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C'est ce qu'on constate souvent entre la théorie et la pratique !! Souvent un problème de port USB sur le pc ( perso j'utilise un vieux pc sous XP uniquement pour ça , jamais connecté au net avec ports parallèle , ports série rs232 et USB ) =>Puis aller dans le gestionnaire de périphérique et réinitialiser les ports USB 1 à 1 Sans compter ce que l'on trouve sur AE , l'autre jour je passe commande de condensateurs ( lots de 10 ) 4 seulement était conformes Et c'est souvent le cas !!! Bref cela dit , pour compléter la vidéo plus haut , celle-ci : -on vois mieux ce qui est fait. - regarde les commentaires plus bas d'autre non plus n'ont pas réussi ??? sinon , comme programmeur, il y a celui ci : https://www.ebay.de/itm/276693318903?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338722076&customid=&toolid=10050 https://www.seeit.fr/uploads/docu/FlashPro(DatasheetFR).pdf Et le datasheet du micro chips 24C02 https://www.arpalert.org/src/compteur/24c02.pdf

Bon visiblement les programmeurs utilisés ( matos) sont des T48 , T56 ou TL 866 https://fr.aliexpress.com/w/wholesale-tl866-ii.html?spm=a2g0o.detail.search.0 ensuite la partie software: https://www.mediafire.com/folder/hfg5kfj7euw5j/xgecu a installer avec driver sur un vieux pc de préférence Peut être se procurer des eprom vierges 15C02 (je sais pas n'ayant pas fait l'opération ) ce dont je suis sur c'est que ton eprom doit être une B58253 , elle a 256 k de mémoire et doit être lu et enregistré puis modifié ( une seul foi !) voila ce que j'ai trouvé comme info ! Après ,si c'est pour plaisir de le faire toi même , il te resteras toujours une solution de secours ( kit complet plus haut ) je pense que ça vaut le coup de tenter le coup

j'imagine que tu as vu cette vidéo:

Parce qu'il y a la solution de facilité : le kit complet : exemple : https://ovoko.fr/les-pieces/tpt71740-0281001425-audi-a4-s4-b5-8d-kit-calculateur-ecu-et-verrouillage à environ 300000 km au compteur il y a aussi celui-ci https://ovoko.fr/les-pieces/tpt48075-0281001425-audi-a4-s4-b5-8d-kit-calculateur-ecu-et-verrouillage 250 000 km pour pas non plus excessivement chère.

Quelle Kilométrage à son A4 ?

Oui c'est le cas et plus d'une foi ! Ca me rassure ! merci.

Bonjour , Le problème semble résolu, en fait j'ai presque tout débranché sauf le calculateur et le compteur : et bingo ! plus de clignotement ! Puis j'ai tout rebranché un à un les câbles en contrôlant leurs intégrité : Bon il y avait bien des truc pas net , des câbles un peu dénudés ou usés , câbles de masse dégeux que j'ai brossé et poncé... Bref ! tout semble rentré dans l'ordre et elle démarre normal maintenant ! Donc défaut dans le câblage et aux branchement plus que probable du au temps ( véhicule tout le temps en extérieur) réparation à l'ancienne Reste le témoin airbag qui reste allumé ( ce qui n'était pas le cas avant ) donc mal rebranché ...je ne sais pas s'il y a un sens à la prise jaune ? je l'ai rebranché au pif ! à résoudre plus tard ! voili- voilou!

Je vous remercie pour vos réponses , oui j'ai bien pensé à un problème de calculateur moteur , de toute façon , pour provoquer un tel bug , un élément important est en court circuit . La personne m'a également parler d'un éventuel sabotage par une personne mal intentionné qui lui en voudrait .il faut donc que je vérifie la prise attache remorque pour voir si un tarré n'aurait pas coupé les fils de la prise et tout relier ensemble ....( honnêtement j'y crois pas trop !!!! mais bon ! ) En tout cas je vous tiens informé.

