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Salut, c'est tres simple, tu as un probleme de suralimentation qui peut avoir plusieurs origines dont les pistes ont été mentionné . avant de soupçonner le turbo d’être la cause de ce problème (dans ce cas , soit démontage et nettoyage ou changement par un neuf...??) avant cela , mettre du dégrippant (w40) sur la tige et ressort sous la capsule (ça élimine déjà un risque et ça coûte rien de le faire) et ensuite , intervertir les durites , comme cela s'il avait fuite quelconque ou pincement ou dilatation ou "problème quelconque" sur la durite ..histoire de mettre toutes les chances de ton coté ce serait quand meme idiot de changer un turbo et ensuite de ce dire dire " ben flûte alors ..." toujours le même problème " et ça venait des durites défectueuses (pour cela qu'il faut éliminer ce risque => éventuel )

Salut, quand on cherche à résoudre un problème..quel qu’il soit , on demande , on recherche ... bien entendu qu'il ne faut pas tout prendre à la lettre ce qui est écrit ..mais l'idée fait son chemin sur la compréhension du système.. par contre ..tout faire pour ne pas en créé + une piste pour ton probleme de suralimentation => http://www.mecavag.fr/wiki/wiki.php?title=N75-2 ici grippage du ressort de capsule !!!! durite ou grippage ...ou turbo en fin de vie commencer par le + simple déja !

Salut , ce que je veux dire en terme de fuite plus précisément: s'il y a fissure , le systeme peux "surréagir" pour compenser et ainsi dépasser les limites tolérables je cite un excellent poste de WAUZZZ en 2015 qui ici ne parle pas de fuite à proprement parlé mais de conséquence de durites inadaptés (des micro fissures en font parti ) " Salut, J'avais lu que la longueur et la matière de ces petites durites ont une importance capitale dans le sens où les à-coups générés par le signal RCO de fréquence 250HZ envoyé aux électrovannes (N18 de l'EGR et N75 du turbo) peuvent générer un signal pneumatique non conforme par rapport à la consigne électrique envoyé par le calculateur moteur. Voir ici le principe de commande d'une électrovanne commandée par un signal de type RCO : http://sd-2.archive-...lectrovanne.pdf Tout le système de commande correspond en fait à un système asservi. Un système asservi possède 3 qualités principales qui sont : - la Rapidité, - la Stabilité, - la Précision. La rapidité est que le système doit réagir rapidement à un ordre donné (on parle alors de gain/ plus celui-ci est haut, plus le système est rapide). La précision est d'obtenir une réaction du système pneumatique conforme à la valeur électrique du signal RCO, La stabilité est d'éviter les oscillations d'asservissement autour de la consigne. C'est surtout la stabilité et la précision qui sont influencées si le Ø des durites ou leur rigidité sont inadaptés. Il importe donc que la tuyauterie ne soit pas trop souple et pas trop rigide non plus afin que l'ordre retransmis soit le plus fidèle possible. Cette finalité a été obtenue par des essais réalisés avec des composants calibrés et approuvés, garantissant que l'ordre transmis est exécuté selon le cahier des charges : Modifier les spécifications d'un des composants (les durites en l'occurrence), c'est prendre le risque de déséquilibrer tout le système : * Si la tuyauterie est trop souple, son diamètre intérieur va se réduire sous les à-coups de dépression et ainsi limiter la section de passage de la dépression ce qui fait qu'au final, on aura un signal en dessous de la consigne et un système qui mettra longtemps à réagir * Si la tuyauterie est trop rigide au contraire, l'amortissement des à-coups de dépression n'est pas assuré suffisamment et la tuyauterie entre en résonance, ce qui produit un ordre saccadé qui passe alternativement en dessous puis en dessus (overshoot) de la consigne. L'ordre de dépression est alors saccadé (décalage de phase dans le temps) et ce phénomène peut, qui plus est, s'amplifier car le calculateur va tenter d'adapter son signal électrique (pourcentage du RCO)en conséquence sans obtenir le résultat escompté au final (ordre divergent qui s'écarte de la consigne souhaitée). Voir ce document qui traite du signal transmis à une vanne EGR et qui montre que chaque variation de paramètre a son influence : http://www.appedge.c...ion finale).pdf Monter de la durite silicone : oui, à condition d'être sûr de conserver les caractéristiques dimensionnelle et de souplesse comparable à l'origine si l'on ne veut pas faire plus de mal que de bien concernant la régulation. @+ "

la plupard du temps le probleme vient des durites ou coudes ...mais cela ne se voit pas au premier regard car on à bien a faire à de la dépression bref pour moi tu as une durite fiçuré quelque part .. il te faut te procurer une durite de diametre interieur 3.5 mm (d'origine )et en respectant bien la longeur de chacune d'entre elle les remplacer ! ou essaie au moins de les intervertir ! toutes durites du circuit peux impacter le systeme , meme celles concernant l'EGR car elles sont liés

