Maestrours

Non... Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

A mon avis en se purgant ça va aller. Perso après changement du calorstat une fois arrivée a 90 ça bougeait plus! Bonnes réparation, des disques et plaquettes et ça freinera fort! Pour l'ouverture du coffre, c'est a dire?

Pour le chauffage avec un bon rinçage ça devrait le faire sans trop de soucis! En esperant que la culasse n'ai pas souffert. Pour le vagcom malheureusement pas trop de marque a te conseiller spécialement désolé.

Salut!en effet compliqué la référence d'huile pour les tiptronic. Le mieux étant l'huile Vag, a acheter en concession, avec un prix sympa...Sinon l'huile Motul ATF fait l'affaire je crois, photo dessous. Il faut également changer la crépine et vu le kilométrage, un rinçage ne serait pas de trop. Le risque étant que la vidange décolle des saletés qui viennent boucher des conduits... Si tu comptes le faire toi même il faut être bien au clair avec la manip, il faut respecter des timings, température d'huile et vitesses a enclencher pour remplissage.. Je pense que le mieux serait une vidange, rouler un peu, et re vidange avec crépine neuve. Bonne chance pour tout ça ! Avec un peu de chance et un bon apprentissage le comportement sera sûrement amélioré, a voir si elle arrive à se stabiliser sur les vitesses. Concernant la partie chauffage, je te conseillerais de tout reprendre à 0. Si je me souviens bien la distribution était pas trop vieille, mais je prévoierais un kit complet distrib plus calorstat, et lors du démontage, un gros rinçage du circuit a l'acide citrique qui apparament donne de bons résultats (regarde un tout petit peu plus bas le topic "achat 2.8 V6). Jet d'eau en entrée et sortie du radiateur de chauffage, vérification du tarage du bocal, vérification des sondes de température.... Rien de compliqué et de ce côté ça devrait tourner.

Je te conseille de retirer ton carton. Il y a un radiateur d'huile de boite en plus de celui de ldr, tu va achever ta boite en brulant ce qui lui reste dhuile. Que le calorstat est mort, c'est que dit le vendeur. En attendant en entrée et sortie de radiateur les durites étaient brulantes; Si le calorstat est à mettre en cause (et j'en doute) il n'est pas le seul: le radiateur de chauffage est au mieux bouché, et une sonde de temp ne fait pas son boulot ou l'info n'arrive pas au compteur. De toute façon même avec un calorstat mort on sort un peu de chauffage. Je ne me souviens plus de la manip exacte, mais il y en a une pour refaire l'apprentissage de la boite sans passer par vcds (avec la clé et le levier de séléction). Tu peux créer un sujet dédié que l'on puisse t'aider. Tu as acheté la voiture en connaissance de cause? Car il y en a pour plus cher de réparation que le cout de la voiture. Le disque de 3e est rincé également, et la marche arrière fait un gros clong a l'enclenchement. Et enfin il y a cette vitesse "fantome" en 2e, qui indique un convertisseur de couple fatigué.

Ah merde.... Je l'ai essayé, une vidange risque malheureusement de ne pas être suffisante pour résoudre ton problème, la bva est morte. A mon avis les disques d'embrayage sont rincés entre autres. Il lui faudrait un gros gros rinçage et un reset du calculateur de boite déjà, voir ce que ça donne. Pour le refroidissement, ce n'est pas (qu')une question de calorstat. Cherche aussi du côté des sondes, car le moteur chauffe, mais aucun retour au compteur. Et je te conseille un rinçage complet du circuit de refroidissement a l'acide citrique, car il n'y avait aucun air chaud dans l'habitacle alors que le moteur était brulant, le radiateur de chauffage doit être bouché. Bonne chance, j'ai passé mon tour la bva est vraiment dans un sale état Tiens au jus pour ta vidange, il devrait y avoir du mieux mais elle n'a malheureusement jamais été vidangée, a 270.000 c'est quitte ou double.

Chapeau bas. bonne route!

Salut, déjà les clignotants sont les mêmes pour break et berline, ça élargira ton champ de recherche Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Sinon on démonte, et on recolle un nouveau tissu, c'est pas cher et très propre, je ne comprends jamais pourquoi conseiller ces techniques cache misère voire dégueulasse de la colle a papier peint ou de la peinture plutot qu'un nouveau tissu bien propre. Il faut un tissu un minimum élastique et épais, et de la néoprène liquide a appliquer au pinceau. Des boutiques sur ebay vendent des tissus d'origine Audi de mémoire.

Salut, je ne sais pas d'où tu tiens cette année 2011 mais déjà ça dépend des pays, et les normes E10 datent de la fin des années 90. Et les Volvo par exemple c'est carrément depuis les années 70. Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

+1 Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

A 48€ je tenterais aussi le coup plutôt qu'à 150 ^^ faut pas oublier qu'elles ont 25 ans! Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

+1! Avec ça tu devrais t'en sortir Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Tu commences à dévisser et tu vois si la pompe est en tension Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Salut, non rien à voir pour le cache culbuteur ce sont des emplacements distincts. Pour le démontage/remontage, faire attention à la position du cylindre métallique dans la pompe a vide.s'il est sorti il exerce une grosse pression sur la pompe, ça va être galère a sortir et galère a monter. Mettre des petits coups de démarreur jusqu'à ce qu'il soit en position rentrée. Sinon, rien de compliqué, vérifier l'embout sur le tuyau de dépression qui a tendance a fendre.

Toujours les mêmes pannes ces Audi ^^ C'est top qu'elle soit passé! Bonne réfection, pas grand chose a faire. Et bonne route Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Je cherche, je cherche.... difficile a trouver sur le 2.8!

Merci pour l'info !! J'y penserais vu que tout ces V6 on des problèmes chroniques de bouchage des circuits Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Bon j'ai vu l'auto ce soir, je passe mon tour. Elle donnait envie, mais la bva est en fin de vie, en conduite a régime régulier, la boîte est incapable de se stabiliser, l'aiguille du compte tour fait un yoyo constant sur une plage d'un peu moins de 100trs/mn Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Salut Mick! l'acide citrique ne Va pas fumer les composants ? Pour la BVA... J'en sais quelque chose, j'avais payé 3600 euros de réparation sur m B5 je dois être maso..

J'avais changé le thermostat sans la distribution sur la 80, mais la tant qu'a faire je changerais tout si je la prends. Ok pour la tiptro merci!

Salut à tous, J'envisage un retour en B5 je vais voir Vendredi un break en boite auto, phase 1 2.8 V6 193. petit tarif, car quelques frais à effectuer. La voiture ne chauffe pas d'après le propriétaire: la temperature ne monte pas au compteur, pas de chauffage de l'habitacle. C'est selon lui un problème de calorstat. Qu’en pensez vous ? J’avais un problème similaire sur ma 80 2.6, j’avais du nettoyer tout le circuit de refroidissement, changer le calorstat, le bocal… Mais la temperature bougeait quand même. Egalement, c’est une boite automatique. Etait ce déjà la tiptronic sur les phase 1 ? Merci ! 😊

Aïe ! Perso je n'achèterais jamais une voiture qui a pris l'eau t'es parti pour un lot d'emmerdes...bon courage Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Salut, je rajoute une piste, moins probable : une alarme a la con de seconde monte. J'avais le cas sur mon Audi 80, une fois tout viré plus de problèmes de démarrage ! Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

Hahaha Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk