dxxk

les amortos , perso je l'ai ai pris ici http://www.bandel-online.de/fahrwerk/stossdaempfer_c102.htm ils sont rapide et tu trouves de la qualité et si tu cherches tu y trouves je crois des kits complets suspension c'est vrai que c'est un budget ... ps: 220 chez vagdiscount , de mémoire les kits c'est du topvagen c'est ce que j'ai et ça passe tres bien sinon

Salut entourés (comme j'ai pu) sur le shéma de Fred

et comme c'est bien foutu , ce n'est pas celle qui porte l'amortisseur qui lâche en premier , celle là est vite démonté + simple que l'autre...

Exact , le levier est nécessaire si l'on fait un coté ..puis l'autre ! et faut sortir la tete d'amortisseurs de son logement pour extraire une des vis des biellettes supérieurs (sinon ça passe pas ..pas assez d'espace)

Salut le clongs que tu entends peut avoir pour origine une des biellettes (hauts/bas ) ou l'amortisseur ... le "bruit" explicite n'est toutefois le meme que ce soit d'un coté ou de l'autre . moi je vais te dire une chose que j'ai constaté sur le changement des biellettes , déja , rien de compliqué à faire clé de 16 , 18 et 19 (et un marteau + clé à l'aine + barre à mine de plus d'un mètre 80 pour la barre stabilisatrice çà aide à faire levier) mais surtout tu te rendras compte qu'une foi remplacé une biellette (sans remplacer l'ensemble à la foi et des 2 cotés ) et bien tu vas ensuite passé ton temps à en commander de nouvelles ....tu remplaces une ...et ça lâche ailleurs .... sans oublier l'amortisseur qui , de part son role , ammorti les ondulations , donc préserve l'ensemble (du véhicule!!!!!!! ) un lot complet de biellettes coute ...aller ..220 ..230 euros une par une ...on pense y gagner ..mais on se goure ... enfin , c'est un choix la fameuse vis (du haut ) n'est pas une dificulté il y a 2 fentes qu'il faut un peu écarté )

Salut super , s'il ne reste que l'avance a régler!!ça vas le faire sans indiscrétion , ta PI , tu l'as trouvé ou ? content pour toi

Salut je me suis fait la meme réflexion ! sinon , l'idée est bonne ...l'histoire de couper les ponts entre l'admission et le couvre culbuteur!le point sur la santé de nos moteurs etc... oui la gratounette ... (bien vue ) ils ne disent pas comment l’introduire dans le reservoir (vu les petites entrées..) en ce qui me concerne , je vais faire un prototype qui synthétise tout ça

:MdrDevil:

St, pour ceux que cela intéresse https://www.oreca-store.com/tutoriels/comment-monter-un-decanteur-dhuile

Salut , c'est une éponge inox sur la photo?

Salut ça rejoint ce que je disais plus haut , à condition d'avoir des pneux adaptés ! perso , pour une conduite sportive (conditions seches) les Michelins prennent le dessus (be-mol conditions humides => ont du mal à absorber la flotte) là , je suis en Conti => adaptés pluies (plaques d'eaux stagnantes) mais pneus plus mou et beaucoup de gomme => donne une sensation moins Secure en virage serré et routes seches bon , qui peut le+ peut le - aussi , en Bretagne , parfois il pleut :wc: parfois pas

c'est moi qui me plante ! on récupère tout l'huile qui remonte .donc l'installation sera nettement plus simple encore

en fait , ce n'est pas du tout une explication !je me suis dit que s'il fallait installer un recupérateur d'huile quelle serait l'emplacement idéale pour , d'une part , ne pas gener le syteme et d'autre part , que l'installation n'envoie plus d'huile sous forme de vapeur dans l'admission ! on sait que l'huile remonte de bas en haut sous forme de vapeur sous pression (je resume) puis arrive dans le reniflar...une partie (reliquéfié) est reintroduit dans le moteur par le filtre reniflar ..le reste (des vapeurs) repart dans l'admission....déja là , j'espere avoir tout compris ????? si le cas ! je pense que c'est entre la durite du filtre reniflar et l'admission qu'il serait le plus efficient ! or , dans ton installation , il me semble que tu l'as placé entre la durite qui vas de bas en haut ... dis moi si je me plante ?

Salut , dans mon idée , je l’aurai mis (le récupérateur) en sortie de reniflar (afin de permettre une partie de l'huile de repartir vers le cache culbuteur ) le but étant d’éviter uniquement les huiles vers le turbo

Salut je pense que tu te poses trop de questions .. :bienvenue: :think: si elle fonctionne bien ...faut :drive: :coucou:

Salut si j'ai bien compris , pour ton A3 , tu as plusieurs variances soit 2 ou 3 galets +1 tendeur le mieux , (le + simple pour etre sur) est de démonté le premier cache distri . pour le faire , tu declipses les 3 attaches et tu le tires vers le haut là tu verras clairement le nombre exact de galets en general tu te trompe pas sur la courroie , puisqu'elle ont toutes le meme nombre de dents(selon les variances proposés) +pompe à eau .perso je prend Gate ou SKF si tu l'a fait toi-meme , pense à bien pigé la pompe et l'AAC ( avec les outils qui vont bien ) soit démonter la pompe à vide sur l'AAC(pour mettre la cale) et la pige sur la pompe injection ..le tout en PMH (volant moteur) ensuite tu désolidarise les pignons sans risque ...commence par le vilo ..puis tension courroie puis revissage AAC + pompe I 2 tours de vilo pour verif PMH ..si bon ...c'est fini ..la courroie est faite le reste est un jeux d'enfant :secret: ne pas oublier de changer la pompe à eau ..ce serait bete :reflexion: @+

merci pour ces infos , elles me seront tres utile en temps en heure !parait que le trichlo est bien aussi moi je pense à ajouter un récupérateur d'huile ...dans la théorie c'est facile ...mais faut pas faire de bêtise non plus pour l'EGR , on trouve des plaques inox toutes faite pour 20 euros ! et suppression de toutes les durites inutiles (comme dit dans un autre post

Salut , pour afficher les infos ODB , tu dois utiliser le commodo essuie glace (celui à droite du volant ) sur la mienne , ce commodo possede plusieurs fonctions: la premiere : essuie glace (bien sur ) la seconde , celle qui nous intéresse) se trouve une partie molle sous le commodo et tu appuie dessus une foi ! et la tu te sers de la partie final du commodo pour sélectionner les différentes fonctions d'affichage pour faire un reset , tu sélectionnes une fonction et tu reste appuyer sur la partie molle sous le commodo pendant pus de 3 secondes

ça c'est mon prochain job cette été ! le nettoyage du circuit d'air , j'ai remarqué des trace d'huile sur la durite entré intercooler , donc doit pas etre jolie l'interrieur du circuit .

Je ne suis pas tres original pour le coup , j'ai conservé ceux d'origine !bonne appuis au sol bon je ne suis pas seul à décider non plus ! et j'ai d'autre véhicules ....donc d'autres frais .. faut faire des choix ! on se concentre entre autre sur la 330ci du fiston (BMW 225 cv) il n'a pas énormément de moyens .... alors je l'aide comme je peux!

quand t'a moi, je suis à 665 mm aile /sol en b4 et avec l'ensemble des dos d'ane (entrée et sortie de pont de rivière) qu'il y a sur mes routes tu passes à 110/120 km/heure(voir un pitit chouyant de + :ripeer: ) en 610mm et bien tu fais contact entre le pneus et l'aile :reflexion: par contre sur circuit , c'est clair qu'il faut être au plus prés du sol :race: tout dépend de se que l'on cherche

Salut ,(en rouge) c'est en effet à faire absolument....par contre pas facile du tout sans avoir de pont !(mettre des cales en bois sous les roues et avoir un bon crick) niveau amortos , les b4 sont pour moi un bon compromis fiabilité/agrément/le filetage honnêtement à part le haut de gamme , perso je vois pas l'intéret (surtout en fiabilité.. difficile de gagner sur toute la ligne) pour garder la bonne hauteur de caisse , faut passer par un changement de ressort... mais ce n'est que mon avis

si tu as du GO qui sort par le circuit de retour quand tu pompes , alors oui

Salut et merci de nous tenir au courant ! juste pour info (au cas ou?) il y a un certain nombre de pieges dans lequel il ne faut pas tomber faire gaffe à la compatibilité des pompes (une pompe d'a3 de n° 038130107 tdi 110 par exemple ne remplace pas une pompe a4 tdi 110. lors du remontage , bien tout remettre au PMH (vilo +aac)et que la pompe soit calibrer ainsi (celle prêté également ) bien entendu , je dis ça par pur précaution mais j'imagine que tu es bien conseillé !!!!! @+