Deadpool-45

oui environ , entre ET24 (plus à l’intérieur) et ET20 (plus à l’extérieur ) . les stickers sont sympa , mais là pour le coup je suis surpris que tu n'est pas mis les argents ?

Non , je suis aussi sur un forum allemand , Et sur ce forum il y a cette personne . En fait si j'ai bien compris , c'est que le TTE 625 à la même architecture que le nouveau turbo des TT-RS 8S et RS3 FL , c'est à dire que pour avoir un plus gros turbo sur les nouveau 2.5 TFSI sans avoir de lag , AUDI a inversé le sens de rotation de la turbine , (d’ailleurs on le voit sur tes photos) pour approcher au plus prés des cylindre et du coup par la même occasion éloigner légèrement le pré-cata pour ne pas trop freiner la turbine . Le prix que j'ai indiqué m'a été donné par cette personne , mais il ne dit pas que c'est lui sur les vidéo , et tu comprends pourquoi, il n'y a pas que les fans de Up-grade qui visionnes . Après pour celui qui vise les 600 ,c'est clair que le TTE625 ai fait pour lui , mais il faudra passer par la case pistons même sur un 8V qui d’après lui a des pistons renforcés par rapport au 8P et 8J . Toujours d’après lui jusqu'a 600 les bielles peuvent tenir , bien sur je supposes avec respect de la mécanique .(chauffe et refroidissement). Par contre 550 est possible avec un TTE500 , mais pas avec un intercooler forge, plutôt un wagner EVO3 , une ligne gros diamètre , injection d'eau, pompe HPFP voir de plus gros injecteur . Pour ma part je pense (et ceci est mon avis) que 500 est déjà trés correct du moment qu'il soit exploitable à partir de 4500 trs jusqu'a 6000 trs et que au moins je mets pas les mains dedans tous les jours .Si ça suffit pas pour certains , il y a le kit IROZ 1000

Voici des photo du TTE 625 avec lequel ils ont fait les essai comparé au TTE11XX avec lequel il fait les essai

Je sors ça de la personne qui possédes un tte11xx sur un 8p et qui m'a informé du prix . Il est sur le forum allemand et Audianne peut te dire que je dis vrai .En fait je lui est demandé si ça valait le coup d'attendre la commercialisation du TTE 625 , et il m'a dit que si je comptais pas toucher aux interne , ce n'étais pas la peine vu le prix . Tiens une petite vidéo :https://www.youtube.com/watch?v=Apkh1GcWOec

Tu as réussi a le vendre avec reprog.? ou tu as tout remis d'origine?

Pour info , ayant une balance Pro,je pèserai l'origine 8X19 , et les nouvelles , si c'est identique , ce sera déjà une bonne chose .Si c'est moins lourd , ce sera encore mieux . Aprés oubliez pas qu'il y aura mon copain ( TTE500 :malelovies: ) qui s'invite au plus tard début juillet . Et je reste toujours sur mon objectif de remplir ma courbe , pas d'avoir une puissance absolu .

Non , LD ne doit pas vendre les accessoires , je ne penses pas ,mais je peux les commander directement sur le site ainsi que les boulon rouge éventuellement , Et pour la taille la jante étant pas trop lourde , le 20 ne me gênes pas . Bon sur allo pneu c'est moins cher de 350 euros , mais sans montage équilibrage etc.. De plus , pour avoir converser avec LD par mail , je sais que si j'ai un souci , il devrait répondre à ma demande , et ça c'est important !!

https://www.youtube.com/watch?v=bXtQrOXin8w

là par contre , je vois pas l’intérêt sauf passer en 20 ?

Elle est sympa , et ça reste dans l'esprit d'origine .

Si tu veux dire avoir la jantes qui arrives au même endroit au bord de l'aile . 9.5/20 ET22 et 10/20 ET 28 ou 27. De plus avec la 10/20 ET28 ta jante se rapprochera contre ta jambe de force ou amortisseur de 14.7mm par rapport à tes origines sans cale et seulement 2.35 mm avec les 9.5/20 ET 22

Si je peux me permettre , un TTE 500 posé ça tournes dans les 2550/2600 en échange standard , le TTE625 pas d'échange standard et de plus dans les 6000 euros , c'est pas le même budget !

