debkhal

:bien: La question n'avait pas été abordée. Mais de toutes façons tu le savais déjà. :ap:

Ils n'ont pas fait mieux les années suivantes si ça peut te consoler :mur: Je suis perplexe concernant ton démarrage, et ton préchauffage. Si ça démarre mieux en surchauffant, c'est que ton go a du mal à s'enflammer dans des conditions normales. et donc... on ne va pas creuser, ta voiture fonctionne, c'est le principal.

Splendide. Et originale, ce genre de voiture le vaut bien. Même l'aileron à la limite, attire encore plus le regard. Certes, il aurait peut-être pu être un petit peu plus arrondi, mais à ce niveau là, heureusement qu'il reste de petits détails perfectibles sans quoi elle serait juste parfaite. Le seul truc qui ne va pas: les vignettes sur le pare-brise. Mais bon, on est en France. (quoique perso, moi je les aurais viré, quittes à me faire contrôler plus souvent.)

Je me faisais la même reflexion depuis 1 ou 2 ans... Les OEM aujourd'hui sont vraiment magnifiques (tant design que finition) et les marques spécialisées n'ont plus beaucoup d'interêt. Y a qu'à voir les jantes bi-couleurs de chez PSA par exemple (particulièrement les DS)

Tu sais, la majorité des diesel aujourd'hui ont des refroidisseur de gasoil. Je ne suis pas sûr que le fait de forcer le préchauffage apporte un plus quand il n'y en a pas besoin.

Tu as vérifié si c'était pas du G12/G12++ pur ? Celui à diluer ? Et c'est bien du rose ?

Ca va le faire :icon_wink: C'est juste long, et il a fallu que ça tombe pendant les vacances... Bon, je ne vais pas non plus me plaindre, madame bossant, je n'avais pas spécialement prévu mieux de toutes façons.

:bien: Cool !

Oui, voilà. Et c'est les vacances, c'est sur-excité, ça cours partout, et tu as beau interdire de venir autour de la voiture...

Ca existe :bien: Mais en dehors de "bidouilles" mécaniques, les solutions existantes ne plaisent pas à tout le monde: peinture pelable pour parler de la dernière solution en date (pour ce que j'en sais). Mais le mieux reste le nettoyage régulier. Une fois que c'est propre, faut entretenir. Chaque WE, un coup de produit, laisser agir, rincer. Tout le monde n'a pas un tuyau à côté de la voiture ? Pour rincer, pas besoin de 200 litres non plus. Prendre un produit non nocif pour les peintures ou pneus (il en existe des bio même). Si le nettoyage est fait régulièrement, pas besoin d'un produit aggressif. Ou les lingettes de MKl75. Il en existe d'autres encore.

Ah ! bah en fait, ça tombe juste à propos, je suis dessus. Dans la signature de Franck si dessus, tu devrais trouver beaucoup beaucoup de docs interessantes. Des fiches tutos, aux éclatés de la voiture avec les réfs de quasi toutes les pièces. Sinon, il y a aussi le membre Scalpa qui en a pas mal (je crois qu'il a tout d'ailleurs.) Pour les fiches, voyons: fiche pour la purge d'air du circuit d'alimentation pour les modèles jusqu'à 2002: http://www.partage-facile.com/AB6F8TOFT8/9_purge_d_air__jusqu_au_num__ro_de_ch__ssis_4bz_2n_109430_et_v__hicules_allroad_.pdf.html modèle après 2002: http://www.partage-facile.com/TR5TFLW1D0/9_purge_d_air__jusqu_au_num__ro_de_ch__ssis_4bz_2n_109430_et_v__hicules_allroad_.pdf.html pour trouver une prise d'air: http://www.partage-facile.com/L6AM651NAF/12_syst__me_d_alimentation__contr__le_de_l___tanch__it__.pdf.html et concernant le calage dynamique de l'avance: http://www.partage-facile.com/8WXB0A1B5V/13_d__but_d_injection__contr__le_dynamique_et_r__glage.pdf.html Tous ces documents viennent de la signature de Franck ou de Scalpa. Ils sont aussi présents sur le forum, mais effectivement pour les trouver.... pas simple. Le calage a l'air un peu complexe lorsqu'on lit la fiche, mais en vérité, c'est hyper simple. Comme tu l'as vu en faisant la distri, il y a 2 poulies sur l'AAC gauche (conducteur donc.) Celle de devant entraine la courroie de la Pompe à injection. Tu as dû remarquer aussi que cette poulie était fixée par 3 vis, dans des trous oblongs. C'est cette poulie qui permet de dégrossir le calage de l'injection. On prend le VAG COM, tu passes en mode TDI Timing, et là tu vois ce que ça te dit. Trop d'avance, pas assez, nickel. Si pas bon, il faudra dévisser un petit les 3 vis de cette poulie, puis la faire tourner un petit peu dans ces trous en faisant levier sur l'écrou central de la poulie de la pompe injection. Tout ça se joue à coup de 2-3 cm grand maximum. Attention, il n'y a jamais besoin de forcer ni rien. Le but est d'amener le début de l'injection au plus proche du zéro degré. Mais pas besoin d'être extrêmement précis, les dernières minutes, degrés, peuvent être corriger automatiquement pas le calculateur de la pompe injection. Voilà, c'était juste pour te présenter l'interêt de la manip. Pas besoin de retomber la face avant ni rien. Ca se fait très bien. Et par contre, important: en théorie, ce réglage doit être fait dès qu'on touche à la courroie.

