Freindly75

Bonjour, A ma connaissance sur les A5 V6 (non restylés) il y a une courroie cranée cachée au dessus de la couroie accessoires. Je ne sais dire ce qu'elle entraine. A ne pas confondre avec les chaines de distribution qui se trouve a l'opposé (coté habitacle)

Bonjour, Zetb, pourquoi ne pas investir dans un cable vcds??!! (40!) Tu changera tes plaquettes rapidement, en toute securité, tu pourra faire tes diagnostiques et autres... Si tu fais une mauvaise manip avec les moyens du bord, t'es bon pour remorquer ta belle chez Audi!! Enfin.. Je dis ca car le cable coûte une misère et son utilisation est hyper facile...

Initialement j'avais 2 jantes à faire (coté trottoir) pour 160. Une fois sur place, on a constaté des petites bricoles à faire sur les 2 autres. Il m'a fait les 4 pour 180

Pour info, J'ai fais réparé mes rotor (intervention à domicile) pour faire disparaitre les frottements contre le trottoir. Le resultat est nikel. Je posterai des photos dès que j'aurai un moment

+1 pour les 19" j'ai les mêmes.. Les pneus s'enfoncent un peu dans l'herbe ce qui donne plus de diamètre (visuellement) aux jantes... Enfin, je pense!

Bonjour, Très belle caisse. avec les bagettes laterales en bas de caisse, le look exterieur sera parfait

tout à fait, en P ou N la voiture ne bouge pas. Le fait d'appuyer sur le frein ca permet de déverrouiller le levier pour le bouger, bien qu'il soit libre en N. C'est vrai que c'est désagreable ce "clic", au début on pense qu'il y a un problème mais non, c'est la conception du système qui est comme ca.

Bonjour Si c'est le claquement qui se ressent au levier quand on a la main dessus, c'est normal. C'est ce que tom kanter a expliqué.. On appuyant sur le frein on enttend la "clic" de déveruillage du levier ce qui permet de passer la D ou la R... J'ai la meme chose sur la mienne et je l'ai eu aussi pendant 6 ans sur une passat DSG. Donc pas d'inquiétude

Merci, c'est une mine d'or :)

Bonjour, pour info, le changement des joints d'injecteurs n'a pas résolu le problème !!! ca claque toujours. je vais regardé du coté des clapets anti-retour d'huile en dessous du filtre à huile. j'ai lu que si les clapets n’empêchent plus l'huile de redescendre, le moteur claque au démarrage en attendant que "le godet" se replisse et que l'huile soit à la bonne pression... si vous avez des infos sur ces clapets, une vu éclatée ou autre, je suis preneur svp. je voudrais pas faire de bêtises. je vais ouvrir un sujet pour un tuto de changement des joints injecteurs si ça peut aider quelqu'un merci

Bonsoir, Antislash, tu te prends trop la tête à chercher des codes et des systèmes de freinage... J'ai changé mes plaquettes arrières le mois dernier, au bout de 125000km. (ATE) Il suffit de regarder a travers la jante pour constater l'usure et la forme des plaquettes au cas ou il y aurait deux modèles différents. Si tu le fais toi même, prevois un vcds pour désserer les étriers. J'ai essayer avec un repousse pistons à la main (juste pour savoir si c'est faisable) c'est super dur!! Alors que sur ma megane ca tourne sans problème. Si tu veux, je peux te fournir la procedure à respecter avec des photos....

Merci à vous, je vous tiens au courant après les traveaux. J'ai commandé ce qu'il faut: petite clé dynamométrique, graisse...

Bonjour, Connaissez vous le sens de montage de la rondelle par-flamme pour injecteur A5 v6? La rondelle à un coté arrondi (bombé)et un coté plat Merci de votre aide

+1 Ce tuto est tellement interessant, Ca serait tres sympa de nous mettre un lien actif svp. Merci bien.

