Freindly75

Bonjour la distribution de ce moteur est gérée par 3 chaines et 3 tendeurs.

Et le 190cv c’est 2.7L pas 3.0

Ah, he le savais pas.. et bien c’est difficile de recommander l’un ou l’autre sachant que les deux n’existent pas sur la même génération. si le bruit de chaine ne vous dérange pas, vous pouvez prendre le 245 et profiter au passage du nouveau look. Moi j’ai eu la chance d’avoir une finition full sline: volant meplat Signé avec palettes, parchoc arrière sline avec diffuseur en nid d’abeilles, baguettes latérales en bas de caisse, jante rotor 19... j’ai fais une pointe de 260km/h en allemagne, Rien à dire!! ah, il faut pas oublier qu’on parle de la version quattro!! Si vous optez pour une traction, c’est 190cv au lieu de 240 et 204cv au lieu de 245!

Je connais pas le 239cv, je sais qu’ils ont sorti vers la fin de cette génération un 218cv avec un couple retravaillé mais je ne connais que le 240 et 245cv

Non ca risque rien, j’ai fais plus de 3ans avec ce problème et je me suis renseigné, il n’y a jamais eu une casse moteur à cause du tendeur

En gos, Audi ne reconnait pas le problème de tendeur comme défaut de conception car d’un coté il faut rappeler des milliers de véhicules et ca coute cher et d’un autre côté ca n’entraine pas de conséquences graves pour le moteur, c’est juste ce bruit désagréable au démarrage le temps que le tendeur (hydraulique) se met en pression. la référence du tendeur a changé 3 fois il faut vérifier si les A5 à partir de 2014 sont concernés.

Oui, an après l’achat j’ai eu le bruit de chaine. J’ai demandé une prise en charge à Audi France, ils ont refusé. je comptais faire la reparation moi même l’automne prochain mais la voiture m’a été volé mars dernier!! ceci dit la A5 reste ma préférée. Look, conduite, puissance... rien à dire

Demandes au proprio de pouvoir essayer le moteur à froid. C’est à froid que certains problèmes sont perceptibles. moi quand j’ai acheté la mienne le monsieur a fait 30km pour venir me chercher à la gare, moteur chaud, tout est nikel. Le lendemain chez moi, je démarre le moteur à froid et voila la surprise:

Pour les tubulures, les clapets restent bloqués, voyant moteur et message au tableau de bord.. c’est diagnostiqué facilement avec un vcds et le changement réalisable sans grosse difficulté. pour le tendeur en revanche (à partir de 2012) la reparation est trop complexe, il faut sortir le moteur et le séparer de la boite.. je n’ai trouvé aucun mécano toute marque capable de le faire. certaines A5 première génération (V6, 240cv) ont connu un problème beaucoup plus grave: pompe d’injection qui se désagrège et envoie de la limaille dans les injecteurs et jusqu’au reservoir... la tu pleure!! C’est une reparation à 5000€ minimum. Renseignes toi, ces problèmes sont évoqués sur ce forum voici une vidéo concernant le tendeur de chaine:

Bonjour bon parlons des choses qui fâchent maintenant! d’accord avec Tom, 240cv jusqu’a 2011, 245cv à partir de 2012 avec nouvelle face, et moteur légèrement modifié au niveau de l’admission, donc plus de problème de tubulure d’admission (maladie des 240cv) distribution différente aussi, plus deux chaînes avec 2 tendeur. Génération 2012 (a vérifier pour les autres) touchée par le problème du tendeur supérieur qui lache prématurément (problème très connu), symptôme: bruit claquement de chaine au démarrage. Coût du changement 3000€ chez audi (depose du moteur obligatoire). Voila pour les problèmes connus et reconnus sur ces deux moteurs.

J’avais qu’une clé, la deuxième je l’avais perdu dans une soirée loin de chez moi.. mais on pense pas forcément à en refaire une, jusqu’au moment ou l’assurance demande les deux clés d’origine!! J’ai déclaré que je l’ai acheté avec une seule clé, on m’a demandé les coordonnées de l’ancien propriétaire... bref, j’ai réglé l’histoire et ca m’a servi de leçon. pour info, ils demandent aussi les factures d’entretien et le dernier contrôle technique. Si la voiture a des défauts à corrigé, ils baissent sa valeur...

Bonjour, 1ère option: Audi. 2ème option: il y’a des serruriers spécialisés dans les clés de voitures, il suffit de regarder sur leb...n. Une clé A5 il faut compter 150€ maximum. Clé d’origine OEM avec programmation sur la voiture. (Moins cher) 3ème option: un connaisseur avec Vcds peut programmer une clé que vous achetez neuve ou d’occas. (Moins cher) je te conseille de faire la clé au plus vite si t’en as qu’une seul. Outre le fait que tu peux perdre la clé qui te reste, en cas de vol de la voiture tu vas GALERER avec l’assurance. Je le dis par expérience, je me suis fait tiré ma voiture avant le confinement !

