pat2chi1

Bonjour à tous, J'ai donc été voir cette auto hier matin. Le propriétaire est plutôt du genre à aimer les belles voitures, s'y intéresser sérieusement mais sans plus de passion que ça et l'entretien était fait par un garagiste. La raison de la vente, c'est ce début de joint de culasse (niveau qui descend parfois et fumée blanche à l'échappement de temps en temps). Pas de facture d'entretien (vente sur résidence secondaire) mais il m'a quand même indiqué que la distri et la vidange de bva sont à termes (signe qu'il sait que ça se fait). Donc, après quelques échanges d'usages, la transaction s'est faite au feeling (ça me réussi plutôt bien d'habitude donc....). L'état intérieur est très correct, je dirais même assez exceptionnel pour une voiture de cet âge et ce kilométrage. L'extérieur est convenable également, c'est-à-dire sans bosses ou enfoncements mais une peinture défraîchie et le vernis très fatigué sur le toit et les jantes alu. Le moteur présente des traces de fuites d'huile au niveau des couvre culasse et du carter inférieur. Il y a une durite d'essence poreuse ou fatiguée d'où une odeur d'essence dans l'habitacle. Globalement, elle m'a fait plutôt bonne impression au premier abord et pour 600€, je ne m'attendais pas non plus à une voiture neuve. Je n'ai pas résisté longtemps (je précise que j'étais avec madame et qu'elle m'a donné le feu vert d'un simple regard style "je vois bien qu'elle te fait envie alors fonce" !!!) et malgré les recommandations du vendeur, nous sommes rentré en roulant (environ 100km). Nous avons fait des sauts de puces car à la base, nous étions parti chercher le monospace familial qui remplacera l'A6 break que j'ai tarté en début d'année. Donc nous étions 3 chauffeurs et madame a fait un bout de chemin avec moi au retour (début de fidélisation avec la voiture pour la suite...). Durant ce trajet, la voiture n'a pas consommé de liquide ni chauffé. Les vitesses passent très bien et sans à-coup. Tout semble fonctionner sauf le régulateur de vitesse et un bruit à l'avant droit (cardan ou bras inférieur). C'est seulement cet aprem, après l'avoir déplacer chez moi, que j'ai vu du liquide de refroidissement goutter sous le moteur, au niveau du carter inférieur... Pour l'instant, elle est dans la cour en attendant que je décide ce que je vais faire (la retaper ou m'en servir comme donneuse même si j'ai déjà une petite idée...). En tout cas, je kiffe déjà cette ligne très racée et cet intérieur de grande berline. Petite parenthèse, le monospace que nous avons acheté est un Espace 4 3,5l V6 245ch bva et ça m'arrache le cœur de l'avouer mais c'est un régal à conduire !!! Vous me verrez donc plus souvent dans cette section. @+

Merci pour ces précisions qui sont pertinentes. Je suis conscient que ça fait pas mal de km pour l'ensemble de l'auto et que si le moteur peut être refait entièrement (ou changé), il y a forcément des éléments qui poseront plus de soucis. Ce que je voulais savoir justement, c'est quels sont les éléments qui vieillissent mal ou dont le remplacement est extrêmement onéreux voire impossible car introuvables. Parce que si la carrosserie et l'intérieur sont en très bon état (comme le prétend le vendeur), je préfère mettre 600€ dans l'achat et tout refaire moi-même au niveau mécanique. Je repars ainsi avec une auto fiabilisée et dont je connaîtrais les moindres recoins. D'ailleurs, pour cet achat capricieux, c'est peut-être justement plus ce challenge qui m'attire !!! Ma question concernant la réfection complète du moteur, c'est surtout pour savoir si 350 000km, ça fait beaucoup pour ces auto ou pas (s'il y a des soucis connus). Je ne vais pas m'amuser à déculasser, faire éprouver/surfacer les culasse, remonter pour ensuite prendre les compressions et m'apercevoir que c'est dans le sac... Autant déposer le moulin et faire ça à l'établi et là, si une des culasse (ou les deux) est naze, au moins le moulin sera déjà par terre. Et si c'est bon, c'est parti pour coussinets de bielles, segmentation et pochette de joints complète !!! Financièrement, je pense m'y retrouver de cette manière et repartir avec au moins un moteur refait entièrement. Et puis, les 3500€, je vais très prochainement les mettre dans un monospace (pourquoi un monospace : rapport avec mon pseudo...). Je vais la voir bientôt, je vous tient au jus.

Merci pour cette réponse. C'est juste une bouteille à la mer pour l'instant. Il n'y a rien de décidé. J'ai plusieurs idées de projets bagnole différents en tête. Elle est sur LBC dans le 37, 600€.