Bonjour à tous , Hier, on m'a demandé d'intervenir sur une A3 99 TDI 110 Boite auto et pour le moment je sèche ??? Dès le contact mis , c'est Bagdad , le tableau de bord clignote de partout , l'ensemble des relais également et même au niveaux de la pompe injection Donc impossible même de faire un diag dans ces conditions . Même en poussant plus loin , ça démarre pas , le démarreur ne se lance pas . Je précise que tout allait parfaitement bien la veille , pas le moindre bug . Ce que j'ai tenté de faire en un premier temps : Testé la batterie , Bonne , 12.8 volt à vide j'ai remplacé le contacteur Niemann ( qui semblait en bon état) : idem j'ai contrôlé la masse , de la batterie à la tole au moteur : tous semble correct , aucune trace de rouille ou quoi que ce soit ! j'ai débranché l'alternateur ( qui est récent) idem ! et surtout rien trouvé sur les forums de similaire Si quelqu'un à une piste ?? ce que je n'ai pas fait , débranché le démarreur, le calculateur sous le parebrise, bref .... Je précise que j'habite à 50 bornes et je fais ça pour rendre service . Et aucune intervention dessus avant le week-end prochain . merci d'avance .

C'est ce que j'ai pris pour le mienne sur AE et franchement tres satisfait du resultat.

Bonjour, je n'ai jamais fait vérifier ni remplacer le gaz de climatisation dans mon a 4 et elle fonctionne toujours impeccable. Je ne sais pas quel type de gaz ni la quantité qu'il faut y mettre? D'ailleurs je ne sais même pas si on trouve ce type de gaz encore, je crois que c'est du R 12

Bonjour, je possède ce véhicule depuis le début. il n'est pratiquement jamais allé au garage, sauf pour le rappel airbag. Tout est toujours fait par mes soins , les barres stabilisatrices, fuite pompe à injection, échange standard pompe injection ,etc..rien de bien significatif au niveau réparation depuis 3 ans c'est mon 2nd véhicule donc il roule beaucoup moins.

Salut, juste pour signaler un véhicule parfaitement fonctionnel et un passage plus ou moins important pour elle vu son Age 1999, soit bientôt 26 ans 400 000 KM même si je sais que tout le monde s'en fout l'affichage du panneau central quand il fait 28° c'est moyen quand même

Il m'est déja arrivé d'avoir ce genre d'inondation coté passager, mais quand je m'arrête quelque part , de l'eau coule sur le sol , donc non bouché ( pourvu que ça dur !!) sinon , la moquette mousse du tapis de sol , c'est assez chiant à soulever ( photo prise hier car curieux de voir comment c'était foutu également ) seconde remarque , tout le système boite à air , ventillo , etc .. est comme neuf malgré ses 26 ans sur la mienne . aussi , je n'ai jamais fait de recharge de clim et elle fonctionne toujours très bien alors que mon autre véhicule qui n'a que trois ans en à déja eut une !!! ppfffff....

Salut il ne faut pas chercher plus loin, c'est la boîte à air qui se remplit d'eau et qui a du mal à s évacuer.

Il n'y a vraiment rien de plus simple , il y a des cales à retirer ( pour le bon ajustement de la porte ) ensuite , 7 rivets à percer pour retirer le mécanisme , remplacement etc....

Tu trouveras peut etre la réponse concernant les fusibles ici https://fusiblefr.com/audi/schema-boite-a-fusibles-audi-a4.html#S2 Le fil K Line est unique et rejoint bien chaque module oui voir sa continuité avec un multimètre batterie débranchée , voir aussi sa tension a partir de la broche correspondante du boitier ABS (batterie branché et contact mis) même si un oscilloscope est bien plus efficace pour voir les pulsions ou une tensions continu ou pas de tension ! un bidouillage ailleurs peut affecté le module ABS comme dit plus haut , procéder par élimination pour trouver le module défectueux c'est peut etre lui le module défectueux ???

Dans ton cas , je ne pense pas que les fusibles soit en cause ( vérifier ne coute rien ..au cas ou !!) la ligne K-line fonctionne de la façon suivante: un module ECM maitre relié par un seul fil à plusieurs modules " slave" dont l'ABS fait parti chaque module slave envoie un signal pulsé de 0 à 13 volt différent les uns des autres qui est lu par le module maitre qui les décode si un des modules slave est en court circuit alors le signal devient plat sur toute la ligne soit 0 volt ou 13 volt ( plus de pulsations donc plus de lecture possible ) alors il faut procéder par élimination débrancher chaque module : radio , centralisation , phares , chauffage , ABS , etc...=> voir sur le schéma ce qui est relié puis testé avec Vcds : contrôler en rebranchant l'ABS en premier pour voir si la liaison s'effectue puis un à un chaque module jusqu'à trouver le coupable certainement en court circuit . c'est comme ça que je procèderai le mieux est de relier un oscilloscope à ce fil et d'observer les oscillations avant et après chaque branchement de module interroger VCDS sur chaque module fait le même job aussi.