Poussoirs "désamorcés", c'est un bien grand mot, pour pas grand chose. Normalement, y a de l'huile dedans. Mais ils se vident lorsque qu'on les nettoie, ou qu'on les reçoit. Donc, il faut attendre un petit peu que l'huile du moteur retourne dedans. Voilà, soit on les réamorce doucement, 2500trs/min, pas en charge, mais c'est pas toujours (en fait, quasiment jamais) suffisant, soit on attend que les choses se fassent, on roule, et avec le temps, le bruit disparait. Perso, je relève cette phase de réamorçage car pour bien la faire, il faut de l'huile bien fluide, surtout au démarrage (donc plutôt de la 5W30 ou 40), et que donc ce n'est pas l'huile que je met d'ordinaire dans mon moteur (10W40). Avec de la 10, les poussoirs auront beaucoup plus de mal à se réamorcer. Pour le démarrage à chaud, je vois 2 pistes: - as-tu fait la purge du circuit d'alimentation dans les règles ? (il y a une fiche) - as-tu fais le réglage dynamique de l'avance ? (fiche aussi d'ailleurs.)

Le Meguiar's est pas mal. Je l'utilise sur les miennes, noires, et rien de spécial à dire. Faire attention de ne pas céder à la tentation de l'éponge qui gratte :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Patience, et eau chaude. Pour une fois qu'on ne parle pas d'huile de coude.

Il y a une chose à ne pas oublier: ni le VAG COM, ni le forum ne remplaceront jamais un mécano. ( hem.....) Le VAG COM est un outil de diagnostique, et nous, nous sommes là pour essayer de le comprendre et d'interpréter ses messages et DEDUIRE les actions correctives, mais voilà, la déduction n'est qu'une déduction, certains mieux armés que d'autres tombent pile poil, d'autre sont toujours à côté. Certains ne se mouillent jamais, et d'autres tentent d'aider. Mais le but du forum est atteint, quelque soit le résultat: il permet de partager des idées, des pistes, ce que l'ont ne peut pas faire avec "les copains" par exemple. Mais à aucun moment le but du forum n'est de réparer. De toutes façons, comment serait-ce possible ? On a pas la voiture sous les yeux. A ce niveau ce serait de l'astrologie. Bon, après, il est vrai que des fois, (souvent) on se trompe, et que ça peut être particulièrement embêtant pour celui qui a suivi les conseils avec trop de confiance. pour éviter celà, le mieux est de prendre toutes les infos, et de se demander jusqu'à quel point on accepte d'endosser la responsabilité de suivre les conseils. Au delà, il faut stopper, et s'en remettre à un pro. Untel dit que le problème de la boite, c'est l'electrovanne XXX, c'est pas pour autant qu'on va se jeter sur la voiture et dépiauter la boite. On a toujours en tête que c'est très possible que le diag soit mauvais, puisque le gars n'a pas eu la voiture entre les mains. Du coup je comprend ta réticence à ouvrir plusieurs fois le moteur, tu n'as pas forcément ni le temps, ni les moyens de laisser le moteur ouvert. Malheureusement, à notre niveau, ça passe souvent par là. J'en suis à mon 4eme (ou 5 ou 6) démontage-remontage du moteur depuis 1 mois... C'est chiant, mais voilà, c'est comme ça. Pour l'éviter, je pourrais payer quelqu'un pour le faire à ma place. mais au final, le résultat sera toujours le même: remontage-démontage :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Quoique non, au final, le résultat devrait être une voiture qui fonctionne et qui n'aura plus besoin d'être démontée-remontée, m'enfin là, j'ai des doutes... :icon_evil:

