Hulky

Je pense que le prix neuf de 48 k€ pour une compacte, aussi superbe soit-elle, est très élevé. Du coup, ce genre de véhicule s'adresse à une niche de clients (je me demande quelle est la proportion d'A3 vendue avec ce niveau de gamme et d'options, mais ça doit être vraiment marginal). Ca doit être vrai pour les clients neufs, mais aussi pour les clients en occasion. Donc, il faut être patient...

Donc la dérivée seconde de la vitesse :P , et la dérivée troisième de la position :jap:

Pour les reprises, le Moniteur Auto donne, pour les reprises à 40 km/ en 4eme, et 5eme A3 2.0 TDI 140 -400 m : 17,9/20,9 -1000 m : 32,3/36,4 C4 2.0 HDI 136 -400 m : 17,6/20,7 -1000 m : 32,1/36,2 Ford Focus 2.0 TDCI 136 -400 m : 17,2/22,2 -1000 m : 31,7/38,2 Bref, pas de différence significative, malgré des poids identiques... Evidemment, avec le TDI 170, c'est autre chose, mais c'est encore moins comparable au niveau des prix. L'offre TDI 170 Quatro n'a à mon sens aucun équivalent sur le marché. Du coup, ton prix d'ami m'aurait bien intéressé, mais j'ai aujourd'hui besoin d'un véhicule un peu plus grand... Mais tu ne devrais pas avoir de mal à la revendre ;)

Clair ! J'avais également conduit une Golf V 1.6 102, et on s'ennuie vraiment ferme. Mais je trouve intéressant de voir arriver cette nouvelle génération de moteur essence à turbo, et j'ai hâte d'en essayer un pour voir s'ils réussissent à concilier la hargne des essences à haut régime, et l'allonge des TD en reprises.

Pas encore. Mais vu l'engouement pour ce type de produit (et le réel agrément qu'ils procurent, objectivement), je ne doute pas que VAG va s'y mettre sérieusement très bientôt.

Pour les 90% d'A3 qui roulent en TDI 140, voire 110, et malgré l'agréable coup de pied au cul du turbo, il est impossible de décrocher une "concurrente" de chez Renault, ou PSA/Ford (d'ailleurs, les mesures de notre Moniteur Automobile adoré le confirment, y compris en reprises). Mais avec une TDI 170 quatro, tu as certainement la toute meilleure compacte diesel du marché, et d'assez loin, veinard. Donc, ça n'est pas étonnant qu'associé avec un bon coup de volant, personne ne puisse te suivre ! ;)

Ca m'intéresserait aussi d'en discuter... Oui, je connais les choix discrets, mais n'ai jamais suivi de courts spécifiques sur ce sujet (ça fait malheureusement longtemps que je n'étudie plus, d'ailleurs, si ce n'est au travers des projets que je fais). Par contre, le marketing automobile me laisse vraiment songeur : l'analyse de l'échec de Jaguar est que la X a fait baisser l'image d'exclusivité et adétourné les vrais clients historiques de Jaguar. A contrario, une classe B, une Serie 1 (pour ne pas parler de la Mini, car la marque est différente), ou une C30 n'ont pas l'air d'avoir le même effet négatif, au contraire, et sont en plus de beaux succès commerciaux essentiellement réalisés en conquête, qui plus est. Chez Audi, une A2 a été un échec patent alors que c'était un produit original et très innovant. Tandis que la 1ère A3, objectivement assez banale, a été un succès commercial remarquable. Et, effectivement, pour revenir à Audi (on sur Audipassion, quoi, zut !), j'ai l'impression qu'il y a deux populations en une : A3 vs. le reste de la gamme, avec des attentes assez diverses. Et pourtant, le prix d'une A3/Série 1 est très proche de celui d'une A4/Serie 3. Je ne sais pas si les équipes "marketing" d'Audi ont établi une segmentation de ce type, mais cela serait intéressant à analyser, et surtout à comprendre. Peut-être une plus forte proportion "urbaine" pour les A3 (à cause de la compacité du véhicule) ou, comme tu le dis, plus jeune et avec une forte envie "d'affichage". Mais pourquoi cette "sauce" là ne prend-elle pas sur toutes les marques ? Diable diable, la stratégie et le marketing sont quand même des arts complexes ! :)

C'est exactement ce que je dis dans mes posts : sur autoroute, le bruit n'est pas gênant. C'est à vitesse plus réduite qu'il est bruyant, même à chaud. Après, on est plus ou moins sensible à cette dimension, et tout dépend du trajet que l'on fait. Mais c'était bien la question initiale.

