hereyougot

Concernant l'intérieur, pour en avoir vu un similaire, c'est évidemment plus beau en vrai qu'en 3D dans le configurateur... Moi personnellement j'évite autant que possible plus de 2 couleurs dans l'habitacle. Avec la calandre centrale grise, cela fait d'office trois, mais pour cette configuration j'aurais opté pour la console en piano laqué. Mais le chêne visible ici est aussi un choix sympa.

Merci pour vos compliments ! Pour le toit ouvrant probablement un poids trop important, et un choix qui va à l'encontre du modèle qui se veut écologique Pour le virtual cockpit, je trouve le choix injustifié, dans la mesure où ils disent que le cockpit doit gérer deux jauges de carburant au lieu d'une, mais c'est la jauge de température qui est remplacée par celle de gaz... Rien n'empêchait donc de faire un petit effort pour l'adapter à la g-tron. D'ailleurs pour les version A3 e-tron, qui est aussi une hybride, et qui a aussi deux jauges, le virtual cockpit est bien disponible. Ce n'est pas vraiment comparable mais cela dépend de la valeur calorifique du gaz qui est injecté. Ici en Belgique il y a deux types de gaz aux pompes, un L-Gaz avec lequel je roule à 4,2 kg / 100 km (0,870 euro le kg), et un H-Gaz avec lequel je roule à 3,9 kg / 100 km (0,990 euro le kg). Au vu des consommations, je pense que tu peux raisonnablement comparer la valeur calorifique du gaz naturel compressé à celle du Diesel. A chaque fois que tu fais le plein de gaz, le véhicule passe brièvement en mode essence pour analyser la qualité du gaz, la reconnait, et programme le système pour optimiser le fonctionnement du véhicule au gaz identifié. Tout cela se fait tout seul sans intervention du conducteur. LA grosse différence, c'est qu'un kg de gaz prend plus de volume qu'un litre de Diesel, si on utilisait tous les réservoirs de gaz qu'il y a dans le véhicule pour y mettre du Diesel, on aurait franchement une capacité d'au moins 100 litres. Dans tous les cas, c'est la première fois que je conduis un véhicule dont les consommations réelles (3,9) sont assez proches de celles annoncées par le constructeur (3,5). En roulant à 90km/h comme c'est calculé, on doit y être. J'ai pris la finition de base et j'ai personnalisé à partir de là, c'était la seule configuration qui me permettait d'homologuer le véhicule à moins de 105g (en Belgique, en voiture de fonction, tu obtiens 90% de déductibilité du véhicule et des frais au lieu de 80%). Les autres finitions, tout de suite avaient un grammage plus important. C'est d'ailleurs aussi un peu pour ça que je me suis fait livrer le véhicule en 17 pouces, puis j'ai cherché des jantes 18 à part. Au final elles sont jolies, se marient bien avec la couleur de la carrosserie, et ont coûté la moitié du prix de celles d'Audi.

Bonjour Je vous présente aujourd’hui mon Audi A5 Sportback reçue le 30 aout 2017. Il s’agit d’une motorisation particulière, probablement indisponible en France, vu que c’est la toute nouvelle A5 Sportback g-tron. C’est donc une A5 écologique, oui ça existe maintenant, qui roule au Gaz Naturel Compressé. Le Gaz naturel compressé n’est pas le LPG, c’est du bête gaz, quoi. Et on peut aller dans les parking souterrains et les tunnels avec. Le véhicule est entièrement adapté par Audi. Je vais vous passer tout ce que vous savez pour me concentrer sur les aspects spécifiques de la version g-tron d’Audi. Au niveau look extérieur, il n’y a rien qui change de la version TFSI. Sous le capot, c’est le 2 litres essence TFSI 190 chevaux qui a été adapté pour prendre en charge le gaz naturel. Cette adaptation des pièces à entraîné une diminution de couple et de puissance, ramenant le moteur a une puissance toute honorable de 170 chevaux et un couple de 270 Nm. Sur le papier, elle réalise le 0-100 en 8 secondes, mais je n'ai pas essayé. Dans la pratique, cela reste tout à fait confortable, et très franchement, puissant pour une voiture dont la vocation se veut écologique. Ma configuration est homologuée 102 g de co2 / km. Tout bonnement imbattable pour une essence. Les conducteurs belges comprendront l’intérêt de cette valeur. Mais en fait les émissions de co2 en mode gaz sont beaucoup plus basses, et c'est surtout les autres émissions vraiment nocives qui sont pratiquement absentes. Le véhicule est hybride gaz-essence. Il y a des réservoirs de gaz pour une capacité de 19 kilos, et un réservoir d’essence d’une capacité de 25 litres. Le switch entre les deux est automatiques, ça veut dire que le conducteur n’a pas le choix. Il roule au gaz, tant qu’il y en a, et une fois que le réservoir de gaz est vide, il passe à l’essence. Théoriquement, vous avez une autonomie de 800 kilomètresn mais en pratique on essaie de rouler au maximum au gaz car non seulement les émissions sont quasiment nulles, mais en plus c’est beaucoup moins cher ! Les réservoirs sont placés sous le fond plat du véhicule sur toute la largeur, ainsi que sous le coffre, à la place de la roue de secours. Invisible, et surtout, le poids étant réparti de manière équilibrée sous le véhicule, il n'y a pratiquement pas d’incidence sur le comportement et la tenue de route, et même elle colle un petit peu mieux à la route ! Par ailleurs, les réservoirs sont dans un matériau composite triple couche, dont l’une en carbone. C’est donc léger ! Quelques restrictions sont malheureusement présentes si on commande la version g-tron : pas de toit ouvrant, pas de suspension adaptative, oubliez quattro, mais surtout pas de Virtual Cockpit (ce dernier je ne comprends pas). Mais c’est comme ça. Au final l’ordinateur couleur, il est aussi très bien et plaisant, et il affiche tout autant Google Earth. Il faut également s’habituer à faire le plein plus souvent, et à faire un petit détour pour trouver une pompe de gaz. Après 2500 kilomètres de rodage, je vous donne mes consommations : Niveau consommation, sur autoroute à 125 km/h, conduite écoresponsable, je suis à 3,9 kg / 100 km. Cela me donne une autonomie de 450km au gaz. Plus impactant pour vous est le prix du carburant aux 100 km : 3,5 euros ! En ville exclusivement, je suis à 6,5 kg / 100 km. Le moteur est plus silencieux quand il roule au gaz que quand il roule à l’essence. Le véhicule répond quand on demande de la puissance, on ne soupçonnerait absolument pas qu’on roule avec autre chose que de l’essence. Au niveau des consommations essence, vu le prix de revient du gaz, vous comprendrez aisément que je n’ai pas encore de relevé pertinent. Au niveau des options : - Pack sport extérieur - Argent fleuret - Matrix LED - Boîte auto Stronic - Pack route - Pack ville - Cuir / Simili Cuir - Contours simili cuir - MMI + ,phone box et audi smartphone interface - Bang et Olufsen - Lumières d’ambiance version 2 - pare brise double-vitrage - sièges sport chauffants avec soutien lombaire - rétros rabattables Rajoutés postérieurement : - Jantes AEZ Raise 18 pouces et pneus Good Year Eagle F1 - Pédalier alus S-line (pas visible sur la photo) Au final je la trouve assez racée, sport alors qu’elle ne l’est pas. J’en suis extrêmement content, particulièrement de la couleur gris métal, que je ne vois finalement que très rarement sur les routes. Seul bémol après 2000 km, les plastiques des portières qui tremblent avec les basses des haut-parleurs B&O, et ce sans mettre fort. A ce niveau de prix, c’est quand-même pitoyable. Je vais aller râler un peu. Voilà, si jamais vous êtes intéressé par la version g-tron, n’hésitez pas à me poser vos questions, je répondrai avec plaisir !

54cv oui, 200Nm non !!

Oui beaucoup d'options, mais il a quand meme bénéficié de 20% de remise.

Bonjour si tu as activé carplay, tu dois utiliser le téléphone par l'interface de carplay. En gros le mmi s'efface au profit de carplay. Si tu veux réutiliser le telephone via le mmi, tu dois désactiver carplay via le gestionnaire de connexion.

Bon choix, la stronic est bien plus efficace, et qui dit passage de vitesse plus rapide dit accélération plus rapide, et donc la différence de puissance s'efface quand on y fait appel

Non le bip est bien pour notre ego mais est ennuyeux pour l'entourage, et attire inutilement l'attention sur ton véhicule, genre OK JE ME GARE ET JE LAISSE MON VEHICULE SANS SURVEILLANCE. Imagine tout le monde avec un bipbip, on deviendrait fou

Et à mon avis, ces histoires de bip au verrouillage ce n'est tolérable que dans les publicités :-)

Ça devrait aller même si il n'aura pas de surface entièrement plane pour se poser

Je crois que ça doit être possible via vag. Je pense que c'est désactivé pour raison de sécurité, dans la mesure où un voleur equipé peut amplifier le signal de ta clé et faire croire au véhicule que tu es plus proche et simuler ta présence dans le champs du véhicule

Merci!! J'ai essayé tout cela. Alors dans l'habitacle on ne sait uniquement qu'ouvrir. Avec la télécommande, on sait fermer mais effectivement si on est derrière le véhicule dans un angle de 45 degrés à gauche et à droite. Avec le coup de pied ça fonctionne aussi. Ces deux fermetures s'annoncent par alerte sonore. En fait le coup de pied c'est quand même plus long que le bouton, surtout que ça marche rarement du premier coup, cela n'est utile que lorsqu'on a les bras chargés

Theze: non Cedric: oui mais toujours pas satisfaisant. Je voudrais vraiment un truc doux. Ces freinages brusques surviennent surtout à basse vitesse, cela devrait vraiment être améliorable...

Moi je ne les ai pas relevés car ce fut un processus chaotique de succession d'essais, échecs et parfois réussites. En gros, au petit bonheur la chance. En gros on a besoin de : - numéro de chassis (pour ajouter le véhicule sur son compte myaudi - code a gratter sur la 2e clé (pour lier l'utilisateur principal dans le mmi). Il faut d'abord ajouter le véhicule dans myaudi, puis lire et faire la procédure d'acceptation de contrat sur le site, ensuite ajouter dans le mmi l'utilisateur principal grâce au login myaudi et le code à gratter. Je suis à ce jour pas certain que j'ai terminé tout le procédé avec succès. Google earth lui n'est lié qu'à la carte esim et au contrat audi connect actif, et que la connection fonctionne

Bonjour, je rouvre un peu le sujet du traffic jam assist, car, possesseur du pack route, je ne suis pas pleinement convaincu de la fonctionnalité. Peu importe la distance réglée, dans un réel embouteillage, je trouve que les freinages sont trop brusques et c'est désagréable. Parfois elle s'arrête doucement, puis reavance de 5cm puis freine en bloc.... Il y a-t-il moyen via le VAGcom de rendre le truc un peu plus fluide, de sorte qu'elle accélère et freine plus doucement ? D'avance merci.

Waze n'est pas disponible sur carplay, et android auto n'est pas autorisé en Belgique

Je relance ce sujet, car maintenant, j'ai pu tester le GPS sur mon A5 fraîchement reçue il y a 1 semaine, et bien c'est toujours aussi insatisfaisant, rien de neuf sous le soleil au niveau de la pertinence des trajets proposés et du calcul de l'heure d'arrivée.... Une fois qu'on a goûté à l'efficacité sans pareille de Waze, c'est un challenge de revenir à autre chose...

En Belgique ça grimpe très très vite, et c'est surtout le co2 et la cylindrée qui influencent les taxes et impôts. A part l'électrique, les motorisations alternatives telles que hydrogène, lpg, cng ne sont pas encouragées.

En Belgique, il suffit aussi de commander des jantes plus grandes ou d'autres options telles qu'un toit ouvrant pour que le coefficient co2 sur la carte grise soit augmenté. Ok c'est pas le même problème que le tien, mais ça a le mérite d'être signalé. Parfois c'est dans le sens inverse, j'ai commandé mon véhicule en 104g de co2 et il a été homologué en 102g. Et ça en Belgique, ça fait plaisir, cela fait vite 200 euros d'impot en moins par an :-)

l'option de "régulation selon le tracé de la route" est un must et la réelle plus-value de l'ACC à mon humble avis. Elle décélère toute seule à l'approche d'une courbe dangereuse, rond point, sortie d'autoroute. Je ne trouve absolument pas l'option invasive, vu qu'elle anticipe notre propre action.

Moi je suis très satisfait de la force ressentie du subwoofer, il tient la route, mais c'est plutôt sur la précision des notes qu'il pêche. Les haut parleurs des graves (pas le subwoofer) ont tendance à être désagréables si le volume est trop fort, ce qui par conséquent m'encourage à les régler moins fort. Les aigus par contre, sont superbes.

J'ai reçu mon A5 fin aout, de sorte qu'elle a aussi été produite juste avant. Mais apparemment le retard concerne les manuelles, car, pour les rendre homologables, elles sont moins reprogrammable que les automatiques.

et pourquoi ? As-tu touché à quelque chose ?

Il y en a beaucoup ici qui préfèrent la A5 sans le kit sport extérieur. moi j'aime le shadow look mais j'aimerais bien qu'il ne s'applique qu'au contour des fenêtres. Bref comme c'était avant. Mais ce n'est pas possible :-(

Moi je les aime bien, mais au cas où, c'est pas les AEZ Raise que je t'ai recommandé.