hereyougot

Bonjour steph, sur la majorité des modèles Audi ou VW que j'ai eu, il y a un contrôleur d'inclinaison des phares, c'est une molette, qui classiquement se situe, à proximité des feux à gauche du volant. Cette molette permet de régler l'inclinaison des phares en fonction de ton besoin, bien pratique car l'inclinaison des phares diffère selon que tu sois seul dans l'habitacle, ou que tu aies des passagers, ou un coffre rempli, ou voir tout à la fois. Les nouvelles générations de phares ne possèdent pas cette option ? Que dit ton mode d'emploi ? Si tu passes par ton concessionnaire, il veillera surtout à ce que les deux phares avant sont correctement alignés, c'est à dire, que leur éclairage soit parfaitement symétrique. C'est une opération peu coûteuse, et dispensable.

Oui le budget que je citais était l'impact en impôts côté conducteur employé (avantage nature), mais après pour la société, il y a la déductibilité, et pour le 190CV diesel c'est 80% de la valeur d'achat.

C'est bien là le problème, en Belgique un moteur de 304 chevaux comme le tien c'est environ 250€ mensuels non-déductibles rien qu'en taxes, et on ne compte pas le prix de la voiture. Je ne cherchais absolument pas à stigmatiser, mais soyons pragmatiques, en Belgique, seuls des personnes financièrement aisées peuvent se permettre ce luxe là où le salaire médian est de 1.900€ mensuels. C'est tout de même 3.000 € par an rien que pour profiter d'un tel moteur. Ceux qui ont moins de moyens préféreront diminuer le coût de la voiture et se tourner vers le marché de l'occasion. Après, je préférerais cloturer cette discussion car on s'éloigne du réel sujet, la voiture, je suis juste déçu que la marque n'ait pas sorti de moteur plus petit dès le début :-)

Bonjour, je vous avoue un peu ma déconvenue sur le prix du Sportback, aujourd'hui calqué sur le Coupé, ce qui n'était pas le cas auparavant. Prix Sportback vs Coupé En fait, la raison n'est pas tant la nouvelle politique tarifaire, mais plutôt la stratégie de vente choisie par la marque à l'égard des importateurs de la marque. Auparavant, si je ne me trompe, le A5 sportback était proposé en 140CV, c'est ce qui rendait l'accès au modèle sportback (à priori) moins cher que le coupé. Aujourd'hui, l'entrée de gamme commence avec le 2L 190CV. 190 CV, c'est gai, mais cela gonfle directement la facture de 2.500 EUR alors que tout le monde n'a pas besoin de faire du 0-100 en moins de 7 secondes. L'importateur belge m'a confirmé que des moteurs 2l en 140 CV sont prévus, mais ne prévoit pas de disponibilité à la commande avant mi 2017 ! Non l'offre A5 actuelle ne séduira pas les sociétés Je balaie également l'argument entendu plus haut dans le fil que le prix prohibitif actuel de la nouvelle A5 est dirigé vers les sociétés et non les particuliers. Pas du tout, ici Audi vise d'abord les passionnés de la marque qui ont un fort pouvoir d'achat. La raison est que la déductibilité fiscale de l'automobile et le bonus/malus écologique ont une importance capitale pour la flotte des véhicules de sociétés, et donc ne pas proposer de moteurs moins puissants ferme l'accès au modèle à de nombreux cadres et consultants. Je suis indépendant en société, et en ce qui concerne la fiscalité belge de ma voiture, si j'avais un moteur 140CV au lieu de 190 CV, le coût de l'automobile, tous frais et impôts compris me permettrait d'économiser fiscalement pas moins de 30.000 EUR sur toute la durée d'utilisation du véhicule (carburant non compris). Et 30.000 c'est le prix d'une A3... A un tarif de 50.000 TVAC (quelques options pas folichonnes comprises) et le malus écologique, il me coûte tout autant si pas moins cher d'acheter par exemple une Tesla model S à 85.000 TVAC bien mieux lottie en équipement (électricité non-comprises mais charges gratuites aux stations de la marque). g-tron Pour information, la propulsion g-tron est un moteur essence adapté au gaz. On a donc deux réservoirs, un de 30 litres d'essence (principalement utilisé au démarrage ou en réserve) et des réservoir de gaz dans le fond du coffre, à la place de la roue de secours. Perspective intéressante pour la Belgique, la motorisation g-tron est déjà annoncée pour la A5 Sportback, elle est intéressante car très bon bonus écologique tout en bénéficiant de la sécurité d'un moteur essence TFSI de 170 CV qui atteint 100km/h en 8 secondes. Néanmoins, l'importateur, qui n'a reçu aucune nouvelle d'Audi, rejète toute disponibilité à la commande avant le deuxième semestre 2017, en restant très hypothétique. Conclusion Bref, de nouveau, Audi fait des annonces, mais prend son temps pour joindre les actes aux paroles. On sert d'abord les riches qui veulent se faire un caprice, et montrer fièrement leur véhicule aux autres, mais qui vont aussi servir de cobaye pour tester en grandeur nature la fiabilité de la voiture, puis les autres attendront ou achèteront ailleurs ^_^