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Salut pour le 8L0 807 377E http://www.ebay.de/itm/AUDI-A3-S3-01-03-LEFT-BUMPER-TRIM-HOLDER-GUIDE-PROFILE-8L0807377D-8L0807377E-/161652081161?hash=item25a3370209:g:J9UAAOSwNSxU7IkL pour le 8L3 853 825. https://fr.aliexpress.com/item/50Pcs-Door-Moulding-Nylon-Clip-Retainer-with-Rubber-Grommet-Auto-Fastener-Clips-for-VW-Golf-Rivets/32673228619.html?spm=2114.44010508.4.2.VUhck0 pas simple et ne sais pas si exactement ce que tu cherches .......

Non, pas de re programmation à faire , dans le cas , bien entendu ou tu as acheté (soit la pompe ou l'actuateur ) dans un centre agéé Bosch(ayant toutes les compétence pour réaliser ce travail) => le lien Ebay donné plus haut en fait parti ! le faire sois-même , avec des moyens réduits ( je pense à:soudure des connexions, passage bain ultrason ) ne garantie pas un résultat réussit à 100/cent ! quand tu voit le travail initiale =>refaire la distribution ..etc ..perso je prendrai pas le risque à 290 euros ,je la remplacerai !point final mais ce n'est que mon avis ! chacun voit à sa porte ce qu'il a à faire chez lui !et en fonction de ses moyens ! @+

Salut , voir les postes plus haut et l'explication qui est donné ! maintenant qu'est ce que tu es prêt à faire ? 1) démontage de l'actuateur et nettoyage (voir liens plus haut ) 2) changement de l'actuateur seul (autour de 150 euros et reglage de la pompe assez fastidieux) 3) changement complet de la pompe (voir plus haut liens ) à part un miracle , pas beaucoup d'autre solutions (bon courage )

Salut je sais que tout ça commence à faire des frais , mais si tu es dans l'urgence tu as cette solution qui peu éventuellement convenir (à toi ou à d'autre ...) https://www.vag-diagnostique.fr/index.php/produit/vag-drive-box-desactivation-anti-demarrage/

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer

je cite WAUZZZ: "Il faut que tu saches quand même que le code pin est implanté : - dans le module séparé (White Immobox) reconnu sous le module 25 par VCDS pour les premières A4 jusqu'à août 97, - dans le porte instruments reconnu sous le module 17 avec VCDS pour les A4 après août 97." Donc OUI sans clé valide mais VCDS n'ai pas capable de l'extraire

il y a une chose qui m’exaspère , aujourd'hui les gens qui roule en B5 sont rarement des premières mains or , il faut savoir (enfin j'imagine que) que la concession m'a remis au total 4 clés avec le véhicule une plastique avec deux codes joints: le code pin 7 chiffres(immo 3) + un autre code entouré de noir =>celui la je me souvient plus a quoi il sert +une fixe (avec une clé blanche inscrit ) + 2 telecommandes et les 4 clés démarrent le véhicule il doit donc y avoir ds clés avec code pin resté chez d’ancien proprios !! pour ce qui est des assurances => attention , cela concerne surtout les véhicules de loc. pendant les vacances ....... sinon , je ne suis pas sur du tout que ça fonctionne ..à moins que ce soit une demande spécifique rajouté au contrat ! les cartes visa master etc.. ne parle que de cas bien précis ...suffit pas de perdre ou casser sa clé et hop....par ici la monnaie ..c'est l'assurance qui paie .

pose ta question here :http://www.tlemcen-electronic.com/forum/forumdisplay.php?f=17

Salut , donner la ref. de l'eeprom à quelqu’un sur le net pour qu'il en déduise le code pin => ça j'y crois pas trop !!.....faut pas déconner non plus ! il faut au mini pouvoir lire l'eeprom ! pas besoin de démonter le TDB pour faire cela , car le démonter , c 'est prendre le risque que ton véhicule ne démarre plus ensuite (enfin si tu débranches les fiches derriere le TDB utile pour acceder à l'eeprom )

Salut j'ai changé les miennes cet hivers (suite probleme commodo "encrassé") je me suis renseigné un peu ..xenon ...led ..pour en revenir sur du standard h7 halogène à 17 euros (environ) qui au final fonctionnent très bien nos optiques sont fait pour !...après sil faut payer 100 euros pour du xénon !why not? perso je n'ai pas franchi le pas !