Euh... Ben tu rigoles, mais j'ai 3 furieuses (4 à la limite) et les cônes, c'est pour leur éviter de se prendre les pieds dans le radiateur d'huile, ou de se prendre le coin de la face. Mais c'est aussi pour moi. Pour les mêmes raisons. T'as jamais remarqué, lorsqu'on travaille comme ça, on a tendance à oublier ce qu'il y a autour. On circule, on ne fait plus gaffe. Et là, crac, on marche sur la conduite de radiateur. Ou on se retourne, et crac, le coin de la traverse bien pointue dans le dos... Donc, organisation. vaut mieux avoir l'air con que de le devenir parce que sur un coup de nerf, on a défoncé l'avant de la bagnole à grand coup de pied de biche :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Pas indispensable, non, mais tellement plus confortable. Voici sur la mienne: D'une part, ça prend 5 minutes. D'autre part, c'est beaucoup plus confortable, et surtout, pas de risque de faire tomber un écrou quelque part, surtout du côté conducteur, les 3 vis sous l'admission côté distri. Là, j'ai de la place, j'ai une vue d'ensemble sur la cible, je n'ai pas besoin de sortir des cardans, de me contorsionner, de travailler à l'aveugle. En plus, ça permet de nettoyer l'admission, parce que là, y a du taff. Normalement, j'enlève aussi les collecteurs, là ils sont remis pour éviter que quelque chose ne tombe dedans. On a tous des métiers différents. Et nous conservons nos "tics". Moi, mon métier me prédispose à faire place nette. Après, je ne dis pas que c'est la meilleure façon de faire, mais je trouve qu'on ne peut faire du bon travail que lorsque c'est propre, clair, dégagé, qu'on est à l'aise.

Bon, ok, effectivement, inutile de se prendre la tête, surtout que dans notre cas présent, il est plus constructif de discuter. Qui croire ? Normalement, le dieséliste. C'est un pro. Nous de notre côté, nous ne sommes que des amateurs. D'ailleurs, sur ce forum, je pense qu'il y a plus de costume-cravate que de bleu de chauffe :icon_lol: :icon_lol: Donc, oui, normalement le pro. Bon, par contre, je repète ce que j'ai écris au-dessus: soit ton dieseliste fait preuve de mauvaise foi, soit il a du mal avec les injecteurs. Même si nous ne sommes pas des pros, à défaut de connaitre tous les injecteurs, on connait à peu près le fonctionnement de nos moulins. De plus, si 99% des membres ne sont que des amateurs, il y a quand même d'autres membres qui eux sont vraiment de la partie. Et généralement qui n'hésiteront pas à intervenir au cas où il serait dit une connerie. En dehors de tout ça. Notre génération, (puisqu'en regardant sur ton profil je m'aperçois qu'en fait, t'es plus à l'école :icon_lol: ) a du mal avec internet. On manque de recul, on confond internet et la bibliothèque. Si c'est écrit, c'est vrai. Y a qu'à voir le nombre qui se fait avoir en ressortant ce qu'ils ont lu sur Wikipédia, qui n'est en fait pas une encyclopédie, mais juste un site collaboratif où chacun peut écrire n'importe quoi. Il faut faire attention, internet est un superbe outil qui permet de glaner des infos, mais le travail ne s'arrête pas là, il faut ensuite faire le tri. Et ici, ça va. Quand je vois d'autres forums auto, c'est limite criminel (et encore, des fois ce n'est pas même limite, ça l'est réellement.) Ensuite, ce forum est un lieu d'échange. Mais ce n'est pas non plus un garage !! Aucun membre de ce forum n'est ici pour réparer la voiture d'un autre membre. On échange, on donne des pistes, on explique plus ou moins bien certains trucs qu'il peut manquer à celui qui a la clé à molette dans la main, on vient chercher des infos, on interroge, on apprend, on découvre, on fait des photos, on discute... Mais au final: chacun retourne tout seul devant sa voiture avec sa clé à molette, et on est tout seul au moment de démarrer (quand sa démarre.) Ce n'est même pas un garage collaboratif. Ce ne sont que des discussions. Ce que je veux dire, c'est qu'on ne peut pas venir ici, en n'ayant aucune connaissance mécanique, et en espérant qu'ici comme au garage, il va y avoir quelqu'un pour réparer la voiture, comme ça, à distance, et gratos. De même, il n'est pas possible d'exiger du forum une garantie de résultat. Alors attention, je ne dis pas qu'on ne peut pas venir sur le forum si on n'a pas de connaissances exceptionnelles en mécanique, je dis juste que dans ce cas, ça nécessitera encore plus de travail personnel pour tout vérifier. D'autant que certaines infos données ne sont pas fausses, mais incomplètes. Comme ici dans le cas de ton injection. Mais voilà, le forum n'a pas vocation non plus "à former", donc la pédagogie n'y est pas forcément au top. Bon, par contre, je le répète, je ne me souviens pas que quelqu'un t'ai conseillé de changer tous tes injecteurs ! On t'a conseillé le changement du pilote, ça oui. Mais pas les 5 autres. D'ailleurs, on ne te dira jamais de changer tes injecteurs, on te dira de creuser sur tel ou tel point: dans ce cas précis, il fallait intervertir les injecteurs pour tester si c'est eux, ou si c'est autre chose.

Pour le marquage OT, ma foi... Pour Pitibonom, de toutes façons le pigeage de l'AAC est bon, alors incompréhensible pour le marquage OT.... Bon, inutile de dire que c'est assez surprenant cette approximation... Pour Franck, c'est possible, il y a effectivement eu des modifs sur la partie haute du moteur. D'ailleurs si je ne me trompe pas, c'est sur ton moteur qu'il y a des culbuteurs à rouleaux. Comme le dit Vladi, s'il est possible de bouger les poussoirs avec le doigt, c'est qu'ils sont désamorcés (car ils ont été sorti) ou qu'ils sont usés. Je ne sais pas s'il y a une procédure particulière chez Audi. Pour ma part, j'applique la méthode classique, mais j'ai croisé rapidement un topic ici où un membre en utiliser une autre. Méthode classique: monter le moteur à 2500 trs/min, et l'y laissé 5 minutes, puis ralenti 30 secondes, puis coupure 1 heure. En général, je fais ça avec de l'huile neuve, dans ce moteur de la 5W40 (et non pas de la 10 que je reserverai pour les vidanges entre distri. Par contre je réfléchissais à cet histoire de repère OT, je n'arrive pas à faire le tour de la question, mais le début de ma pensée est que si on pige tout, AAC avec le repère OT en dessous, peut-être que cela pourrait avoir une incidence par la suite sur les lectures VAG COM sur les données d'injection, puisque le cycle des soupapes serait inversé. Quoique... pas sûr, vu la démultiplication... je ne sais pas. A voir.

Salut, http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16490/P0106/000262 Possible SymptomsErratic Idle Possible Causes Wiring and/or Connections from/to Manifold/Barometric Pressure Sensor (G71)/(F96) faulty Leak in Air Intake and/or Exhaust Manifold/Barometric Pressure Sensor (G71)/(F96) faulty Manifold/Barometric Pressure Sensor (G71)/(F96) wrong part installed, see notes. Engine Control Module faulty Possible Solutions Check Engine Control Module Software VersionSee Special Notes for Details Check TimingSee Special Notes for Details Check Wiring and/or Connections from/to Manifold/Barometric Pressure Sensor (G71)/(F96) Check for Leak in Air Intake and/or Exhaust Check/Replace Manifold/Barometric Pressure Sensor (G71)/(F96) Check/Replace Engine Controle Module Special Notes On certain smaller Engines we've seen cases where a buggy Engine Control Unit Firmware can cause these fault codes, additionally there are known Problems with the Timing Chain Tensioners which can also result in these fault codes. Please refer to the related TPL/TSB for more instructions. The F96 can be an internal part of the ECM. On some 2.5L engines, there can be a Secondary Air Injection (SAI) sensor, G609. This sensor and the MAP sensor can have the same physical shape and be mixed up. MAP sensors will start with part number "03C" and SAI sensors will start with part number "07C". A priori, un problème autour de la sonde G71.

Quelques photos à défaut de mieux.... Pourquoi les AAC se sont-ils décalés ? Car en fait, ce n'est pas 1, mais bien les 2 qui ont tourné. Et bien je pense que c'est parce que la distri a été faite comme sur un 4 cylindres, au marqueur, sans enlever les poulies des AAC. Avec le temps, et le jeu qu'a pris la courroie, accentuer par l'action du tendeur hydraulique, ça a eu pour effet de creuser l'écart entre les 2 AAC. Au final, ils ont fini déphasés. Théorie... Mais je ne vois pas quoi d'autre.

