Hulky

Idem chez moi : même soucis !

Dans le même ordre d'idée, il paraît que le 1.6 THP BMW/PSA (installé notamment dans la 207) est remarquable d'agrément, performances, et consommation.

Bien résumé par Greg38 : pour croiser confortablement, une A3 TDi sera plus adaptée. Pour s'amuser sur petite route, évidemment qu'une bombinette procurera plus de plaisir.

Idem, j'aimerais bien en faire un essai, de ce nouveau moteur... Reste l'inconnue du prix, pour savoir s'il sera positionné de façon assez agressive (façon de parler, pour Audi) pour concurrencer le 2.0 TFSi... Et la conso, car les 55l de réservoir des A3 risquent d'être un peu juste...

Alors oublie en effet l'A3 TDI : en ville / à basse vitesse, le bruit du moteur est un enfer... La TFSI doit être beaucoup plus sympa à l'oreille :bien:

Chez moi, il revient sur l'écran précédent...

Eh oui, en cette approche de la nouvelle année, il faudrait un peu élargir son esprit : certains aiment le diesel et ses qualités (conso, couple, fiscalité, etc.), et d'autres l'essence (agrément à haut régime, sonorité, etc.). Et c'est bien, un peu de diversité en ce bas monde ! :bien:

Tout le monde n'a pas envie de rouler avec un mazout qui fait du bruit et qui pue... (comme le 2.0 TDI par exemple). Et le temps où les diesels faisaient un bruit de tracteur n'est malheureusement pas du tout révolu, surtout chez VAG :P

C'est faux : les CDi Mercedes, BMW, DCi Renault et HDI/TDCI PSA/Ford sont beaucoup plus silencieux, car le problème vient effectivement des IP. Le V6 TDI n'étant pas disponible sur les A3, ta solution n'est pas super intéressante :) Quant à un V6 essence (VW ou pas), il est effectivement plus silencieux et mélodieux, mais c'est un autre débat. Je compare ce qui est comparable, à savoir le moteur des A3 à ceux de leurs concurrentes (Serie 1, C4, etc.). Je n'aurais peut-être pas du car il est vrai qu'il semble que, sur ce forum, le seul discours de mise est "tout est parfait chez Audi".

Pas mal de choses expliquent la position de VW. On peut citer -le fait que le marché allemand est de loin le plus important en Europe et, qu'en tant que principale marque généraliste allemande, VW en tire le bénéfice plus que n'importe quelle autre marque. -le soutien de l'état fédéral allemand, qui a permis à VW de continuer à investir à un moment où les constructeurs réellement indépendants tiraient la langue (de même, sans l'état français, Renault n'aurait pas survécu aux années 80). On peut également citer, pour en venir à ton point, des véhicules globalement d'une très bonne qualité. Mais il n'en demeure pas moins que les TDI du groupe VW sont les moteurs diesels les moins agréables du marché, notamment au niveau de l'insonorisation. Bref, je ne cherche pas à expliquer que les produits Audi sont mauvais, loin de là, mais que je dis simplement que j'ai en travers de la gorge d'avoir un bruit de tracteur sur une voiture vendue 35 k€...

Enfin comparer une 206 à une A3 ne fait pas vraiment de sens. Pourquoi ne pas comparer une A3 à une Classe E, aussi ? L'écart de prix est à peu près le même ! :P Personnellement, et au risque de détonner dans ce forum, je ne suis pas entièrement convaincu par ma SBK TDI. La finition est certes vraiment top top pour une compacte (et ça, c'est vrai que seul Audi peut le proposer actuellement), et j'aime beaucoup la ligne. Mais le confort de suspension est assez médiocre et, surtout, je ne supporte plus l'insonorisation vraiment lamentable du moteur TDI. Vu le niveau de prix et le positionnement "luxe" de la voiture, c'est quasiment rédhibitoire, je trouve... Je ne comprends pas que Volkswagen, après avoir été autant en avance, puisse se retrouver complètement à la rue comme c'est le cas actuellement.

Veinard ! Après 10 000 bornes, je ne suporte plus le vacarme de ma TDI 140 !!! :furious:

Tu plaisantes ? A côté du TDI 140 de l'A3, n'importe quel moteur diesel est mélodieux ! Le vacarme du TDI me fait parfois regretter d'avoir choisi mon A3... Le JTD 150, bien que n'étant pas super silencieux, est nettement moins sonore ET plus pêchu ET plus souple que le TDI 140. Il faut arrêter de se caresser avec les moteurs TDI VW de nos Audi : ce sont aujourd'hui certainement les moteurs diesels les moins agréables du marché, malgré les prix pratiqués.

Un photoshop assez grossier avec l'arrière d'une A4 cab. Je ne vois pas trop la logique industrielle de lancer un cab quelques mois avant la fin de l'A3 actuelle, qui sera totalement dépassée techniquement dans 2 ans ! Enfin, si c'est vrai, c'est vraiment uniquement pour contrer la Serie 1. Pour le coup, autant prendre une EOS !

Il ne faut pas confondre qualité et fiabilité. C'est clair que les petits machins qui se décrochent ou qui couinent dans l'habitacle, ce qui est insupportable je vous l'accorde, sont beaucoup plus nombreux sur les françaises que sur les Golf/A3. Pour la partie mécanique (moteur, freins, amortisseurs, pompes en tous genres, clim., etc.) ça n'est pas DU TOUT le cas, et toutes les études sérieuses le démontrent. Reste le multiplexage, qui a effectivement été très mal géré par la plupart des constructeurs, notamment ceux en avance sur le sujet (je pense à PSA).

Je ne vois pas trop comment on peut péter la clim ou le régul. de vitesse ou la jauge d'huile par manque d'attention...

L'A3 est techniquement une Golf. Et les dernières Golf, factuellement (Cf. études) ne sont pas plus fiables mécaniquement qu'une 307 ou une C4 par exemple, au contraire. Tout au plus semblent-elles un peu plus résistances sur certains accessoires, et encore... Donc, ta mésaventure, bien que désagréable, n'a rien d'étonnant.

Faut pas pousser non plus. Dans le pire des cas, ça s'ouvre, et tu le vois dans le rétro !

De même que la reprog., qui peut être faite sur toutes les voitures, est un non sujet. Ce qui est intéressant, c'est de comparer ce qui est comparable.

Rien à voir : ce dont tu parles et qui intervient toutes les 15 minutes, est la fonction TA (éventuellement avec EON) du RDS. Le TMC est un signal "data" qui est interprété par le GPS, et qui indique d'éventuels problèmes : bouchons, travaux, accidents, etc.

Les gars, vous fumez un peu la moquette quand même. Entre une TDI 130 et une clio RS, les différences de performances sont phénomènales en conduite énergique (si on sait conduire, évidemment, et qu'on utilise le diesel sur le couple, et l'essence dans les tours !) : on doit parler de 3 secondes au 1000 m D.A. environ ! Maintenant, si c'est pour rouler à 40 km/h en 5ème, en effet, une TDI fera aussi bien (sauf qu'en ville, le bruit du TDI est quand même insupportable). En chassis également, la Clio sera nettement plus vivante, et tout aussi sûre. Par contre, même si la Clio est trè bien intérieurement, elle est un peu moins finie qu'une A3. Mais, par rapport à une ancienne A3, elle sera nettement mieux équipée (phares et essuie-glaces autos, GPS, détecteur de sous-gonflage, phares xénon, etc, etc.) Bref, deux très bonnes voitures, mais avec des philosophies très différentes : petite GTI confortable pour la Clio, compacte assez rapide pour l'A3

Exactement. Et c'est ça qui est nul comparé à ce que fait la concurrence ! Je me demande si une future mise à jour règlera le problème.

La commande vocale fonctionne avec le GPS, CD, Radio, etc. mais seulement quand tu n'as PAS la préparation téléphone. Lorsque tu as la préparation téléphone, la commande vocale fonctionne SEULEMENT sur le téléphone, mais pas le GPS, radio, etc. C'est nul mais c'est comme ça. Merci Audi ! Quand on voit que ça marche nickel chez BMW, c'est un peu énervant, surtout vu le prix de l'équipement !

Le plus simple est de retirer le moteur, puis, après avoir enlevé les roues, de passer sous le pare-choc, que tu fais sauter. Ensuite, il ne reste plus qu'à tirer sur le bloc optique et sortir l'ampoule. CQFD ! :P

Pas compliquée, l'équation en question : c'est du programme de 1ère : m= masse de l'ensemble flottant x = position longitudinale par rapport à l'amortisseur (avec 0 en position de repos) On a mx"=mg-Kx-Zx' (en omettant le second ordre) La flexibilité, en gros, c'est K L'amortissement, c'est Z Pour résumer en français -la flexbilité, c'est la dureté, ou la force qu'il faut pour compresser la suspension (est-ce que c'est dur ou pas). Lorsque la flexibilité est faible, la suspension s'écrase (en charge, en virage, à l'accélération, au freinage) -l'amortissement, c'est la vitesse avec laquelle un mouvement créé disparait (est-ce que ça rebondit ou pas). Lorsque l'amortissement est faible, ça pompe. Sinon, non. Maintenant, les choses sont un peu plus compliquées que cela car, en réalité, sur les amortisseurs récents, plus évolués, l'amortissement n'est pas linéaire, et varie avec x' (la vitesse longitudinale), mais aussi x (la position), ce qui permet de donner un meilleur toucher de route. Et ne parlons pas des suspensions Citroën où la flexibilité varie également ! En ce qui concerne la suspension sport de la SBK, j'ai l'impression que la flexibilité est plus faible que sur la suspension sport, et que l'amortissement est plus fort.