Est ce que tu as vérifié les piles de la télécommande ? perso , une des 2 télécommandes était HS (piles) Si tu dis que tout est ok en manuel , y a pas de raison de commander une nouvelle . pour moi tout est ok maintenant! avec la procédure n° 2 Mais bon , c'est galère quand même, Au premier essai , nadat ! puis je ne sais plus à force de réessayé puis de tourner la serrure dans un sens puis dans l'autre bref c'est vrai que ce n'est pas vraiment très simple de se souvenir des 5 secondes puis du reste , on se mélange les pinceaux Dans la foulée passage au contrôle technique , enfin la contre visite !!! ( biellette axiale avec trop de jeux ) maintenant ok . Enfin presque , pompe injection qui commence à fuir par le bas . ils ont laisser couler au CT ..sympa le gars .

C'est marrant , je ne passe pas souvent ici ...bref! Moi c'est le même soucis que je viens d'avoir sur mon A3 de 99 Centrale qui ne répond plus , elle a pris l'humidité , certaine fonction fonctionnent encore en le manuel comme les vitres mais plus la fermeture des portes Du coup , j'en commande une sur Ovoko ( 20 + 20 balle de port ) et la je reçoit une ...ben oui ! en panne : ça c'était hier , donc j'ai mis la pompe de l'ancienne centrale dans celle prise sur ovoko maintenant , tout fonctionne en manuel avec la clé dans la porte mais pas encore essayé de programmer la clé à distance ! à suivre donc !

Oui visiblement ( la photo prise est un peu mal cadrée mais bon)

Salut , Je viens de passer le CT il y a une semaine J'ai des Bilstein B4 depuis plus de 4 ans et je les trouve impec Bien sur , ne pas prendre les dos d'ânes comme un taré , sinon très bien sur route Niveau contrôle technique , dissymétrie de 0% à l'avant et 2% à l'arrière Honnêtement, je n'avais même pas regardé ce paramètre.

Salut, Perso , je n'ai fait de distri que sur TDI 110 avec une foi un changement de pompe injection Sans changement de la pompe injection , aucune raison de penser que celle-ci soit mal centrée ou callée sur son axe ( dans la mesure ou avant changement de distri , tout était parfait!!! voila pourquoi il faut vérifier le TDI timing avant de réaliser la distri ) Donc , seconde hypothèses , la courroie.... le calage le plus sur , indépendamment de la courroie , reste de caller le vilebrequin au point mort haut ( selon le moteur , le zero visible au raz du trait . L'arbre à came caller avec la pige qui vas bien => couvercle culbuteur démonté et pignon AC désolidarisé ) Ensuite pompe injection bien callée avec pige ( avant desserrement de l'ancienne courroie ) Si toutes ces opérations ont été réalisées correctement et vérifiées , il ne peux en aucun cas y avoir de décalages ou que se soit lors de la tension de la nouvelle courroie . Maintenant , si TDI timing dans les choux , revoir ou reprendre à zero l'ensemble de la distri. Chacun sa manière de faire les choses , mais quand le résultat n'est pas satisfaisant , il faut recommencer et trouver là ou sa à merdouillé ! L'actuateur pompe joue sur la richesse , à 4.8 mg , c'est trop élevé à mon avis et la conso trop importante ( perte de puissance , etc..) Dernière chose , quand j'ai changé la pompe injection , j'ai bien réglé le tdi timing le plus proche du milieu que j'ai pu 6 mois après , recontrôle de celui ci , et j'ai constaté un léger décalage ! en restant tout de même dans les clous.

Salut, je dirais oui pour les 2 procédures 4.8 mg pour moi c'est trop => réglage actuateur pompe (c'est vraiment délicat , souvent un chouilla ) idem pour le tdi timing , c'est un réglage fin de la rotation de la pompe injection sur son axe !