J'ai fait quelques photos, je ne ferais pas un topic, alors je te les mets ici si jamais tu comptes en faire un. Sur moteur AKE, voici l'endroit de la pige du vilo Il faut enlever le boulon doré avec une clé 6 pans. Ca libère donc un filetage d'un assez gros diametre (18 mm je crois). Dans cette fenêtre, lorsqu'on tourne le vilo à la clé, alterne des sortes de paliers qui viennent à fleur, et des espaces "vides". En gros, c'est une roue crenelée. Dans certaines des dents de cette roue, il y aura des petits trous usinés. C'est un de ces trous qu'il faut recherché impérativement. Normalement, il y en a 1, et un seul, qui correspondra aux autres trous de piges des autres sattelites. Donc, lorsque vous pourrez piger la pompe injection, et lorsque vous aurez le repère OT de l'arbre à came qui apparaitra dans le goulet de remplissage de l'huile, vous devriez avoir ce trou de pige au vilo. On le sent aussi avec le doigt (le petit...) lorsqu'on le met dans le trou de la pige. .ATTENTION Mais à ne pas tourner le vilo en même temps. Donc sur AKE, le trou de la pige n'est pas au même endroit que sur les autres moteur. Il faut aller le chercher plus loin, dessous le support moteur. 2 autres photos: le trou de pige sans son boulon: et le fameux repère OT (ici, pas tout à fait à sa place, normal, j'ai les AAC qui se sont déphasés) Bon pour ceux qui ne sont pas mis dessus... après réflexion, je ne pense pas que ça ait de l'importance. Il ne doit être là que pour facilité la localisation du trou du vilo.

fais du bien à Martin........................ :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Je ne sais pas, on parle de mg/H, tu crois pense que c'est le débit des laves-glace ? Pas besoin d'injecteurs pompes pour connaitre/mesurer le débit des injecteurs. La pompe centralise ça dans son calculateur puisque c'est elle qui calcule le débit à envoyer pour maintenir une rotation équilibrée du volant moteur. Et parce que chez lui, un injecteur est pilote parce qu'il remonte la consommation ? BRAVO :marcelpoire: :marcelpoire: Pas de chance, en fait la seuledonnée que lui donne le piezo de l'injecteur pilote, c'est le top. C'est tout. Il a cru que c'était un nano-pc peut être ? Les autres données sont en fait calculer par rapport au cylindre 2, qui lui n'a qu'un injecteur simple. Mais attention, les calculs ne prennent pas leurs infos sur les injecteurs, mais sur le volant moteur. Bref, c'était pour faire très simple, j'ai franchement pas envie de prendre le temps de t'expliquer plus. Pas méchant ? Non. Mais tu ne parles pas à tes copains de classe. Tiens, voici la procédure AUDI: http://www.partage-facile.com/AP4U0F2906/injecteurs_contr__le.pdf.html Comment ? En bossant. En posant des questions, en faisant le tri, en se documentant, vérifiant... Ce que tu pouvais faire aussi. On a jamais affirmer qu'il fallait changer tes injecteurs. On a dit que leurs valeurs étaient mauvaises. Ce qui peut avoir tout un tas de raison: compression cylindre, mauvais carburant, filtre à gasoil, pompe à injection, mauvais calage... et on en passe. J'ai eu le problème, j'ai passé la semaine à chercher pourquoi mes injecteurs envoyaient 3.00mg/h chacun. Problème de déphasage des AAC. 2 choses, ou plutôt 3: - tu es sur un forum, tu paies personne, alors inutile de venir gueuler après. Internet, c'est internet. Y a à boire et à manger en général. - ici, tu as eu les bonnes infos. Tout ce qu'il t'es arrivé, c'est que tu as eu affaire à un pro qui ne supporte pas les amateurs, et de 2 choses l'une: soit il ne connait vraiment pas son métier pour sortir des conneries comme tu les a répété, soit il t'a pris pour un gentil. (ça c'est la version diplomate) L'autre version dirait....... A l'avenir, paies un garage. :icon_wink:

Tout d'abord, concernant le 'OT' qui est repris par de nombreux documents.... Salut, ben justement, je suis dessus. Et j'ai dans un premier temps penser comme toi. Sauf que connaissant les rapias de chez peugeot-citroen, je vérifie toujours qu'il n'y a pas une autre possibilité. Ben si. Il faut faire tourner ton vilo d'encore un tour de façon à ramener ton trou de pige de la PI en haut (le plus petit trou de l'amortisseur) et le symbole OT de l'AAC adm gauche au-dessus lui aussi. Là j'avoue que j'ai pas trop le temps d'y réfléchir, mais tu devrais évaluer s'il n'y a aps eu maldonne pour ton moteur.

Par chez moi, y a encore quelques tracteurs qui se démarrent à la manivelle. La prochaine fois que j'en croise un, je demanderai au gars à essayer :icon_lol: :icon_lol:

Ce sont les compressions. C'est meilleur signe qu'un moteur qui tourne à vide :icon_lol: