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Salut Fred, c'est possible , hier , en effet elle fonctionnait ...mais entre un demi et un bon verre d'eau qui s'écoule ...ça fait quand mm beaucoup ! et comme j'ai nettoyé le moteur avant de changer cette fichu pièce ...possible aussi que ce soit un résiduel en tout cas c'est de l'eau ..et même tres pur ;) je vais trouvé ..

je ne sais pas si tu parles de la durite ou de la flasque ! perso , j'ai déja preté main forte à des copains pour changer des JDC sur Renault megane , et sur Peugeot 206 ! mais que cela m'arrive ....avec tous les soins et l'attention que je porte ...c'était étrange ...mais bon why not? je me suis préparé ....j'avais toutes la commande de pièces sur le fil ... et puis ...il fallait une dernière vérif ..car la panne est vicieuse et peu visible ! et en effet laisse pensé à un JDC fuyant !! plus de peur que de mal ..c'est le principal maintenant , je remarque autre chose , quand je roule ..disons 50 bornes ..(de temps en temps ) des que je stop ..il y a peu d'eau qui coule sur le sol coté passagé je soupçonne que la vidange pluie sous la batterie sois bouché ou s'évacue mal ..je ne vois pas d'ou cela peu venir d'autre étant donné que mon LDR ne baisse plus !! à suivre...

Salut , je sais que certain ont des soucis de resynchronisation de leurs clés, il existe plusieurs méthodes , faut chercher sur la toile ! déja ici http://forums.audipassion.com/topic/170260-cles-audi-a4-b5-de-1999-synchronisation-impossible/ et puis j'ai trouvé ça aussi ..assez instructif :https://www.vag-technique.fr/threads/t%C3%A9l%C3%A9commande-verrouillage-centraliser-audi-resolu.16638/ par contre je ne sais pas si ça vas t'aider??

l'aprentissage apres le changement de pile ne se fait pas via VAG COM tu mets le contact et tu appuie sur la touche d'ouverture de la telecommande puis tu enleves la clé du niemann , tu sort du véhicule et tu fermes a clé en inserrant la clé (fixe avec le sigle "clé" inscrit dessus) tout en appuyant sur la touche fermeture de la télécommande. puis tu reouvre la porte avec cette meme clé tout en appuyant sur la touche ouverture de la télécommande et la normalement la télécommande re-fonctionne elle n'a pas été déprogrammé mais elle a juste besoin d'un réapprentissage! il te faut avoir au moins 2 clés pour ce faire: la clé (fixe sans télécommande ) et celle avec télécommande perso j'en possede 4 (2 télé + une fixe avec un sigle + une plastique pour l'airbag déconnexion je crois)

Salut manu , j'imagine que tu as changé la pile de la télécommande ! perso j'avais une de mes télécommandes qui ne fonctionnait plus ! l'autre si ! c'était la pile ...il a fallu faire une rapide réapprentissage .. tu connais cette procédure !

Salut , je précise que je ne suis expert en rien , mais tu devrais vérifier ton circuit de centralisation ! donc la pompe , les tuyaux , etc ... il y en a meme qui démonte la pompe (lorsqu'elle ne fonctionne plus) et refont les soudures ! source :http://forums.audipassion.com/topic/106866-probleme-pompe-de-centralisation-a4-b5/

Salut , non pas galere , le plus chiant est de démanché la durite basse ..le reste est facile (bon ça vas , c'est le manque de place avec deux main ) en 1) tu enlèves le capot moteur ! en 2) tu vides le max de LDR en démanchant la durite rep.2 et en la penchant vers le bas pour bien vider(avec une grosse pince multiple tu abaisses le serclip rep.29) en 3)tu mets le tuyau reniflard de coté pour faire de la place (en le démanchant du reniflard du couvre culbuteur ) en 4) mettre les 2 fils qui se trouves sur le support capot moteur bien de coté en les de clipsant (toujours pour un soucis de place et de facilité ) en 5) tu démanches la durite rep.10 et la mettre de coté en 6) idem pour la sonde de temp. enlève le clips et sort la , puis la mettre de coté en7) dévisse les écrous de 10 qui retient le support capot moteur et enleve le en8)devisse les boulons de 10 rep.14 ...la flasque se déboite de la culasse en9) le plus chiant , démanche la flasque de la durite rep.1 et voili voilou ..plus qu'a la remplacer par une neuve (j'ai mis une Fébi 18226 commandé hier chez AD et reçut ce matin ) en 10 ) remontage et remanchage en sens inverse ..puis remettre du LDR et tout le reste , sonde , fils, durite reniflard , etc..... franchement , ça ma pris ..aller ..15 mn à tout casser le final , mise en route et contrôle que tout vas bien après mise en chauffe !

Salut le probleme de fuite résolu par le changement du flasque rep.12 conclusion : joint + flasque (pour qq euros de différence )

Salut WAUZZZ , si tu dis qu'il est torique d'origine , je veux bien te croire ! de toute façon le problème (le mien ) est ailleur . j'ai remarqué en démontant la bride rep.12 qu'il y avait des micro-fissures comme indiqué sur l'image! le plastique à vieilli et durci (également )....et quand j'ai changer la sonde de temp. cela lui à donner le coup de grâce ....4 mois après !!!!!enfin je pense que c'est ça !

perso , j'ai trouvé la fuite !ne vient pas du joint 13.... ni du JDC ! :reflexion: :ripeer:

joint neuf et joint d'origine !

Salut , c'est ce que j'ai fait , mais au moment de le remplacer , je me suis rendu compte ( comme dit plus haut ) que le joint d'origine est un joint " plat" et non torique , bref , je ne me suis pas trop pris la tete avec et je l'ai placer en lieu et place de l'autre ...remonter l'ensemble ! mais , des que ça monte en temp. je remarque que ça fuit encore plus qu'avant , ça sort legerement par les écrous de 10 .. ce matin je re-démonte et là je vais prendre mon temps de bien observer qu'est ce qui ne vas pas avec le nouveau joint ....le n°13 !

oui , oui un joint torique , exact ..mais là j'ai regardé ce midi moteur chaud et , j'ai comme l'impression que ça fuit quand même au niveau de ce joint (mis neuf commander sur 24auto) donc je vais commencer par changer la flasque n°12 (028121132) pour être vraiment sur du diagnostic JDC (la visibilité ne permet pas d’être sur de la provenance de la fuite )

Salut , j'ai le meme soucis , à savoir perte de LDR sur ma 110 AFN Fred , j'ai changer le joint spy n°13 ( qui est plat à l'origine , je le signale sur le shéma ) donc je m'oriente vers le JDC qui fuit au niveau du 3 et 4 emme cylindre et vas donc devoir etre remplacer ! mais ce n'est peut etre pas le cas de William9583audi !

Salut, en complément , voici un lien pour commander toutes tes durites pour 125$ (soit 105 euros )(délai livraison pouvant aller jusque 4 semaines !!) exemple avec la première référence : http://www.pelicanparts.com/More_Info/078121058AN.htm?pn=078-121-058-AN-M203 puis taper les autres ref. dans barre de recherche du site , ce qui donne :

Salut , il faut donner la ref. exact des pièces recherchées , du moins , sur quelle éclaté ? 7, 42 45, 46 corresponds à un n° de série ! quelles sont ils ? sans cela difficile de faire la moindre recherche

Salut tu as certainement une boite "Tiptronic" sur ton véhicule vu que c'est une quattro (ce qui exclut la Multitronic ) tu trouveras la réponse a ta question 1 ici :https://www.zf.com/usa_canada/media/zfmig_united_states/zfmig_zfparts_us2/zfmig_02_products_us/zfmig_downloads_1/Transmission_Identification_guide.pdf page 13 à 14 il existe un tuto de vidange de boite d'une 6 hp19A ici : http://forums.audipassion.com/topic/161470-vidange-complete-de-tiptronic-6hp19a-sur-a6-c6/ je pense que c'est du meme principe que la tienne (info à vérifier bien entendu ) mais une mine d'infos sur l'huile utilisée, etc... recherche sur GG voir si les photos correspondent entre ta boite et celle-ci etc... bref , déja faut démonté le cache moteur et le cache BVA et essayé de trouvé déja le bon type de boite !! bon courage !

https://www.youtube.com/watch?v=05rjZmCm7Rc :gun6:

pourquoi faire compliqué ? alors que comme ça le fils passe très bien , est pas visible et ne gène quoi que ce soit ! j'appel cela " une combine améliorée " :langue:

en fait , je ma suis pas fait ch... , le fils , je l'ai couper au ras et le nouveau fixer le long de la calandre avec des colsons ! en attendant de faire la distri..

Salut, je vous donne la suite .. j'ai donc reçus le nouveau ventillo hier et de marque Davis (488090N) et procédé au remplacement de l’ancien dans la foulée ! ancien , je précise de marque Gate ! Travaux :30 mn ..sans démonter la face avant , juste enlever la durite turbo /filtre à air ..dévisser la seul vis du ventillo et tourner celui-ci afin qu'il sorte de son logement ! et hop juste de la place pour qu'il sorte ....reste le fils (pas beaucoup de place ) résultat : ça soufle ..ça respire ...puis test au VAGCOM "climatronic" moteur allumé ...parfait ! il tourne en permanence ! voila ! quand votre B5 dépasse les 300k km vérifier le fonctionnement de celui-ci ! c'est important pour la durée de vie de votre moteur et c'est vite remplacé ! me reste une petite fuite de LDR qui , j'espere , viens de la bague-joint (n°13)..sinon je crains un JDC ..à voir ! @+

Salut , une 1.8 de 1998 à vendre sur un site russe 4300 roros !

les B5 commencent tout de même à ce faire de plus en plus rare !! il y a des avantages comme des inconvénients d'en posséder une de couleur aubergine (et non pas " rouge" ..nuance!! )....la mienne est immédiatement reconnaissable ..(bon ce n'est pas une Ferrari non plus ! :icon_lol: ) du coup , impossible de passer incognito ! les gens savent que c'est moi ! donc oui , la couleur "banalisée " genre camouflage est bien le gris métallisé...moins original aussi ! Pas qu'une question de gout !

la tu devrais voir mieux

es ce que tu as bien appuyer sur : et mis sur 26° (par exemple) là tu vois , si pas d'air chaud qui sort !