La pompe de gavage est sous la banquette arrière, il faut retirer la partie assise de ta banquette Mais fais le test avec un vcds tu verra s'elle fonctionne bien, ca sert à rien de commencer par la démonter

C'est vrai j'ai pas pensé aux joints de retour!!! La clé dynamometrique, j'en ai une mais elle fait 20-200Nm C'est clair que je vais m'en acheter une pour les traveaux de ce genre

Bonjour, Oui papier de verre, dégripant, séchage. Et je passerai de l'huile ou de la graisse.. Je suis dégouté, j'allais le faire aujourd'hui mais la personne qui devait me prêter la clé dynamométrique ne me la prête plus!!! D'un côté je comprends, c'est en prêtant ses outil qu'on fini par les perdre, mais dire oui et puis dire non c'est pas bien non plus 😡 Pour info, les joints d'injecteurs sont vendus au detail chez Audi, pas en pochette de 6. J'ai pris donc 3 unités en cuivre Et 3 joints toriques qui se posent sur le corp des l'injecteurs

C'est ce que j'ai vu tout à l'heure. C'est mort pour ce week end, si je la commande, je l'aurais la semaine prochaine, et j'ai pas le temps d'aller la chercher chez MB vendredi, je bosse 14heures!!!! Alors qu'il y en a qui font le pont 😭

Oui j'ai vu ca sur la doc hornet, mais en parle beaucoup d'une graisse speciale injecteurs, utilisée surtout chez Mercedes. Je viens de voir aussi qu'on utilise de la graisse ceramique resistante à des hautes temperatures. Si je serai pas fixé, je mettrai de l'huile moteur propre

il me manque juste la graisse pour commencer. Savez vous quelle graisse il faut mettre pour le montage des injecteurs? J'ai entendu parler de graisse blanche... Merci

Non juste le 4,5 et 6. L'autre coté n'a aucun souci et visuellement c'est sec, aucune fuite

Bonjour, Je suis passé chez audi avec la petite vidéo du moteur qui claque. J'ai réussi à parler avec un mecano de l'atelier. Apres avoir entendu le bruit et vu les écarts débits d'injections des 6 injecteurs. il est catégorique, les ecarts sont normaux mais la regulation de la pression des injecteurs ne l'ai pas puisque les injecteurs qui n'ont pas de problème compensent le manque de pression de l'injecteur incriminé. Il m'a demandé s'il y a des traces de fuite sur les injecteurs coté conducteur. Effectivement, comme je l'ai deja precisé, le cache culbuteur est humide.. Verdict: fuite d'injecteur suite a la déterioration du joint en cuivre (problème connu). Le joint perd un peu de son épaisseur, l'injecteur s'enfonce un peu plus dans le puie ce qui donne le claquement Le cliquetis de l'autre coté est dû au fait que le calculateur solicite les autres injecteurs pour ratrapper la défaillance du joint d'injecteur n5. J'ai acheté les joints, je suis entrain de m'équiper pour faire le travail: graisse de montage, petite clé dynamometrique, extracteur.... Je vous tiens au courant et je ferai un tuto des traveaux

Réponse à 5h15 du matin!! Et oui, y en a qui bossent dur! Lol. Oui ca existe. Et sinon tu peux activer l'option en 2 clics avec le vcds à condition d'avoir les sièges electriques à mémoire. Il y a meme le detecteur d'angle mort je pense: Le petit triangle orange qui s'allume quand une voiture est entrain de te doubler, pour eviter que tu déboite. si tu tiens par exemple à avoir cette option, et que tu n'a pas les sièges electriques à mémoire. Il te faut changer les sièges et c'est bien compliqué puisque la voiture n'est pas pas équipée des faisceaux qu'il faut... donc tu l'aura jamais ton option. Tout ca pour te dire prends ton temps, pas de précipitation.

Tu sais bien que C'est l'erreur à ne pas faire lol En tout cas, demandes à voir la voiture avec le moteur froid. De preference le matin.La plupart des défauts du diesel se font sentir à froid: claquement du moteur, démarrage difficile... En plus d'autres problèmes comme les vibrations dans l'habitacle, grincement des trains...