jejesasuke

Yeeeah ca va tourner très prochainement. Cet après-midi c’etait remise de la culasse et du turbo en place. Une belle merde d’ailleurs à remettre !! J’espère ne plus avoir à y toucher. visserie de collecteur neuf avec joint neuf joint de cucu (pour avoir tester la version marron, je l’a préfère, car y’a du caoutchouc entre chaque zone) aac avant fermeture calage distri bloc fermé ! reste à mettre clim, courroie accessoire etc et go mettre la boite

Grave ça devient simple lol. En ce moment j’ai la tête dans les moteur tsi c’est beaucoup plus simple les nôtres à cotés 😅 😂 quand même pas, mais quoi que si j’etais pas rentré me poser je crois qu’au petit matin c’etait prêt à poser lol

Hello, j’ai pas mal avancé ce soir (vu le peu qu’il y a c’est rapide lol) Nettoyage, swap et equilibrage des pistons cet aprem. installation remise de la pompe a huile avec nouveau joint et tout le tralala joint spy neuf, ancien pignon neuf et serrage au couple Mise en place du carter en meme temps mise en place d’une pompe a eau neuve en metal (j’avais tiré dessus avec ma courroie trop tendu la derniere fois donc pas de prise de risque, je change). et finalement je me suis enflammé lol, remise en place du porte filtre, filtre a huile, durites d’eau, reniflard, filtre a huile, joints neuf et turbo lol. du coup ce weekend je finis de brancher le turbo, je pose la culasse, distri et on remet la boite pour installer le tout dans la semaine.

Très sympa ce fond de compteur Yous ça fait très sobre Pour infos je bossais avec willy pendant un moment en collab sur les compteurs, on s’est filé pas mal de conseils lol du coup si besoin n’hésitez pas les gars. Je viens de faire rentrer un compteur en km/h original qui va bientôt partir à la vente.

Pour les pistons c’est sur. Ils sont dans les cotes de toute façon mais bon pendant que j’y suis autant profiter de mettre ceux en meilleur etat l’huile c’etait pour eviter de rayer un cylindre mais ca change pas grand chose. Meme a 5 centieme on est bon

Salut tout le monde, Je viens apporter un peu de mise à jour sur le sujet. J'ai fini par changer les cales de vilbrequin. Bien que le jeu axial au vilo était bon finalement, j'etais pas serein sur la qualité de ces cales vu le mini jeu de fonctionnement que j'avais. J'ai fini par allez chez VW commander les cales d'origine et tant qu'a faire par reprendre de la visserie pour les supports moteur vue qu'aux mesures, certaines se sont étirés. J'ai bien fait de changer ces cales car il s'avère que les cales utilisé sur nos modèles sont en une seule partie et pas 2 comme vendu sur les 3/4 des sites web, même si elles sont compatibles. Je trouve mon montage du coup plus rassurant et en reprenant le jeu axial, celui-ci à même diminué de 0,01mm. Effet placebo du à la graisse ? Aucune idée mais on est dans les tolérances, ça me va ! Et en plus ça tourne sans forcé J'ai continué le montage en prenant du coup le reste des cotes. Coupe des segments neuf par cylindres. J'ai pris les valeurs de la RTA, cylindre en bas mais aussi en haut pour voir. Valeurs moyenne relevé: ( compression, parefeu, racleur) - Cote : 0.2-0.4 / 0.25-0.5 Cyl 1: 0.3 / 0.3 / 0.35 Cyl 2: ~0.28/ ~0.28/ 0.3 Cyl 3: 0.3 / 0.3 / ~0.38 Cyl 4: ~0.33 / ~0.34 / ~0.34 On est parfait de ce coté la J'en ai profité pour prendre les cotes des pistons (max: 0.04 d'usure) : P1: 80.92 P2: 80.95 p3: 80.93 P4: 80.925 Perso de ce coté la je ne suis pas hyper satisfait même si on est dans les tolérences. J'ai un jeu de piston en rab qui est parfaitement dans les cotes (entre 80.94 et 80.95), donc je vais swapé ces pistons par ceux la pour etre sur d'avoir un truc carré. J'en profiterais pour re-mesuré l'ensemble afin de voir si on a pas une grosse diff de poids. Ensuite on installeras le tout afin de fermer ce bas moteur.

Nickel cedric ! Hate de voir les cales et les disques en 280 !! tu vas la sentir la diff je te le dis direct 😁 ca va freiner a plat

Hello, beau travail si c’est enfin monté ! effectivement gros stresse si la voiture s’est mise a accélérer seule ce n’est pas normal. Si le problème persiste verifie ton commodo

Impossible vu que je suis en cale standard 🤷‍♂️

Hello, du coup j’ai controlé aujourd’hui. Il faut entre 0.07 et 0.23 mm max de jeu. au comparateur j’ai relevé 0.06 (a prendre en compte la graisse). Pour moi on est bon. etant donné que j’ai du jeu sur l’encoche j’ai commandé chez audi des cales oem. Je les comparerais quand je les recevrais savoir si je redepose le palier central pour changement.

Ah la galère !! beh ecoute je viens de commencer a remonter le vilo, et deja je remarque que les cales neuves ont du jeu. J’ai fait quelques recherches et il faut que je contrôle mon jeu axial (chose que je n’avais pas fait sur l’ancien vilo et ça a du jouer). du coup cet aprem je vais aller chez vw acheter des cales car deja j’ai pas du oem et peut être qu’il y a un soucis sur les dimensions. en dehors de ça j’ai tout nettoyer c’est tout propre lol

seigneur cette courbe. Excellent taff !!

