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hereyougot
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Tout ce qui a été posté par hereyougot
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L'indicatif auto apparaît aussi sur les tachymètres classiques
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J'ai tout mis sur neutre , sauf les basses baissées de 2 crans pour réduire les vibrations des portières. En soi je suis très content du rendu sonore qui est toutefois TRÈS dépendant de la qualité de la source et de l'enregistrement (une mauvaise production sonnera mal quoi qu'il arrive) Si ce n'est ces satanées vibrations au niveau des portières, je suis content du b&o
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Il y a 2-3 ans, moi-même je faisais des appels de phares parce qu'il y avait ce stupide automobiliste avec ses gros phares, mais quand il s'approchait cela devenait normal. Je ne connaissais pas les Matrix ou similaires. C'était un marché de niche qui se démocratise aujourd'hui. comment prevoir le comportement d'un produit si on ignore son existence ? Des lors je pense que les automobilistes s'adaptent progressivement au comportement particulier de ces phares, d'où les appels de phares moins nombreux, peut-être accompagné d'une meilleure maîtrise technologique par les constructeurs . Désormais, je suis aveuglé rarement, et c'est toujours par un stupide automobiliste qui a -vraiment- laissé ses gros phares, ce qui est très rare :-)
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Bonjour tu dois identifier quel haut parleur et quelle fréquence cause le problème. Commence via les préférences de son de mettre à neutre les aigus, et au minimum les 3 autres (medium, basses, woofer) et joue modérément fort. Ensuite répète 3 fois l'opération pour les 3 autres plages de fréquences. Cela devrait te permettre de cibler le problème, bien que venant de l'arrière, tout pointe vers le woofer, qui fait entrer quelque chose en vibration qui serait mal fixé. En ce qui me concerne pas de souci avec le woofer, mais j'ai des problèmes de vibration avec les basses dans la portière avant gauche. ATTENTION, bien laisser à neutre (la molette au centre) et pas augmenter, car là tu amplifies et distords le signal, et ça c'est mauvais pour le son, et dangereux pour les haut parleurs si c'est les basses. Je recommande de ne jamais régler une fréquence au-delà du neutre, mais de diminuer ce qui convient pas et jouer plus fort.
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C'est toujours plus cher en seconde monte. Pour l'inser au niveau du changement de vitesse, ca doit être possible, mais probablement le garage ne veut pas car il faut probablement tout démonter à ce niveau
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Fonction du profil de la route, du dénivelé et de la hauteur de la berne centrale, il peut vraisemblablement avoir des petits soucis, à mon humble avis
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Mon A4 Avant Sport 2L TDI S-Tronic
hereyougot a répondu à un(e) sujet de NOVA3 dans A4 B9 - (depuis 2015)
La boite auto, dans une utilisation réelle n'anticipe pas suffisamment le freinage moteur en rétrogradant à l'approche d'un carrefour ou d'un rond point par exemple, et on doit freiner avec la pédale pour que la voiture ralentisse, et rétrograde parallèlement. Donc oui on use un peu plus les freins qu'avec une manuelle. Pourtant, la technologie est présente pour que cela soit anticipé et qu'une rétrogradation des vitesses soit programmée dans ces situations-là, en tout cas sur ma voiture ; dans certaines circonstances comme en descente ou à l'approche de carrefours, la voiture me recommande de lever le pied pour économiser du carburant car il n'est pas nécessaire d'accélérer. La voiture utilise le GPS et la vitesse du véhicule pour donner cette recommandation. Et bien là elle pourrait rétrograder, ce qui en outre offrirait une relance plus naturelle. Audi peut améliorer cela, à voir si c'est ce que le conducteur souhaite. -
Merci beaucoup ! C'est quand meme bien ringard à côté des beaux feux arrière et clignotants, on a un beau dessin de phare arrière qui n'est pas entièrement allumé, on croirait le feu d'un jouet... dommage
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Bonjour, Quelqu'un d'entre vous saurait-il partager une photo du phare arrière lorsque la marche arrière est enclenchée, donc avec les ampoules blanches allumées ? Chez moi, Le dessin du phare arrière est étroit et large de 10 cm, mais les ampoules ne s'allument que sur une moitié de cette bande. Et c'est franchement peu élégant. D'avance merci!
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Moi j'ai clairement des réactions différentes, je pense que la nature du panneau elle-même entraine une réaction différente
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C'est un effet physique simple, les rayons de lumière lointains se confondent et forment une forme plus floue mais plus intense. Voir un avion descendre vers l'aéroport au loin à l'horizon fait comprendre le phénomène. Ou encore une rue éclairée, les lampes près de toi ont un contour net, et plus tu regardes une lampe éloignée plus elle devient une tache qui bave.
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Les panneaux routiers ont des cellules photo réfléchissantes qui permettent à la surface de renvoyer la lumière émise. Cette quantité et qualité de cellules est régie par des normes. Difficile de contrôler tout cela, et tu peux également suspecter que certains panneaux ne sont pas aux normes. Une fois produit, le gestionnaire ne va pas les remplacer de si tôt. Du coup voilà pourquoi certains panneaux réfléchissent plus que d'autres... A cela tu ajoutes que les phares LED n'existaient pas au moment où ces normes ont été émises, tu obtiens des milliers de combinaisons possibles et un charabia indescriptible.