Bonjour, Finalement la "fin de l'aventure en A6 C4" pourrait se transformer en "début d'une aventure en A8 D2" !!! Tout d'abord, désolé si un guide d'achat a déjà été publié pour ce modèle mais étant en déplacement à l'étranger, j'ai une connexion misérable qui me fait perdre un temps fou à chercher... Je lorgne donc sur une A8 Quattro 4,2l de 1995 avec 355000km au compteur. D'après le vendeur le faible prix d'achat est justifié par un début de joint de culasse. Sur les photos, elle a l'air propre en carrosserie et en intérieur (sous réserve d'aller la voir quand je rentre la semaine prochaine sachant qu'elle n'est pas loin de chez moi). Je viens donc vers vous avec plusieurs questions : - à ce kilométrage, est-il utopique d'envisager une réfection complète moteur (coussinets, segments, joints et distri) ? Je sais que ça dépend de comment elle a été menée mais globalement, est-ce que le V8 4,2l est robuste ou pas ? - en Quattro, y-a-t-il un truc hors de prix qu'il faut que je m'attende à changer ? - concernant la boite tiptronic, j'ai un peu tout et son contraire, visiblement, elle se refait si on est de métier mais avez-vous un conseil à me donner ? - enfin, y-a-t-il autre chose de terriblement onéreux qu'il faut que je m'attende à changer à ce kilométrage (genre suspensions pilotées ou autre options qui vieillissent mal) ? Je n'ai aucun recul sur l'entretien et je doute que le vendeur soit le premier propriétaire, ni un passionné comme nous. L'annonce laisse plus penser à un propriétaire qui ne veux (ou peut) plus faire de frais sur cette auto. Vu le très faible prix de vente, le fait que je soit mécanicien auto avec du matos et de la place chez moi, est-ce que ça vaut le coup de sauver cette A8 ? Merci d'avance pour vos réponses.

En fait, j'ai un fourgon qui me sert pour trimballé tout un tas de truc. Avec le nouveau ct, ses jours sont comptés alors il me faut un véhicule dans lequel je peux grimper un motoculteur ou une plaque vibrante par exemple. Donc un break, même une skoda superb... Et ne me parlez pas de racheter un fourgon qui fait à peine 3000km par an ou une remorque qui me fera ch**r à chaque fois que je vais à la déchetterie et sur la route !!! L'idée, c'est de trouver un véhicule qui fait un peu tout ça (un sharan par exemple comme ça, je reste chez VAG).

Je ne pense pas car je me suis aperçu que même en aménageant l'arrière pour le transport de mes 2 chiens, le break n'est pas adapté. C'est mon premier break et je n'ai pas vraiment été emballé... J'ai établis le cahier des charges de mes besoins et j'en conclue que je vais m'orienter vers un monospace.

Merci pour vos messages de soutien. Il est vrai que ce n'est que du matériel mais vu le temps passé à la remettre en parfait état, ça fout les boules...

Le problème est réglé...

Salut à tous, Décidément, le dieu "AUDI" n'est pas au-dessus de ma tête car après une cinquantaine de cartes grise à mon nom, 2ème audi A6 C4, 2ème qui va terminer à la casse après m'être fait rentrer dedans... Ce we, je me suis fait emboutir le milieu du côté droit et vu les dégâts (montant central, portes av et ar, toit pliés, etc...) , je ne me fait pas d'illusion. Je ne sais pas encore ce que je vais racheter mais je commence à croire que la marque me porte la poisse !!! @+

Salut à tous, J'ai également acheté le kit dont il est question + haut (ou un équivalent), je vais profiter des vacances pour essayer de le monter. Je laisse tomber le raccordement des clignotants car je trouve que ça fait un peu gadget... @+

Bonjour, Juste pour compléter les infos au-dessus, ça s'accentue lorsque les bras inférieurs commencent à être fatigué au niveau des silent-bloc. @+

Perso, je met de la 10w40 en winns car elle est souvent en promo chez auto distribution, sinon total activa jenesaispluscombien. Mais tu risque d'avoir autant de réponses différentes que d'intervenants....

Je pencherai pour ça...

Je prend bonne note de cette remarque car si ça commence à claquer à tout bout de champ, je reviendrais à des lampes normales (mais de marque quand même). Au prix qu'elle sont, je n'en ai pris qu'une d'avance pour mettre dans ma boîte de secours.

Salut à tous, Depuis un peu, je me plaignais de l'éclairage désastreux de mon break et avec tous les trajets nocturnes hivernaux, j'ai fini par m'en occuper. J'ai donc acheté 2 vitres de phare neuves (il y en avait une à l'aspect sablé et l'autre pas terrible). J'ai profité du démontage pour nettoyer les lentilles intérieur / extérieur et passer un léger coup de chiffon doux sur la partie chromée. J'ai également investis dans 4 lampes Philips extrême vison (+130%). Pour finir, un passage au régloscope pour ne pas éblouir les autres automobilistes (c'est le truc qui m'agace au possible et je ne dois pas être le seul). Je n'ai pas pris de photos avant / après car difficile de faire une comparaison objective avec les mêmes conditions mais une chose est certaine : les optiques semblent neufs de l'extérieur et l'éclairage est métamorphosé !!! Il faut dire que les chiffons de nettoyage sont ressortis noir de chez noir, je ne m'imaginais même pas que ce soit à ce point possible. J'en déduis qu'un simple nettoyage est certainement suffisant pour retrouver un éclairage convenable. @+ :race:

C'est vrai que c'est une piste à gratter. Certaines huile sont faites pile poil pour un moteur et pas d'autres... Le choix est parfois difficile lorsque dans la balance, on met les marques, les indices, les normes, etc... Ça me rappelle un préparateur moto (Marcel Seurat, ancien patron de la sima, pour les connaisseurs) qui disait qu'avec les prépa moto très poussée qui nécessite une vidange après chaque séances de roulage, l'huile carrefour suffisait largement à garantir les performances du moteur !!! J'ai roulé quelques années en supermotard sur husqvarna 610TE prépa sima et mon piston a fait 2 saisons complètes sans broncher...

Pour la conso d'huile, si c'est par les joints de queues de soupapes, ça se fait pas trop mal (c'est du taff quand même) mais si c'est par la segmentation, aïe, aïe, aïe !!!

Je me serais bien laissé tenter mais je suspecte la mienne de bouffer un peu d'huile donc je m'abstiendrai de peur que ça remonte par les segments...

Bonjour à tous, Je réagis à cette interrogation : ne surtout pas sortir la tête distributrice (la pièce en fonte) avec la pompe en place !!! Il faut absolument le faire pompe à la verticale, a l'établi. Une personne sur ce forum avait tenté sa chance, ça s'est soldé par une salade de pièces remonter de façon aléatoire et rupture d'une pièce à l'intérieur de la pompe, ici => http://forums.audipassion.com/topic/194402-pas-de-gas-oil-sorties-hp-de-pompe-injection/?hl=pompe+injection&do=findComment&comment=3985511 Pour ma part, j'ai déjà changé ce joint torique sur la mienne. Une fois la pompe déposée et bloquée verticalement dans l'étau, c'est un jeu d'enfant !!! @+

Tout à fait d'accord. En réfléchissant à la question, je me rappelle que sur mon ancienne berline, il suffisait de repousser le levier d'ouverture de porte conducteur pour que ça verrouille toutes les portes. Était-ce dû au pack confort...?? Certainement car ça ne marche pas sur mon break en finition de base.

Bonjour, Je n'ai pas de réponse à apporter mais je vais suivre le sujet par curiosité. Juste un avis, c'est justement l'absence de toute ces options électroniques qui fait la fiabilité de ces modèles, j'aurai tendance à ne pas en rajouter...

J'ai également déjà entendu de cette méthode. Mon avis, c'est que d'une part, ce qui était valable sur une 504 diesel ne l'est pas forcément sur nos auto "modernes" et d'autre part, le léger encrassement, s'il n'est pas important au point de boucher les orifices de lubrification, peut "colmater" de petites fuites externes. Ce n'est que mon avis mais en tout cas, je ne me risquerai pas à le faire sur mes véhicules... Par contre, le rinçage avec de l'huile low cost, ce n'est pas dénué de sens et c'est sans risque. D'autres avis, peut-être ? Ça me rappelle aussi le décalaminage sur les moteur essence en injectant directement de l'eau dans le carbu à l'aide d'une seringue, moteur lancé dans les tours !!! D'après les anciens, ça décollait les particules collées un peu partout. J'ai déjà essayer sur une vieille 4L et il faut voir comme ça cogne la-dedans quand elle avale les giclée de flotte. Pas certain non plus du bien fondé de la méthode...

Ça y ressemble, en effet. Je pense que je vais en commander une aussi car ça ne peut pas faire de mal à l'auto s'il y en a une.

Sur nos titines, le cache est en un seul morceau. Il est fixé par des écrous noyés dans le berceau, des vis pour le tenir avec les passages de roues et la bavette avant si je me rappelle bien. Je vais commencer à en chercher un également car il paraît que ce sera un motif de refus au CT à l'avenir (pour les véhicules en étant équipé bien sûr)...

C'est clair que ça fout les boules mais au moins, maintenant, tu sais exactement ce qui a été fait et surtout ce qu'il reste à faire. Acquitte toi de tous ces travaux et par la suite, tu n'aura plus qu'à profiter de ta voiture, le reste ne sera qu'un lointain souvenir !!! :race: