Deadpool-45

Désormais TVS, fait les gestions moteur aussi, donc il y a fort à parier que MTI utilise ses gestion et compétences. https://tvsengineering.com/en/ Mais , la donne a changé en IDF, il y a un gars qui monte, qui monte, et même si je n'ai pas eu encore affaire à lui, il a l'air plutôt cool, et ne pousse pas au crime. Et ce que j'aime, il peut te dire non , si il estime que tu vas faire une connerie. C'est Karim de chez AMKdéveloppement. https://www.instagram.com/amkdeveloppement01/?hl=fr

https://www.facebook.com/Carrosserie2cDesign/posts/4427994463934773

AAC Schrick en place

Oui, très facile, et pas trop cher.

Non, franchement , 0 latence. Le seul truc chiant, c'est cette nouvelle manie d'avoir la puissance maxi sur une plage de régime de 1500/2000 trs. Tu prends 5000 , tu est déjà au 230cv , et après du coup, tu as l'impression de ramer jusqu'au 6500/7000

Félicitations. Autant, je n'ai jamais accroché avec la 8V facelift, que la 8Y, je craques

Si je change pas d'avis d'ici la mise en peinture, qui va intervenir bientôt .........ou pas Couleur choisi.

J'ai pris les précautions nécessaires pour ne pas abimer "l'établi" . Mais par respect pour elle, je lui ai laissé le nettoyage Sinon , j'avais oublié de vous dire l'achat en remplacement de mon Daily que j'avais en LOA. J'ai remplacé la Mini One 102cv, par une ..........................................Mini 2.0 JCW, modèle de direction, 1900 kms, Full , 10 KE de moins que le neuf. Alors, bon , je en suis pas dépaysé, c'est quand même ma 5ème Mini, dont la 4ème en 3ème génération !! C'est bon tout le monde suit ?................pas perdu dans les chiffres ? Bon , alors , la seule vrai, mais alors vrai surprise !!!!!!!!!!!! ................ça marche assez bien, ça c'est pas la surprise, ça tient vraiment bien la route, ça c'est pas la surprise, malgré qu'au départ , je n'étais pas convaincu, car j'avais l'impression qu'elle allait glisser et faire du tout droit. En fait , faut s'y habituer , avec ses flanc tendu et ses très petit pneus en hauteur, après tu teste, tu teste, tu teste, ça passe, ça passe, ça passe. Bon , je vais pas aller trop loin , non plus, car finalement, c'est Maman qui la conduit. Et du coup, je vais finir la LOA sur le Cupra. Bon , alors dans tout ça , c'est quoi la vrai surprise ? .....................................................bah , elle consomme que dalle, rien de rien, pour une sportive, entendons nous bien. Moi, comme à mon habitude, je suis à 8,3 L de moyenne . Mais Maman, qui certe ne roule pas commme moi, mais envoie quand même pas mal, .........................................................................................7,2 L/100 kms de moyenne sur 1850 kms, en ne faisant que du péri-urbain/Urbain. J'hallucine, oui oui .

Du coup, je suis allé encore plus loin dans le poli miroir J'ai refait au 1000 , 2000 et fini au 5000. Résultat à la hauteur de mes attentes. Résultat de la pipe d'admission au 500, 1000 , 2000 , 5000 et poli. Et j'ai donc refait le boitier, idem. Et un p'tit coup de bombe alu sur les parties non poli. Puis remontage aujourd'hui, pour voir le résultat sur l'ensemble. La culasse est revenue de vérification;, juste les joints de queue de soupapes changés. Et l'auto est partie en carrosserie .

, ma femme veut me faire interné. Car , Je viens de commencé le boitier papillon aussi . La culasse vient de partir en vérification/contrôle , on verra ce qui est à refaire, autre que les ressorts et poussoirs que j'ai déjà en Shrick neuf. Le bloc a eu ses cylindre brossé, pour favorisé le rodage. Le retour d'huile du compresseur a été posé video000000.mp4

Ponçage à sec terminé , début du ponçage à l'eau

Toujours sur la pipe d'admission, mine de rien beaucoup de recoins qui prennent du temps Sinon , le bloc est parti au lavage dans une machine à laver. Mon mécano a voulu tester, car après dégraissage manuel , c'était pas top/top , et on avait envisagé de faire pendant le rodage, plusieurs fois une vidange du liquide de refroidissement Malgré que j'ai finalement tout racheté ce qui faisait parti du schéma hydraulique du refroidissement Car les cavités du bloc étaient très crade, comme le liquide qui en est sorti lors de la vidange. Un p'tit coup d'antirouille ensuite . Et pose du film nano-céramique sur mes vitres. Qui donne un léger reflet bleuté comme les athermiques

Bravo pour cet achat

Pas plus de photos au bout de tant de temps ?

Oui , j'étais loin de penser que j'irais aussi loin dans la rénovation. Je me suis un peu emballé . Maintenant , l'autre jour, juste avec le 2.0 en origine , j'y ai pris du plaisir. Mais je souhaites rouler dedans en toute confiance

Si en plein dedans. Quelques surprises, j'emmènes l'auto en carrosserie, car quelques endroits du soubassement mérite d'être repris, et comme elle est quasi à poil, autant en profiter, du coup , comme il y avait deux point de rouille sur la carrosserie au niveau des jonc du toit, des petites rayures à droite , à gauche, elle va être mise à nu total. Décapage total, peinture intérieur/extérieur. J'hésites donc sur la couleur. Gris daytona mat, gris nano, gris Telesto, gris mat reventon. Ou un rouge nacrée, mais je sais pas lequel. Bref, sinon , encore un peu de pièces reçu, notament suite à une mauvaise surprise, ma poulie damper de l'ABF est amortie, et mon mécano, me dit qu'elle est pas au meilleur de sa forme. Problème, introuvable en neuf, et celle en occas , sont pas mieux que la mienne, voir même, la mienne parait neuve comparé à celle que j'ai trouvé. Mais j'ai trouvé aux States, une société qui fait des poulie amortie spécial. J'ai fait fraisé le boitier papillon en diamètre 57mm , soit en gros + 5 mm par rapport à l'origine. J'ai ensuite présenté le boitier papillon sur la pipe, et je me suis aperçu qu'il y avait sacrément pas d'appairage. J'ai donc décider de tout aligner de la culasse au boitier papillon. Tant qu'à faire, je me suis dit que polir la pipe extérieur serait pas mal, et j'ai supprimé la marque de la pipe d'admission, je vais pas faire de pub, au prix qu'il vendent ça et la médiocrité J'ai aussi fait quelques achats de pièces quasi introuvable. Du coup , j'ai acheté toutes les autres vitres en verte , car j'avais des clairs bien rayées sauf le pare-brise que j'ai déjà en vert avec bande verte foncé en bon état. J'ai acheté du film , j'ai pris un risque, j'espère avoir le résultat que je souhaites, c'est à dire, un peu typé athermique . Dans les mauvaises surprises , j'ai un peu roulé avec avant de l'emmener chez Mon mécano, et je trouvais la tenue dans les courbes serrées pas terrible, normal , pas de barre antiroulis à l'avant, donc comme c'est un peu galère à trouvé, j'ai acheté un Kit H&R complet, plus tout les silent bloc de châssis en P.U. J'ai aussi acheté les silent bloc moteur et boite, mais pas en P.U. , en caoutchouc chez Epytec , mais avec un grade plus élevé. J'ai envoyé la ligne neuve en 63.5 pour remplacer le tube primaire qui ai prévu pour se manchonner sur le collecteur d'origine en 45mm , moi il est en 60mm , d'ailleurs en même temps rallongement de la pate de fixation , car prévu pour KR/PL/9A , mais les ABF ont un bloc un peu plus haut de 16mm, donc à modifier. Et mise en place aussi des trous pour les sondes lambda et AFR. Voilà, sinon en esthétique, toutes mes pièces sont en Allemagne pour recouvrement carbone, et j'ai aussi craqué pour un TDB en carbone mat.

Sur le RS3 , tout virer, j'avais détester pour ma part, c'était sympa au ralenti, bas régime , mais passer 2500/2800 trs, je pouvais plus. Du coup , je roulais tout le temps valves fermées , donc aucun intérêt. J'ai largement plus apprécié avec l'inter Milltek. Après on a pas tous la même sensibilité au bruit.

Put..., j'y crois pas, il est bien revenu . La vie n'est pas facile, mon paul, je ne t'apprends rien. Mais j'ai aussi appris que quand l'éclairci arrive, et surtout le beau temps derrière, on savoure déjà l'embelli et ensuite seulement ce que nous a apporté l'obscurité.

Merci , le démontage a commencé .... https://www.facebook.com/carspassion45/posts/1238560056602202

Hoouuuu, un moment que j'étais pas passé là. Un peu de news, démontage de pièces extérieurs , pour passage en recouvrement carbone. Pose de PC en alu poli à la place des OEM quand même assez rouillés , gains 2 kgs sur chaque PC , mais perçage et fraisage obligatoire pour recevoir les protection caoutchouc qui sont partis en carbone. Réception de la batterie Liteblox, gain 20.800 kgs. Réception d'un moyeu forgé alu carbone, et là je suis sûr d'être le seul à avoir çà en europe , car fallait le trouver Pose de vérins à l'avant, des bricoles quoi. Rachat d'un autre radiateur, car celui en 525 ne passe pas, donc j'ai adapter le support radiateur au 430 tout alu que j'ai acheté . Achat de console pour recevoir des récaros sportster CS. Etc..

Carrément pas cher. A ce tarif, tout le monde traiterait sa voiture, car les prix ont tendance à s'envoler dans le detailing.