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Pas un appel de phare non plus, c'est assez surprenant d'ailleurs tellement les faisceaux sont puissants. Je les ai à la base pris pour compenser psychologiquement le fait que je ne pouvais pas avoir le toit ouvrant sur ma version, et c'est une bonne surprise
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[Tuto] - Résolution pb Audi Connect / Google Earth
hereyougot a répondu à un(e) sujet de Hydromotrix dans A4 B9 - (depuis 2015)
Je ne pense pas que la fin de partenariat va toucher la flotte qui utilise google mais uniquement les futurs modèles qui sortent. Tu as une source ? -
C'est peut-être simplement que le problème ne se manifeste pas sur les musiques qu'il écoute, j'ai remarqué que certaines productions aucun problème.
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Je confirme que je trouve les phares unifiés has been, comme j'ai dit, c'est déjà vu des millions de fois dans les films, et donc voilà j'aurais bien aimé la voir sans ces phares unifiés... Au moins on a pas l'effet moustache de Renault. Par contre en regardant les vidéos sur youtube, y a pas de doute sur la réussite du design. Le profil il assomme, l'avant est bien mieux réussi que celui de la A5 avec un dessin des phares plus agressif (je soupçonne le management d'audi d'avoir imposé les phares un peu plus bombés sur la A5 pour différencier les deux gammes) Mais au niveau design ce qui abassourdit le plus est le "raccord" entre le profil arrière et le côté du véhicule, ça c'est un travail magnifique, du haut vol, de l'art ! Pour l'intérieur, oui il y a une vraie rupture, c'est beau, mais ces écrans tout tactile sont choisis au détriment de la molette du MMI, à l'ergonomie irréprochable...
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L'arrière entier me parait has been, je suis personnellement pas un fan de cette unification des phares arrière, ça fait science-fiction années 70-80... On dirait une moustache. Après peut-être qu'en vrai ça donne mieux. Je trouve l'arrière de l'A5 B9 certes plus consensuel, mais plus agréable à regarder. Pour les pots d'échappement, ce n'est absolument pas has been si il y en a encore, et en théorie cette A7 en a, d'où vz sortir la condensation alors , d'en-dessous ?
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Dans mon quartier à Bruxelles, je passe par des routes dans les bois où il n'y a absolument aucun éclairage public, alors même que je suis en agglomération. Passer les phares Matrix en mode "auto" ( en poussant une fois le contrôleur des phares/clignotant) permet de contourner cette règle, et je confirme qu'une fois l'éclairage suffisant, les Matrix se désactivent et passent à un mode "stable".
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La préparation pour l'attelage inclut aussi implicitement des adaptations au niveau de certaines pièces et de la programmation du moteur, dixit mon concessionnaire à l'époque où j'ai commandé la mienne.
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Je crois premièrement que les hybrides électriques vont se faire combattre partout en Europe, donc ce n'est pas la voie à suivre. De plus, il y a nouveau modèle Audi etron 100% électrique qui sortira l'an prochain, je pense même que ce sera un coupé sportback. Du coup ils veulent éviter que les modèles se fassent concurrence.
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A5 B9 Sportback TDI 3.0 218cv de Antho
hereyougot a répondu à un(e) sujet de antho067 dans A5 B9 - (2016 à 2024)
C'est une bonne décision d'autant plus qu'avec ta motorisation c'est pas comme si t'allais vivre frustré par ton choix, au contraire de la Belgique, ou t'es presque forcé de prendre une A5 de 140 chevaux juste à cause des taxes -
Problème feu stop arrière central
hereyougot a répondu à un(e) sujet de metamax dans A5 B9 - (2016 à 2024)
C'est malheureusement le genre de petit problème qui peut facilement t'accompagner toute la durée de vie du véhicule... ma précédente A3 faisait griller systématiquement la même ampoule d'éclairage d'immatriculation à intervalles réguliers, et Audi malgré 3 interventions n'a rien pu solutionner. -
C'est que le logiciel de la voiture qui détecte la luminosité et les sources de lumière ne l'estime pas nécessaire, elle pourrait tout autant détecter chaque éclairage comme une voiture et donc ne l'eclaire pas
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Bonjour, je n'ai pas encore compris le réglage des matrix, même en lisant le manuel. Ils sont sensés être intégralement automatiques. Mais tu peux mettre les matrix en feux de route auto, en poussant le contrôleur de phares/clignotants. Tu as alors le symbole feux de route auto qui s'allume (en blanc). Et la en agglomération les feux matrix varient, te le signalant en passant le symbole au bleu. Pour désactiver ce mode "auto", il faut faire un appel de phare. Mais il faut vraiment que tu sois dans une rue bien sombre pour que cela fonctionne. Je pense, si j'ai bien compris, qu'au delà d'une certaine vitesse, les matrix fonctionnent automatiquement, mais qu'en dessous d'une certaine vitesse, les matrix restent fixes et qu'il faut manuellement les activer. Ceci n'est pas expliqué dans le manuel
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Problème feu stop arrière central
hereyougot a répondu à un(e) sujet de metamax dans A5 B9 - (2016 à 2024)
C'est clairement un défaut de montage, c'est difficile mais ce sera intégralement couvert