Salut quand on réalise un test , de toute façon , faut etre 2 personnes ..c'est plus facile car on ne peux etre "au four et au moulin " essaie de trouver quelqu’un qui peux te seconder , parfois un autre avis voie des choses que toi ne remarque pas !! un petit tuto sympas à suivre pas à pas ensuite ! http://www.problemauto.com/IMG/pdf/art751_7.pdf pour info sur ma tdi 110 , j'arrive avec mes gros dois à faire bouger la tige ( meme si ce n'est pas forcement evident )

https://www.carpartsdiscount.com/audi~a4-quattro.html en bas de liste , il y a des pieces de transmission un pallier central ..c'est pas donné..

salut tu peux les comparer à :http://fr.ross-tech.com/tdi.htm pour ce qui est du fichier excel ou autre obtenu: http://www.casimages.com/ choisir "Fichier" ou "image" au choix si c'est l'un ou l'autre

Salut sinon tu as :https://www.aliexpress.com/item-img/Super-and-best-price-super-vag-k-can-4-8-commander-new-v4-6-version-with/32794887322.html toutes les fonctions sans pc

Salut il est impératif avant tout de vérifier l'étanchéité des durites .....c'est con de dire ça ...parfois une simple fuite (vite réparé ) !! et le fusible s234 10Amp

si tu dois te lancer dans une opération nettoyage géométrie variable , je te conseil ce tuto (seconde partie du tuto avec screen shot) http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet340842.htm mais de mémoire , tu peux tester ta géo. en actionnant la tringle sur un cm à l'aide d'un tournevis (WauZZ en avait parlé , mais je ne sais plus dans quelle sujet .désolé)

Salut c'est plutot :http://www.vagdiscount.com/capteur-de-pression-passat-a4-a6-25-v6-tdi-p-5970.html le capteur suralim. piece 13a

Salut il y plein de pages consacrés au sujet ... bon la 10w40 vas bien ..Castrol si on veux (tres) bien faire... oui tu peux mettre de la 10w50 ... mais avec une tdi 110 , si tu ne fais pas de compétition avec ?? ce n'est pas justifié le (50) un bonne vidange tous les 15000 bornes max est plus important. alors bien entendu ce n'est que mon humble avis

je veux bien te croire à propos du bobinage ...mais en principe ce n'est pas une pièce d'usure comme les éléments cités plus haut . il est arrivé quelque chose à ton bobinage pour qu'il lâche ....(roulement ? liquide qui le coule dessus ? alternateur bas de gamme? ) j'ai moi-meme 10 véhicules et ceux , depuis plus de 30 ans ...et jamais eut cette panne ....mais en effet tout est possible ce n'est pas une raison selon moi pour avoir un en stock ....au cas ou....(s'il faut avoir tout en doublon !!!!!!) perso je controle tous mes régulateurs une foi par ans ( facile à faire) là j'ai du stock et je change bien avant usure finale juste pour info , j'ai un tracteur Fendt vario qui fonctionne principalement avec une manette de jeux ....tous les 5 ans les charbons ont un peu pres diminués de moitié .. sans alternateur ,(uniquement sur batterie) il tiens à peine 10 mn ... c'est dingue comment ça consomme de courant . à la concession , un alternateur (du tracteur je dis bien ) vaut pres de 500 euros ..et bien entendu on te dis que ça coute plus chere de changer le regulateur que de prendre un neuf .....je laisse causer , mais je me marre !!!

pris ce matin vite fait de ma b5 , je trouve que ça reste tres "moderne et classe" meme 18 ans apres......