Moins de 5kg

Oui car kit monomasse

Non j’ai bien un disque amorti edit: j’ai modifier le message je parlais du vm

Kit embrayage recu !! Premier truc que je remarque, en dehors du fait que tout est réellement badgé sachs, le vm est 1/3 moins epais que l’ancien. Je n’avais pas du recevoir le bon volant moteur au final la dernière fois...

effectivement gillou !! je l’avais presque oublié celui la 😂🤣 au passage petite surprise coté ventilation au demontage today

Superbe !!

C’est pas impossible pour le bloc mais de la à creuser les demi lunes ? de toute façon c’est fait 🤷‍♂️ j’ai revérifié tout les coussinets, c’est full KS en STD donc théoriquement j’aurais pas du être embêté. Par contre je n’ai pas retrouver mes références dans le catalogue etka. A croire qu’ils les ont virés 🤷‍♂️. du coup je suis repassé sur du glyco la. Tout étaient à sa place par contre. je vais prendre le temps pour le remontage, tout mettre d’un seul coup, pas de poussière ou autre et fermeture du bloc d’un coup. Comme ça ca sera carré. Je te rejoins en tout cas que la limaille a du se faufiler. J’espère que ca n’aura pas trop attaquer les paliers du turbo

Merci l’ami, pas simple mais rien de compliqué pour le coup c’est juste un peu long et j’ai la flemme lol

Hello poulet, je crois qu’il y avait 60/80€ de frais de douanes si je dis pas de betises. Culasse contrôler chez mon rectifieur ce samedi, elle est nickel comme après rectif. ——- @djebee exact mais au final je reste convaincu que c’etait un vice de fabrication. j’ai demonté le bas moteur ces jours ci et c’etait pas jojo quand même. j’ai pris le kit que cedric m’a conseillé qui a l’air de meilleurs qualité et de loin et j’y mettrais mon ancien disque. Effectivement chercher trop rigide ne sert a rien. il existe des demi lune « renforcé » mais pas vu de retour dessus. Je poste ici bas quelques photos du démontage . Tete des pistons : peu de calamine, merci l’ethanol. C’est moi qui ai mis de l’huile pour graisser un peu quand j’allais sortir le tout nettoyage du plan de joint de l’ancien. Reste a dégraisser la graisse mise pour le stockage. J’en ai profiter pour passer a la brosse rotative toutes les zones qui auront un élément fixé dessus. Je vais en profiter pour nettoyer les filetage comme il faut. les pistons / bielles demonter. il faut que je re-equilibre les ensembles avec les segments neufs. les paliers qui recevront les coussinets ne sont pas marqués. Très bonne nouvelle ! les pistons ne sont pas frotter. Par contre les cylindres avait quelques nano rayures dans l’axe de fonctionnement, surtout coté echappement. Aucune idée du pourquoi, c’etait pareil sur les 4 cylindres. La gueule des coussinets de bielle au demontage. 3 comme ça et 1 grave rayé. Au final la limaille a quand même fait des degats. Le vilo est aussi micro rayé dans le sens de fonctionnement. A long terme ça aurait créé un défaut de lubrification a mon gout. la gagnante du lot. 2 belles rayures profonde. Je ne sais ce qui a causé ces rayures car aucun morceau n’etait present au démontage. Vilo non touché. la culasse posé avant nettoyage sur l’etablie. ca va etre nettoyage a la brosse a main et dégraissage avant repose. Petit controle de l’etat des soupapes et aac. RAS on est bon de ce coté la. Je vais en profiter juste pour boucher ma fuite d’huile coté goujon vu que je vais déposer le collecteur d’échappement. au passage j’avais une erreur au vagcom a propos du terminal 30. Je pensais que ma batterie etait faiblarde mais en faite pas du tout (je l’ai changé). Voici la cause : et non le fusible n’est pas grillé 😬. J’en profite au passage pour changer mon support moteur coté boite (encore) car trop mou a mon gout. Bonjour CTS 🔥😶 Voila voila pour le moment, donc du coup la j’ai fait un peu de place coté baie moteur, je vais maintenant sortir le reste du bas moteur et récupérer ma pompe a huile et le turbo. Petit nettoyage de l’ensemble afin de virer un max de limaille du circuit et j’attaque le remontage. J’aurais le kit embrayage dans la semaine normalement.

Hello les amis, Merci Gillou, je posterais les photos du remontage ici J'ai commandé le kit en stage 2 cedric du coup. J'ai regardé mon disque d'embrayage et il est à peine rodé (patin brillant mais avec quelques marques de porosité encore). Je verrais si je mettrais le disque stage 2 neuf ou mon disque 6 patins pour le coup, car c'est vrai que le 6 patins c'est du putain de on/off. Je vais refaire contrôler ma culasse afin de voir si je dois la refaire rectifier ou pas (normalement pas nécéssaire car pas chauffé).

je pense aussi lol. Et mon vilo aussi mdr

Les 450 je ne sais pas si je vais les depasser. Disons qu’avec le f21 ca va etre tendax meme avec 1.8 bar de les depasser de beaucoup. peut etre avec un garett plus tard ? edit: ca sera bien un stage 2 pour le kit. Je vais y foutre mon disque actuel. De toute facon il a que 3000km max donc c’est pas ça qui changera l’usure du kit neuf. au pire j’aurais un disque neuf lol

je vais prendre le stage 2. Car au vu du stage 3 c'est le meme disque que moi. Donc si y'a que ça qui change autant prendre le 2 et avoir le choix de mettre mon disque dessus On m'a confirmé qu'il est compatible sachs en plus. ça me coutera un peu moins cher.