j'ai modifié car sans grand intérêt au final @+

tu as aussi ça 290 euro verifié et avantage du remboursement paypal (au cas ou??) http://www.ebay.fr/itm/Pompe-dinjection-TDI110-Ps-AFN-AVG-028130115A-Passat-3B-Audi-A4-0460404969-/182554818969?hash=item2a811d7999:g:VkoAAOSwYGFUs77O

Salut verifie bien la connectique entre la pompe injection et le calculateur (souvent oxidé=> la prise qui se branche au calculateur) que dit le vag-com puisque tu l'as reçu ? acheter une nouvelle pompe c'est prendre le risque de te retrouver avec une pompe également grippée (prendre des garanties) en neuf tu as http://www.vagdiscount.com/pompe-injection-golf-3-passat-a4-19-tdi-110-afn-avg-p-3948.html?osCsid=r4cl5sdagqn159pqvlvtreile1 bon c'est plus cher!!!!!!!!!!!!! sinon =========> copier collé d'un post : Le transmetteur de course de tiroir de régulation G149 est une sorte de potentiomètre qui traduit la rotation de l'axe central de la pompe d'injection en tension, cette tension est interprétée par le calculateur, la rotation de cet axe est ordonnée par la pédale d'accélérateur, cette tension est une des grandeurs principales de la quantité de carburant injecté. Le régulateur de débit N146 se trouve juste en dessous, il est l'organe qui fait pivoter l'axe de pompe d'injection, il est composé d'une bobine magnétique et d'un entrefer, l'axe de pompe est maintenu en place par deux ressorts antagonistes, lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur, la tension d'alimentation de la bobine du régulateur de débit augmente et fait pivoter l'axe de pompe, l'angle de rotation est transmit au calculateur par le transmetteur G149. La valeur de butée de démarrage, c'est-à-dire lorsque le régulateur de débit est au repos est d'environ 0,72 volt, alors en résumé lorsque le transmetteur de course de tiroir de régulation n'indique pas une bonne valeur, voir plus de valeurs du tout, le calculateur moteur ne peut plus délivrer la juste quantité de carburant à injecter, il est en quelque sorte aveugle, à cela s'ajoute un régulateur de débit très probablement grippé par des particules métalliques qui se sont agglutiné dans l'entrefer de la bobine magnétique, diminuant la réactance de la bobine, on obtient donc au final lorsque le conducteur accélère, un régulateur de débit grippé ou grippé sur certaines plages de déplacement et un transmetteur inopératif. Ton problème se situe au niveau de l'actuator de la pompe d'injection, un passage dans un bain à ultrason peut faire des miracles!

Salut tu n'aura pas besoin de l'ancienne clé si tu achètes une nouvelle clé , il te faudra un dispositif te permettant de faire la liaison avec le véhicule nommer VAGCOM (liaison pc-véhicule) et suivre la procédure que j'ai mis sur mon message précédant (tout le mérite revenant à WAUZZZ bien entendu) @+ à noter que le l’appareille https://fr.aliexpress.com/item/Super-and-best-price-super-vag-k-can-4-8-commander-new-v4-6-version-with/32794887322.html?spm=2114.06010108.3.2.EQBd49&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10065_10068_10136_10137_10138_10060_10062_10141_10056_10055_10054_128_10059_10099_10103_10102_10096_10148_10052_10053_10050_10107_10142_10051_10143_10084_10083_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10078_10079_10073_10070_10123_10124,searchweb201603_6,afswitch_1,ppcSwitch_7,single_sort_0_price_asc&btsid=4c498405-4acb-438f-8d3b-e9454550a9d0&algo_expid=f903e121-0527-41c2-92af-226eb87b66bd-0&algo_pvid=f903e121-0527-41c2-92af-226eb87b66bd peu éventuellement jouer ce role (mais ça je n'en sais rien..)

Salut il te faudra récupérer le code pin avec par exemple :https://fr.aliexpress.com/item/Super-and-best-price-super-vag-k-can-4-8-commander-new-v4-6-version-with/32794887322.html?spm=2114.06010108.3.2.EQBd49&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10065_10068_10136_10137_10138_10060_10062_10141_10056_10055_10054_128_10059_10099_10103_10102_10096_10148_10052_10053_10050_10107_10142_10051_10143_10084_10083_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10078_10079_10073_10070_10123_10124,searchweb201603_6,afswitch_1,ppcSwitch_7,single_sort_0_price_asc&btsid=4c498405-4acb-438f-8d3b-e9454550a9d0&algo_expid=f903e121-0527-41c2-92af-226eb87b66bd-0&algo_pvid=f903e121-0527-41c2-92af-226eb87b66bd ensuite suivre la procédure d’apprentissage:http://fr.ross-tech.com/cles4chiffres.htm comme expliqué ici :http://forums.audipassion.com/topic/194499-programmation-nouvelle-cle-origine/ ça peux coûter moins cher de le faire en atelier chez Audi chacun qui voit!

Salut, c'est à confirmer pour le v6 tdi ,mais normalement cela ce fait dans un ordre tres précis et en 4 passes la premiere à 40 Nm la seconde à 60Nm la 3eme : serrage angulaire 90 " la quatiereme : serrage angulaire 90" pour le serrage angulaire , c'est expliqué (notice ) avec l'achat du joint !

Salut , change le thermostat toi-même c'est un peu chiant à remettre en place le neuf et son joint spy ...mais bon , pas de difficultés particulières et ça coûte 10 euros http://www.casimages.com/i/170518092835868818.jpg.html

tout en suivant bien les consignes :http://forums.audipassion.com/topic/153426-diagnostic-vag-com/ il se vends sur ébay , allié express ou bien :https://www.myxlshop.fr/j-s-obd2-vag-k-can-commandant-pour-vw-audi-et-skod.html?id=55435343&gclid=CjwKEAjw6e_IBRDvorfv2Ku79jMSJAAuiv9Yy_xhheLSdr2rOeAPL3RFNOBAtw9-mW_DmR2cMhwKKhoCnm7w_wcB 26 euros

Salut, de toute façon , il te faudra , si tu veux résoudre ton problème te procurer un VAG COM (vu le prix ) et comme le souligne WAUZZZ , le code 01268 est sortie et normalement aurai du préciser le code G149« Transmetteur de course du tiroir de régulation de débit G149 » je te conseil de lire : http://lemecano.fr/2012-03-15/pompe-injection-tdi-accoup-acceleration-ralenti-instable/ ainsi que le commentaire de Mathieu (2012) qui semble assez représentatif de ton probleme de pompe HP @audidriver , si c'était le cas , le code serait sorti indiquant quelque chose comme le code 18047 c'est pour vérification de tous ces détails qu'il doit avoir le VAGCOM

Salut es ce que tu as fait les tests suivants? http://fr.ross-tech.com/tdi.htm le 01268 indique une pompe mal réglé , déreglé ou defaut de cablage ???

salut , un petit tuto qui vaut la peine d’être vue (pour ceux qui comme moi aime ça...c'est un régale!) bon on y parle d'une A3 mais cela illustre bien la perte reniflar: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet423639.htm

Salut je dirai plutôt capteur G71(+G72) défectueux ! à voir et tester la suralimentation mais c'est vrai que le circuit est assez complexe et d'avoir sous la main un autre vehicule de meme type ( et qui fonctionne bien ) permet de retester toutes les sondes ( capteur ) il y a un certain nombres d'années , j'ai eut ce genre de probleme , commander un débimetre neuf sur le net ..celui ci c'est mis à "delirer " au bout de quelque jours ! j'ai donc pensé à un autre probleme (ailleur..une autre pièce..) pour en avoir le coeur net , j'ai demander à un collègue..de prélever sur la sienne 2 ou 3 capteurs ( tout le monde n'aurai pas accepté..) résultat le débimetre neuf était en cause (une me;de) ... je l'ai renvoyer et commander un autre de meme reference et meme marque ( plus cher aussi) directement chez audi ! aujourd'hui on trouve de tout sur le net ..et meme en neuf , on n'a pas la garantie d'avoir des pieces 100% fiable ! c'est une piste parmi tant d'autre !

http://automobiles.fredericbazin.fr/PDF/TutoVCDS/PDF/Tutorial%20faire%20un%20test%20dynamique%20d'injection%20(TDi%20timing).pdf je te met le lien complet : faire un copier / collé dans la barre! certains liens ne passe pas (ben ce coup ci sa passe! )

salut salut http://automobiles.fredericbazin.fr/PDF/TutoVCDS/PDF/Tutorial%20faire%20un%20test%20dynamique%20d'injection%20(TDi%20timing).pdf