Je précise aussi que les boulons (remplissage/vidange) ont une forme conique à la place des joints. Pas de joints à changer. et prévoir une petite pompe électrique ou une grosse seringue pour le remplissage. Impossible d’y aller directement avec le bidon.

bonjour, Attention, (désolé de te contredire philippe) s’il manquait déjà de l’huile dans le pont (petite fuite, manipulation hasardeuse dans le passé...) remettre la même quantité d’huile sortie ne serait pas suffisant. Le pont est conçu pour déborder exactement à 900ml, donc il faut remplir jusqu’au débordement. Voiture parfaitement à l’horizontale.

Ah!! Autre information sûre, l’huile du pont arrière est différente de celle de la boite. Donc 3 références différentes, deux pour la boite et une pour le pont

Bonjour, une chose est sûre, la boite stronic est composée de deux compartiments distincts et les deux huiles n’ont pas la même référence chez Audi. Quand j’ai acheté le bidon pour mon pont le vendeur au comptoir me l’avait affirmé et m’a même montré le schema de la boite et les références des huiles. Il l’a expliqué aussi que seule la partie à l’avant se vidange (capacité 7 litres, on arrive à en sortir que 5 litre ou presque). Pour la deuxième partie de la boite, pas de vidange.

Par contre je conseille vivement de vidanger le pont même si C’est pas préconisé par Audi et ce avant que la voiture soit trop « kilométrée » car quand le mal est fait c’est trop tard!! une huile de qualité et récente possède toutes ces propriétés lubrifiantes et préserve les pignons. regardez la différence entre l’huile usager et celle neuve (vidange faite à 134000km)

Bon à savoir, merci pour l’info.

Bonjour, pour le prix que ca coûte, je te conseille d’aller chez audi prendre un bidon d’un litre à 29€ (voir photo) pour la capacité de ton pont, c’est 900ml. Remplissage par orifice latéral jusqu’à débordement, voiture parfaitement à plat. c’est simple comme vidange. Cherches sur le forum, j’ai déjà fais un tuto.

Et non! Hélas je ne pense pas la revoir un jour, elle doit être déjà désossée ou entrain de rouler à l’étranger... J’avais fais le test du tournevis, et pareil pour moi aussi, un injecteur qui claque, celui du milieu coté conducteur. il faut mesurer le débit d’injection de tous les injecteurs et surtout savoir interpréter les résultats sinon, change l’injecteur qui claque, en échange standard chez un diéséliste ca doit pas coûter cher. bon courage

Bonjour, Malheureusement non, ca claque toujours. enfin, ca claquait!!! Puisque je me suis fais volé la voiture il y’a 2 semaine à paris. pour info, il parait que le bruit de chaine au démarrage et le claquement du moteur à froid sont liés. C’est le tendeur supérieur qui serait la cause. La chaine légèrement détendue peut effectivement provoquer ce claquement. En chauffant ce dernier s’estompe... le problème sur les A5 facelift, impossible de changer le tendeur sans déposer le moteur. Ils ont trop compliqué l’intervention sur cette génération. Il faut séparer la boite du moteur déposer les carter des chaines et même le cache culbuteurs coté droit si on veut changer la glissière, ce qui est fort recommandé. sur les premières A5, il suffisait de créer de l’espace en déposant le turbo et le fap et on a accès au carter à déposer pour changer le tendeur. rwanito, renseignes toi sur la conception de ta distribution, à savoir une chaine pour chaque arbre à came (changement du tendeur possible sans déposer le moteur), ou une seule chaine pour les deus arbres à cames ( dépose moteur obligatoire).

Bonjour, il faut se rendre à l’évidence, c’est impossible d’accéder au tendeur sans déposer le moteur. Ce dernier est situé plus bas derrière le gros carter inférieur, on y accède donc pas en déposant le petit carter de la poulie d’arbre à came. Illustration avec la photo ci dessous, le carter d’arbre a came s’arrête au niveau de la ligne rouge et le tendeur est bien plus bas encerclé en bleu. (C’est un moteur Q7 mais c’est exactement la même configuration sur les A5 facelift). MERCI AUDI!!!

Bonjour, je me suis renseigné sur le site indiqué par « 113 » . Le tendeur mis en cause est bien le numéro 19 sur le schéma. Je compte le changer avec sa glissière (numéro 18). donc pour info, la conception de la distribution du A5 v6 à partir de 2012 est totalement différente de celle de la première génération (2008-2011). Ce dernier est doté de 2 chaines et deux tendeurs en parties hautes du moteur alors que la deuxième génération est équipée d’un seul tendeur sur la branche droite du V est une seul grande chaine. Inutile donc d’ouvrir le coté gauche! je vous tiendrai au courant quand je me lance et je ferai un tuto.

Merci, je vais regarder ça

Bonjour, est ce que quelqu’un aurait une vue éclatée de la distribution du A5 V6 facelift? j’essaie de rassembler un maximum d’informations pour me lancer (peut-être) dans cette aventure. merci