Freindly75

Bonjour, je viens de changer le mien sur ma A5 3l de 2012. Ca doit etre la même chose sur les deux moteur. Le filtre se trouve sur le bas de caisse derrière la roue avant droite. Contraiment à ce que j’ai lu sur les forums sur l’amorçage du nouveau filtre, je n’ai eu aucun mal à le faire: trois coups de contact avant de démarrer et hop, au quart de tour, la voiture a démarré comme d’habitude. Pendant que je mettais le contact et je l’enlevais, j’entendais le bruit d’air dans les tuyaux qui remontait vers le réservoir. Voici quelques photos de l’intervention démonter le grand et le petit caches en plastique. Le grand je l’ai pas démonté complètement Attention tous les écrous sont en plastique!! Alors molo avec la clé de 10 Voici le filtre, il faut démonter le support métallique qui le plaque contre le châssis (clé de 10) déposer les deux colliers pour débrancher les durites Petite astuce pour boucher les durites et éviter de vider tout le circuit, j’ai utiliser deux embouts propres de mon coffret de vissage. Pour info la durite d’entrée et plus fine que celle de sortie vérifier la compatibilité des deux filtres. j’ai utilisé les bouchons rouges du nouveau filtre pour fermer l’ancien qui plein de gasoil. il ne vous reste qu’à faire le travail au sens inverse Attention: respecter obligatoirement le sens du flux de carburant si les nouveaux boudins noirs ne sont pas identiques aux anciens, utiliser les anciens (mémoriser leur position avant la dépose) c’est ce que j’ai fais. bon bricolage 😉

Bonjour, avec plaisir, c’est fait pour..! question aux modérateurs: est ce possible de modifier le nom du sujet en rajoutant « Tuto » au début? car les utilisateurs ne savent pas forcement qu’il y a un tuto dans ce sujet. merci

Bonjour, effectivement, j’ai reçu une lettre concernant ce problème et la procédure à suivre pour désactiver le chauffage auxiliaire dans les réglages en attendant de prendre rdv... n’ayant pas donné suite (j’ai bien sur désactivé le chauffage auxiliaire). 3 mois après j’ai reçu la même chose en courrier recommandé! le changement de la résistance à été fait le mois dernier lors de mon passage pour l’entretien. Durée d’intervention 2 heures.

Bonjour, Mon gps me situe a 250 km de chez moi, j’ai réinitialiser le mmi, j’ai débranché rebranché la batterie... rien n’y fait. il me reste plus qu’a changer l’antenne et on verra. j’ai voulu partager ces photo vu qu’il y en a pas pour les A5 On commence par retirer le joint de la malle en tirant tout simplement dessus. comme ceci Ensuite insérer un tournevis et faire levier entre le ciel de pavillon et le tôle jusqu’à declipser les agrafes: il y en a deux au milieu et une de chaque coté. vous remarquerez que j’ai tordu le ciel!! Pas le choix il n’y a pas d’espace. Une fois remonté ca se voit pas. Voici l’antenne de l'intérieur, il faut ensuite débrancher le câble qui la relie au mmi. En tirant légèrement le petit plastique blanc vers le bas avant de sortir la fiche bleue (vers le bas aussi) comme ceci ensuite dévissez le petit boulon central, utilisez une clé il y’a pas de place pour un tournevis. quand vous retirez la vice, deux pièces en forme de (+) vont tomber. La 1ère épaisse et la 2ème plus fine Ensuite il faut appuyer sur les deux petites cales (une de chaque côté) pour sortir l’ante Par le haut Voici la référence de l’antenne, ça vous évitera de faire le travail deux fois. Moi j’ai tout remonté en attendant de recevoir la pièce et refaire tout le travail. il ne vous reste qu’à faire le montage dans le sens inverse. Remontez les deux pièces en forme de (+) dans le bon sens hein !!

Bonjour, il n’y a pas de procédure spécifique, c’est une vidange classique. Castrol est une grande marque effectivement, il faut surtout respecter l’homologation: 5w30, 507000. Tu choisis la marque que tu veux. Plusieurs concessions utilisent la marque « Mobil » en ce moment.

Bonjour, pour la part j’ai acheté le kit complet d’origine VAG avec calculateur (lignes dynamiques) sur leb...n chez un vendeur professionnel 550€ de mémoire. Je l’ai installé et configuré moi même. pour info, les concessions ne font pas ce travail, « il faut dégarnir la moitié de la voiture!!! »

Merci pour le retour

Bonsoir J’avais posté le tuto à l’époque. C’est une vidange très basic: orifice de vidange et orifice de remplissage sur le coté. Le mien prend 900ml, le niveau se fait par débordement voiture à plat et pas de joints sur les boulons.

Bonjour à tous, Je confirme, pour moi aussi la concession a refusé de vidanger le pont de ma voiture. j’ai donc acheté un bidon d’un litre (29€) et je l’ai fait moi même. Le pont prend 900ml. Ca ne peut que ralentir l’usure. Je vous laisse regarder la différence entre l’huile usagée et la neuve. pour info, je l’ai fait à 130000km si mes souvenirs sont bons. J’ai fais un tuto.