Je suis pas la pour jeter de l'huile sur le feu , mais j'ai déjà lu certains dire, que un RS3 se vendait mal . Moi je dis que tout se vends , c'est une histoire de prix ;) Oui , j'ai aussi eu une CC de Perpignan qui m'a racheter mon RS4 B8 sur la centrale au prix que j'en voulait , qui la fait transporter sur plateau jusqu'à leur CC . Si il ont un client qu'il chouchoute , qui veut un modèle bien précis , il ne cherches pas à faire de la marge dans ce cas là , mais à lui faire plaisir . De plus un modèle qui n'a que 4 ans au plus,avec de l'option (le mieux les bacquets , le TO, et le bose je crois sur les 8P ) tournes à 60% tranquille de sa valeur neuve à la revente . Aprés chacun fait comme il veut , mais ne vous fiez pas uniquement au prix affiché , si elle sont au bon prix , elle ne doivent pas rester en annonce plus d'un mois . Il y a toujours des acheteurs pour des voitures surtout pour des S/RS . PS: je ne suis pas en train de vous persuadé de vendre moins cher pour en acheter une :MdrDevil:

Aprés , si j'ai trop de mouvement de caisse , je penses passer en KW DCC . ET 45 que ce soit en 19 ou 20 car sinon c'était ET 35 , je ne penses pas que ça passe sans toucher ou sans faire de carrosserie .

Non goodyear, pas fan du tout , j'en ai eu sur 309 16S quand j'était gosse , depuis plus jamais

Oui , mais il n’empêche qu'il sont un peu surévaluer par les vendeurs , sinon ils serait déjà vendu . Je pense que Clemdu0169 si il en trouvait un correctement équipé , propre et pas plus de 70 000 Kms à 27 000 euros , aurait déjà son chèque de banque et serait en route pour aller le chercher . J'ai eu un peu prés 40 auto , que des sportive ou des plus que sportive , et j'ai jamais mis plus que 2 semaines pour les vendre , c'est une histoire de prix . Aprés les options ne font pas que tu peux majoré ton prix plus que celà , une option au bout d'un an fait que tu as déjà perdu 50% de la valeur de l'option , et au bout de 5 tu en tires honnetement 10 à 15 % max de leur valeur neuve . La seul vrai exception pour une option , sont les bacquets f1 qui au bout de 5 ans garde une valeur résiduelle à la revente de 50 % . Aprés il y a que vraiment le kilométrage qui fera que elle sera plus facile à vendre si tu est à peine plus cher que les autres . Mais bon , comme je le dis , celà ne reste que mon avis , mais si ce qui vendent voulent tester , mettez là à 27000 et soyez ferme dés le départ sur le prix, pas un centime . Et donnez nous de vos nouvelles ,bien sur.

comment ça , réduire la largeur du pneu ? Ich bin ein Fan des deutschen Tuning comme je l'ai dit , LD préfères ne pas vendre en 19 pour le RS3 (probablement à cause de l'étrier ) pas de michelin dispo chez LD en 235/30/20 et le CSC6 est pas mal et a un gros bourrelet de protection comme les PZERRO

Etolip :kimouss: La nardo est en 20 et la daytona en 19 .

des photos avec les LV1 sur des RS3 . Par contre pour moi trop rabaisser , même si ce n'est qu'à l'arrêt , je n'aimes pas

Bien sur , dans RS3 8V , il y a ma config dans mon topic RS3 Panthère et j'ai fait un post dans disque voilées pour les réf et le montage des céramiques de RS3 FL , je devrais les recevoir d'ici une dizaine de jours .

Le mois d'août est toujours problématique , mais pour moi , la question ne se pose pas , car à moins qu'elle arrives avant le 03.08 , je ne la réceptionnes qu'en rentrant de vacances , donc pas avant le 22.08

Si , mes ses jantes LD Prestige ne les vends que en 20 pour le RS3 , alors que le fabricant les propose en 19 . Et comme en 20 , elle ne seront pas plus lourde que les Rotor en 19 , cela ne devrais pas se sentir en comportement , je suppose .

Merci , je vais les traiter dés que je les ai .

Bon , du coup , j'ai pris des céramique , merci à tous

Bon voici quelques infos pour ceux qui sont intérressé par les céramiques de 8V FL . 1-Le montage est plug&play uniquement si vous prenez les étriers qui vont avec ,à cause du support 2- Les étriers gris sont strictement les même que les rouge ou noir , brembo 8 pistons , ce qui change ,c'est le support d'étrier vendu avec , non commandable séparément 3- Le disque céramique est donc déporté de 7mm vers la jante , c'est pour ça que le support n'est pas le même, il est donc probable qu'il ne passe pas avec les rotor en 8 Pouce , mais seulement avec les 8.5 . 4- Il faut donc des cales de 7 mm pour les support d'étrier et des espaceurs de roue de 3 mm si vous avez des rotor en 8P 5- Ou vous pouvez montez des moyeux de roue de S3 8V plus court de 10 mm , usiné les support d'étrier de 3 mm et ensuite quand même mettre des espaceurs de roue avec les jantes origine , à voir avec des jantes de seconde monte Voici quelques photos