Honnêtement, j'ai eu pas mal de voitures et fait pas mal de forums, et j'ai vraiment le sentiment que celui-ci, bien que très riche sur le fond, la qualité, et la diversitité de beaucoup de discussions (Merci Hugo, Bap, Quickmick, notamment...) dérive souvent sur des propos qui ne sont pas très subtils. Du genre : "si t'as pas les moyens, t'as qu'à acheter une Renault" ,"ah ben non, pas une Renault, car je veux une voiture", "j'ai pris une Audi car c'est la seule voiture confortable qui existe", "les Peugeot sont toujours au garage", "les HDi, c'est de la merde et ça n'avance pas", etc. Et ce qui est marrant, c'est que c'est surtout vrai sur le forum des A3, et beaucoup moins quand on "monte en gamme" dans le forum (A4, A6, etc.). Peut-être une question d'âge et de maturité ? Ca mériterait une étude marketing/sociologique spécifique, tout ça :unsure: Pour avoir goûté à pas mal de garages Peugeot, je peux te dire que tu risques de n'être pas mieux loti chez eux. La "qualité de service" des garages français est relativement lamentable, quelle que soit la marque, surtout dans les grandes villes, où c'est de l'abattage.

C'est ton interprétation... Mais tout le monde reconnait qu'en terme d'agrément, les TDi actuel à IP sont à la rue par rapport à la concurrence. Ca joue forcément dans ce choix industriel.

Au bout d'un an, toujours aucun soucis pour moi, aucun bruit, aucune fuite... Les points + : la luminosité (car c'est un double toit), l'ouverture possible Les points - : la couleur noire du toit, si tu as une carrosserie claire le prix scandaleux la très faible capacité d'ouverture du toit (une fois ouvert, le toit recule sur la carrosserie, mais ne dégage jamais complètement l'espace la fixation du rideau pare-soleil, visiblement très fragile et dont mon concessionnaire m'a dit qu'elle se pétait souvent et qu'elle est difficile à changer Autrement dit, c'est un toit-ouvrant de bonne facture, mais finalement très traditionnel malgré son appellation. Il est beaucoup moins "Open" que le toit ouvrant d'une BMW Touring ou même d'une Megane... Mais si tu veux un TO sur la Sportback, c'est le seul dispo.

Ben on est d'accord alors ! :D Et il est vrai que la stratégie par modules est assez récente (quoi que je crois qu'elle a déjà été employée pour les Golf et A3 actuelles). Et il est vrai que la stratégie précédente (par plates-formes) conduisait peu ou prou à la même chose concernant la partie mécanique, quand ça n'est pas davantage (souvenez-vous du tableau des précédentes Leon, identique à celui des A3). Mais, au-delà du fait que BMW et Audi sont toutes les deux des marques très fiables, mon point est aussi qu'il faut arrêter de confondre "qualité" (caractéristique d'Audi au sein de VAG) et "fiabilité" (très bonne sur l'ensemble de VAG, mais pas spécifiquement chez Audi). Et il faut aussi arrêter de dire que les marques françaises (ou d'autres) font systématiquement de la merde : tu trouveras plein de monde très content de la fiabilité de sa Peugeot (certainement) ou de sa Renault (peut-être moins). Et même sur l'étude ADAC (allemande, et donc forcément soumise à caution), la Modus, et la Clio 3 sont au top, et la 407 est tout sauf ridicule face à une Passat, et la 607 n'est pas classée alors que JD Power la fait ressortir comme ultra fiable, etc. Bref, ça n'est pas parce qu'on roule en Audi (ou BMW, ou autre marque "chère"), qu'on aime un certain luxe, et qu'on a les moyens (ou qu'on fait le sacrifice) de se payer une voiture 20-30% plus chère que sa concurrente française, qu'il faut adopter un ton méprisant envers le reste du monde (je ne dis pas cela pour toi, mais je pense qu'en lisant ce forum, certains devraient se sentir concernés...).

Comme quoi les portières Peugeot sont de bonne qualité ;). Plus sérieusement, désolé pour toi. Heureusement qu'il n'y a pas eu de blessé.

Primo, Audi est une marque du groupe VW. Deuxio, ces chiffres montrent justement clairement qu'Audi n'est pas bien plus fiable. Je pense que c'est toi qui as un problème avec les statistiques. La fiabilité des BMW actuelles, dans cette étude, est au top : Mini 1ère, Série 1 1ère, Série 3 1ère. Mais il est vrai que c'est une étude parmi d'autres, et qu'aucune ne dit la même chose (Cf. la 1ère place de Toyota dans de nombreux autres documents) Quant au processus de développement des Audi par rapport aux autres véhicules du groupe, il faut savoir que la stratégie industrielle de VAG est dite "par modules" (contrairement à la stratégie de plates-formes de PSA ou Ford, par exemple), et que ces modules (boites, moteurs, freins, directions) sont justement développés une fois pour toutes, et ensuite utilisés sur tous les modèles. Un moteur ou une boite Audi n'est donc PAS DU TOUT plus fiable que l'équivalent Skoda. Les seules parties du véhicule où une fiabilité différente pourrait s'expliquer sont les accessoires, qui sont en partie spécifiques sur chaque marque, notamment pour ce qui est électronique (GPS & Co). Ceci dit, il est incontestable que VAG fait plutôt partie des très bons élèves, en terme de fiabilité, tandis que Renault et Fiat sont à l'autre bout du classement...

La légèreté de la direction des BMW ne peut pas être qualifié de "problème". Tout est affaire de goût et de réglages... Par contre, comparer une 330d à une A3 2.0 TDi pour conclure que la BMW est mieux, je n'en vois pas trop l'intérêt. Autant comparer ce qui est comparable, c'est à dire une 120d ! Et là, les choses sont beaucoup moins claires, et de nouveau surtout liées aux attentes / goûts de chacun. p.s. : le XDrive de BMW est, parait-il, extrêmement efficace. Dommage qu'ils le réservent à des versions hors de prix (325i, 330i, 335i, 330 d, 335 d) Tu constateras aussi, et c'était l'objet du débat, qu'une Golf avait les mêmes niveaux de fiabilité qu'une A3, dans la même étude. Et on peut également tout à fait comparer une A4 et une Passat. CQFD : la fiabilité d'Audi est ni plus ni moins que celle des autres marques groupe VAG : Volkswagen, Seat, Skoda. Mais c'est déjà pas mal, et nettement mieux, apparemment que celle des dernières Renault (Megane et Laguna) ou Fiat.

Pour avoir eu les deux, je peux vous garantir que le HDi est aussi performant que le TDI. D'ailleurs, les chiffres mesurés par toutes les revues le confirment. Mais il est vrai qu'il est moins brutal lorsque le turbo s'enclenche, et ne procure donc pas la même sensation. Mais la question posée était le bruit. Et je pense que là-dessus, tout le monde est d'accord (y compris Volkswagen, qui est en train de passer au Common Rail) sur le fait que le TDI 140 n'est pas très agréable. C'est un fait... Mais ça ne remet pas en cause le reste de la voiture. Et puis elle existe aussi en essence.

Faut pas pousser non plus dans l'autre sens, en disant que ces qualités n'existent pas ailleurs. A part la qualité incontestable de l'intérieur, sur les autres points, l'A3 n'a rien de hors-norme. Si tu as essayé une C4 HDi, par exemple, tu verras qu'elle pousse autant, que la conso est quasiment la même, et que la tenue de route est largement aussi bonne.... Mais ceci dit, encore une fois : le bruit énervant du TDI 140 n'est pas gênant pour de gros rouleurs.

Oui, mais si tu veux une voiture bien équipée pour ce prix-là, il faut changer de marque... Après, tout dépend de ce qu'on valorise dans une automobile, et l'importance qu'on attache 1) à la marque (et à l'image qu'elle véhicule), 2) à la qualité de la finiition (vraiment excellente chez Audi, y compris sur l'A3). Un nombre élevé de clients est prêt à payer, pour ces dimensions, 25% plus cher qu'une Golf ou 35% plus cher qu'une Leon.... Et il faut respecter celà. Sinon, tout le monde roulerait en Golf ou en 307, et ça serait trisounet !

C'est clair qu'à l'arrivée des beaux jours, si tu veux rouler peinard coude à la portière, mieux vaut prendre une twingo niveau bruit. Mais pour le reste, et à part la suspension sport très sèche, et évidemment le prix, la voiture est pétrie de qualités.

La politique d'options des voitures allemandes n'est pas une nouveauté. De toute façon, c'est juste de la tarification. Si on te gonflait la facture de 500€ et qu'on te disait que c'est en série, tu préfèrerais ? :)

C'est ce qui m'a fait revendre la mienne (une SB 140 TDI) : je trouvais le bruit insupportable aux vitesses intermédiaires, càd en ville ou sur petite route. Par contre, effectivement, sur autoroute, le bruit du moteur est couvert par le reste (notamment pneus) et ne se fait pas remarquer, sauf quand on a besoin d'accélérer. En gros, si tu es un gros rouleur sur autoroute, ça n'est pas du tout gênant. Si tu roules souvent à 70 ou moins, c'est très saoulant et pas du tout en adéquation avec le prix de la voiture. Mais ce sujet a déjà été maintes fois débattu ici : tout dépend de ta "sensibilité" et de tes attentes sur ce point. En tout cas, c'est LE défaut de la voiture, incontestablement

J'ai eu le même problème tout au long de ma vie avec mon A3 (désormais vendue)

Je crois qu'après une reprog, il faut repasser la voiture aux Mines, vu qu'elle n'est plus conforme (puissance, émission de CO2, etc.) à la carte grise... Si cela est fait, la voiture devient "légale". Dans le cas contraire, une assurance peut en effet parfaitement faire des histoires. Lorsqu'il y a des morts (et donc des centaines de k€, voire des millions d'€ en jeu, ils n'hésiteront pas à faire une enquête poussée, y compris au niveau des préparateurs eux-mêmes...)

J'ai déjà lu le même problème sur ce forum à de nombreuses reprises. C'est visiblement une panne classique des A3...

Donc tu as perdu 33% en un an ??? De mon côté, j'ai eu du mal à vendre la mienne à 28 k€ (vs. 38 k€ neuve prix catalogue), alors qu'elle avait 12 000 bornes et pile un an. J'ai l'impression que la demande est moins soutenue qu'au début.