Bonjour, Tu ne peux pas utiliser n'importe quel cable avec ton logiciel. Chaque logiciel a son propre cable. Il faut acheter l'ensemble. Sur ebay t'as l'embarras du choix en tapant vcds. Choisi un vendeur francais pour eviter un délai de livraison de plusieurs jours voire semaines.

Bonjour, On dit aussi que sur un quattro, une difference d'usure entre l'avant et l'arrière et des pneu de marques différentes ou dessins différents sur les deux trains fatigue le differentiel !! Perso, j'y crois pas trop La mienne est une V6 245cv quattro, 255/35/19, pneus Dunlop, satisfait de la longevité et la tenue de route.

J'utilise beaucoup du trw en freinage et liaison au sol, j'en suis satisfait

Dans "plus d'informations" C'est même precisé que ca se monte uniquement sur disques en acier

Oui ca se monte sur disques normaux, il y en a sur oscaro en trw avec temoin d'usure à 86,10

Pas de temoin d'usure à l'arrière, c'est forcement les plaquettes avant qu'il faut changer Tu as l'embarras du choix pour les marques: trw, ate, bosch... c'est à peu près la même chose, prix moyen 55euros. Sauf si tu veux l'équiper en plaquettes ceramiques, plus performantes et moins de crasse sur les jantes prix moyen 90 (trw, ate)

Bonjour, Concernant la boite, ce n'est pas une science exacte. Ca dépend comment elle a été traitée par l'ancien proprio: démarrait-il en trombe, avait-il une conduite "pépère", changait-il souvent le mode de conduite (drive select)... Tu peux bien avoir une boite avec 200000km et en super état comme tu peux l'avoir à 80000km avec de sérieux problèmes. En essayant la voiture coupe la music (pour plus de concentration) et sois attentif aux acoups de la boite au moment des passages des rapports surtout entre 1ère, 2ème, 3ème et marche arrière. Pour le prix, vu le kilometrage tu devrais avoir une bonne marge de négociation.

L'usure du temps ne se voit pas à l'oeil nu, ca casse sans prevenir. On sait tous que le caoutchouc durci au fil des années. Ceci étant, c'est qu'un avis parmi d'autres..

Je suis persuadé que c'est le capteur (contacteur) Mais si ce dernier est integré à l'émetteur d'embrayage, c'est une autre histoire! Je vais jeter une coup d'oeil sur la mienne et je prendrai des photo si je le localise, juste pour te donner une idée meme si c'est different (j'ai pas d'embrayage c'est une stronic). Sur la mienne le contacteur est relié à la pédale de frein.

Bonjour, ça se passe au niveau de l'émetteur (coté pédale) et non pas le récepteur (coté BV). Je ne vois pas le lien entre le systeme de pression d'embrayage et le démarrage!! Il y a normalement un contacteur (un petit bouton poussoir) au dessus de la pédale alimenté electriquement qui ferme la contacte quand on appuie sur l'embrayage ce qui permet le démarrage. Je dirait que c'est ce contacteur qui est entrain de lâcher. Si c'est le cas, ca coute quelques euros et tu peux le changer toi même avec un minimum de connaissance.

Bonjour, 79500km c'est peu pour l'âge de la voiture! Elle devrait avoir le double normalement Assures toi que le compteur n'est pas touché. Pour la courroie c'est 5 ans maximum. Il y a l'usure de l'utilisation et l'usure du temps. Le caoutchouc de la courroie durcie avec le temps et elle peut casser.. Pour faire court, une courroie neuve restée stokée 5 ans, elle est bonne pour la poubelle. Il est donc préférable que tu change la distrib dès l'achat de la voiture.

Merci Dab. Bravo! C'est du bon travail. Et comme Tom l'a dit, tu te débrouilles super bien.

Bonsoir, Je dirais aussi que c'est la Stronic! Les vidanges ont été faites? Fais un diagnostic déjà pour voir si un défaut est enregistré. Si c'est la mécatronic, Il existe un kit réparation.

Bonjour, Bravo jos, je vais suivre ton exemple.. mais pas pour la BVA 😄 Comme certains d'entre vous le savent, j'ai essuyé un refus de la part d'Audi France pour le prise en charge du changement de tendeur de chaine. J'ai décidé donc de ne plus mettre les pieds dans une concession. Je ferai moi même les entretiens.. à la prochaine échéance j'aurai la Stronic à vidanger. J'espère pouvoir le faire moi même si j'arrive à mettre la main sur la procédure à suivre. Je suis bien conscient que c'est une opération délicate, il faut donc respecter scrupuleusement les préconisations. Si quelqu'un a une documentation à ce sujet merci de la partager Je vous remercie d'avance.

Merci Fatih, c'est rassurant.

Salut, Commences par vérifier les branchements dernière le MMI, au module dans le coffre et le faisceau électrique, il est peut être écrasé.