12 sont les mêmes donc il compte tennue du débit supérieur qu'elles doivent fournir sur W12 il n'y a pas d'inquiétude à ce niveau la. L'E85 contrairement au idées reçut est un carburant bien plus propre puisque l'ethanol etant de l’alcool et non une distilation de pétrole comme l'essence. Les moteurs s'en retrouve donc bien moins encrassé qu'un moteur à l'essence. Concernant l'huile il en va de meme il n'y a qu'a voir une huile de 15000km qui n'a goutée qu'à l'ethanol et bien l'on voit encore au travers de celle-ci signe qu'elle est beaucoup moins chargée résidus. Tout comme au controle technique nos bébètes balancent beaucoup - de CO² Sur un autre point que j'avais abordé c'est coté adaptatif que ce soit les boitiers ethanol ou meme une reprog c'est la lambda qui en fonction de la richesse de combustion va savoir si elle va adapter a la hausse ou a la baisse ( via les short et long fuel trim ) Un boitier ethanol si bien regler pour rouler au E85 ( donc avec des trims de +/- 5% ) si l'on met un plen d'essence il y aura le voyant moteur ( car richesse trop elevé ) Pareil pour une cartographie bien régler au E85 ( pour le boitier comme la cartographie c'est valable pour les calculateurs de nos A8 car ME 7.1.1 ) La gestion de ce calculateur est très restrictive autorisant une faible variation des trims Donc faire de l'autoadaptatif est relativement compliqué ( du moins sans avoir le voyant ) D'autant que si l'on veut de gros gains de perf il faudra se dire que l'on ne pourra pas revenir à l'essence ( sinon trop de cliquetis ) D'une manière générale a moins d'avoir un vehicule FLEX donc equipé d'une sonde ethanol qui va en temps réel mesuré la quantité d'ethanol dans le carburant et adapter les TI il vaut mieux ce dire qu'une simple reprog E85 rendra la voiture MONO CARBURANT a moins de faire une bicartographie ( switchable par un bouton par ex )

Comme moi elle a rouler très bien mais bon habitacle innondé a cause du toit ouvrant enfin les tiennes doivent etre pire ;)

Pardon pour l'absence je reviens de vacances avec ma belle et oui elle roule du feu de dieux et quel bonheur le Quattro dans les routes de l'Ardèche. Et pour la tienne tu as changer ton moteur du coup?

Au passage pour ceux que ça intéresse je suis de Région Parisienne et je suis reprogrammateur. Sur ce modèle reprogrammation E85 + gains de performance je le facture à 250 La simple reprogrammation E85 je la facture à 200 Et la A8 D3 comme beaucoup de Audi dispose d'un capteur de cliquetis lui permettant de protéger le moteur. D'autant qu'au E85 l'avance d'allumage peut être monter plus haute qu'à l'essence sans risque. Si il vont toucher à ton avance sinon tu n'aura aucun gains

+1 la mienne pareil sirène deffectueuse au VAG COM Du coup elle a jamais sonner

Moi je fais 100 km A/R et l'ethanol est à 0.47€ le litre par chez moi, donc autant te dire que je ne vais pas prendre de diesel pour aller au travail Les gestion essence sont hyper complexe, comprendre un diesel est un jeu d'enfant à coté ( si tu as déjà des bases sur le diesel oubli tout ce que tu connais les essence n'ont casi aucunes MAP en communs )

Salut JJ, On les ressent plutot pas mal, bon ça reste un atmo, bien qu'il faille que je baisse sur mon Mod le potentiomètre de pédale d'accélérateur car pour le coup des fois je me retrouve a envoyer du gaz sans trop l'avoir voulu. Le passage au banc ( banc sur route pardonnez moi l'expression ) je l'ai fait uniquement après, je suis d'accord un peu stupide mais bon il faudra que je refasse ça au propre C'est claire que de modifier un EDC16 ( ceux des TDI ) avec du matos chinois est plus que risqué... Bien que j'ai débuté avec ça mais au début j'ouvrais toujours les EDC16 ( - de risques ) Pour les STFT et LTFT, tu maitrise parfaitement le sujet ! En effet je pourrai tricher en augmentant les consignes de limite de régulation de de mise en défaut, seulement et pour avoir essayer lorsque que l'on roule avec 100% E85 avec ce genre de carto le démarrage reste laborieux, le ralenti idem, quand aux correction le calculateur fait le yoyo il est clairement saturé et n'arrive plus a suivre... Pour ma part comme je te le disais une simple modification d'une valeur que je ne vais pas donner( je tiens à mon travail quand même ), cette valeur est calculée en fonction du débit des injecteurs et va jouer sur toutes les MAP y compris les TI ( bien plus propre qu'un mod TI ) Je n'irai jamais jouer sur la tension injo, car ce qui fait leur ouverture/fermeture n'est pas une tension mais une fréquence augmenter la tension ne fera rien ou au pire griller électrovanne de celui-ci Pour la solution régulateur de préssion en effet c'est possible mais dans le cas présent elle est insuffisante, il faudrait en effet passer de 4 à 5 bars et monter des injecteurs d'un débit 40% plus gros ( peu etre ceux de W12 s'il sont adaptables ) et encore une fois la voiture serait +/- uniquement compatible E85 car les TRIMS tenterons au mieux de corriger ( pour le coup apauvrir si l'on roule à l'essence ) mais le calculateur se mettera en sécurité mélange trop riche. Concernant le cliquetis celui-ci est en effet en permanence mesuré, il existe 6 MAP d'avance sur ces calculateurs en fonction d'un certains nombres de conditions. Et oui en cas de présence de cliquetis il va reduire l'avance, si malgré tout il y a trop de cliquetis c'est la mise en sécurité. C'est de ma faute, c'est moi qui est pourri sont topic, pour le coup j'aurais du en ouvrir un...