Salut, je sais que chaque personne fait ce qu'il veut et c'est tres bien ainsi , mais je trouve surprenant de changer un alternateur "au cas ou" en effet , il n'y a aucune urgence en général à le changer , il montre toujours des signes de faiblesse avant : http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=316230altervaleo120.jpg soit la poulie est grippée (ou ne débraye plus et la couroie accessoire saute ou se dechiquete) soit l'alternateur ne charge plus en raison d'une usure d'un des charbons (changer le regulateur) dans mon cas , je l'ai changer pour ces deux raisons (voir photos) prix poulie + régule = 100 roros environ + le boulot = pris un neuf à 160 roros .....il y a un an sur l'image , tu verras également les fameuses brides , c'est pour cette raison que j'ai repri le n° serie (et recommandé le même sur vagdiscount )

ressemble beaucoup à ma b5 !

Salut déja , il faudrai savoir pourquoi tu souhaite le remplacer ? quelle est son n° de serie? un certain nombre de pieces se change sur un alternateur d'origine comme la poulie (grippée) ou également le régulateur de tension (ne charge plus et le temoins de charge s'allume..) ce qui compte , ce n'est pas que se soit un 90 amp ou un 120 Amp ...mais qu'il aille déja correctement en place de l'autre .. sur la mienne , c'est un 120 Amp et pour le désolidariser de son emplacement , ce n'est pas toujours simple ...il y a une petite bride qui se déplacer latéralement et ça faut le savoir , sinon impossible à sortir

Perso , j'ai acheté un kit complet en 2015 chez vagdiscount à 220 roros (légèrement plus cher aujourd'hui) et 50000 bornes plus tard ça tiens toujours... cela fait 3 fois que je commande chez eux (ce fameux kit + 1 alternateur+mécanisme lève vitre porte avant passager) ....c'est rapide et aucun soucis particulier... par contre au début , j'ai commencer par changer les biellettes et bras au fir et à mesure .....et c'est une erreur ...une autre cede presque immédiatement après ... mais bon on apprends (vite ) de ses erreurs..

Salut , utilise un traducteur en ligne si l’anglais te pose problème " The 11.7 code can be caused by a binding flap mechanism, dirty or intermittent flap position sensor, flap motor or a control electronics problem. Loose connections at any of the electrical components can also set this code. The position sensor is a pot or variable resistor that may need cleaned and is integrated into the motor assembly. FYI, the central flap directs airflow between the floor/defrost and AC air outlets. You can use the manual controls on the right side of the control head to check the flap operation. There is a separate flap motor to control the airflow between the floor and defroster outlets. With the glove box removed ???I think???? you should be able to see the flap mechanism at work to confirm." @+

Salut , suffit de couper ...puis raccorder ! http://www.ebay.fr/dsc/i.html?LH_TitleDesc=1&isRefine=false&_nkw=sortie+echappement+audi+a4&_pgn=1

salut j'ai modifier mon msg car "evolution" en probleme electrique!

Salut , peut etre une solution ici : http://forums.audipassion.com/topic/130663-petit-souci-de-lecture-de-code-defaut-01441/ en tout cas pour verifier si tuyau bouché les débranché avant filtre et bien entendu au niveau pompe de gavage et y passer un petit coup de compresseur d'air ...si l'air sort à l'autre bout ...déja un début ...toujours y aller en éliminant toutes les causes de problème éventuel .. parfois c'est la crépine aussi ...parfois le filtre colmaté ..un tuyau pincé....

Salut, ce sont des organes ou la pression exercée est relativement faible ..... sur le manuel je lis : couvre culbuteur :1 daN.m et rien à propos du supp. filtre d'huile ..en gros on serre "normalement" 1.5 daN.m

Salut , vu ici :https://www.boxster-cayman.com/t25763-initialiser-votre-boite-tiptronic-frex copier/collé : "Avez déjà testé cette astuce sur votre boite automatique ? Il semble que ça fonctionne sur les véhicules du groupe VAG sur les boites tiptronic, ça corrigerait le comportement anormale de nos boites en réinitialisant le calculateur de ses défauts. Initialiser votre boite Tiptronic, 1.Mettre le contact (sans démarrer le moteur). 2.Enfoncer la pédale d'accélérateur jusqu'en butée pendant 10 secondes. 3.Pédale enfoncée, couper le contact. 4.Relâcher la pédale. 5.Remettre le contact (sans démarrer) pendant 5 minutes (nécessaire à la "réadaptation" de l'accélérateur). Ne rien toucher. 6.Démarrer le moteur sans rien toucher (sans toucher la pédale d'accélérateur j'imagine). 7.Prendre la route et observer le résultat." ​Perso testé hier soir .....et les désagréables accoues sur marche arrière (surtout ) semble s’être estompé .... à vous de voir !!!!!!!!!!!

non ce n'est pas payant ...moi j'y ai acces