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80 B4

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Tout ce qui a été posté par 80 B4

  1. 80 B4
    Ah bon, il a quoi le phare ??
  2. 80 B4
    une photo, une photo, une photo... Pour quoi faire ? sur ETKA tu vois bien que c'est un bouchon en bout de culasse. Et ça ne changera rien au problème.....
  3. 80 B4
    A quoi sert' il ce bouchon ou obturateur ? Dans le pire des cas je ferais bien souder une rondelle en alu pour supprimer le problème. Ca devrait peut être même être possible sans déculasser. Et s'il faut l'enlever un jour, un petit coup de meule, et basta. Je sais c'est pas un truc de puriste, (no comment), mais c'est efficace en attendant une solution plus simple. :)
  4. 80 B4
    Dans ce cas tu as très bien fait. ;) On pourrai même le faire sur tous les véhicules finalement pour être sûr que je joint prenne bien sa place à la compression. Je note.
  5. 80 B4
    Merci de l'info Scalpa88
  6. 80 B4
    Eventuellement tu déculasses et tu va voir un spécialiste de la rectification, pour voir ce qu'il peut faire, ou inverse.
  7. 80 B4
    Cardan, arbre de transmission, il y a confusion, moi je parlais d'un cardan. Donc effectivement on ne parle pas de la même chose. Mais le principe reste le même. @canard Si les billes sont usées, il y a de forte change que leur cage le soit aussi, donc même avec des neuves tu auras toujours du jeu, et une cage usée va forcément abimer les billes neuves. Un joint homocinétique ne se répare pas, il se remplace. Par contre tu dis que tu penses que ça risque de ne rien changer même en les remplaçant. Tu crois que entre les joints et l'arbre au niveau de leurs fixations il y aurait du jeu ? normalement c'est fixe à mon sens. @phoenix. Où ai je dis cela ? :petard: Restons sérieux. Sans les mains, ils font comment les contrôleurs du CT ? ils s'accrochent en dessous pendant que tu roules pour tout examiner ?
  8. 80 B4
    Non je n'ai pas été gêné avec le berceau. Après j'ai de la place dans le compartiment moteur aussi, ça doit jouer. C'était il y a 5 ans, il me semble que ça m'a pris 1 heure environ. Sinon pour la hauteur je la monte sur deux rampes quand j'ai besoin, histoire de pouvoir me glisser dessous.
  9. 80 B4
    A mon avis le filetage de ton bouchon d'origine est foutu. Là je comprend mieux le problème. sûrement une oxydation entre le bouchon et la culasse. Il te reste à refaire ou faire refaire un filetage neuf et mettre un bouchon d'un diamètre supérieur. Car si tu laisses comme cela, même avec de la pâte ou autre, ta nouvelle vis va finir par se barrer, c'est presque sûr.
  10. 80 B4
    Ecoute, j'en sais rien, je ne suis pas non plus un spécialiste d'électronique auto. Mais je ne fonctionne qu à la logique. Donc quand tu mets le contact, ton voyant s'allume et s'éteint dès que c'est bon. Après quand le moteur tourne, je ne voit pas pourquoi il va se réallumer en roulant. Si ton FAP a un problème pourquoi il allumerait le voyant de préchauffage ? Après l'électronique c'est pas toujours comme on pense mais quand même.......
  11. 80 B4
    Je comprend pas trop toute ces questions pour un bruit de cardan si c'est le cardan. C'est pourtant pas compliqué de lever la voiture du côté qui pose problème et de tourner l'arbre du cardan dans un sens et dans l'autre pour voir s'il y a du jeu, soit du côté roue ou côté boite. S'il y a du jeu, le joint homocinétique est remplaçable d'un côté comme de l'autre tout simplement, après dépose du cardan. Pour ceux qui ne savent pas le faire il y a la solution d'un cardan neuf ou échange standard.
  12. 80 B4
    J' hallucine sur la propreté du compartiment moteur ! on dirait qu'elle est neuve. Chapeau !
  13. 80 B4
    J'ai changé le support moteur gauche (côté chauffeur) juste en soutenant un peut le moteur avec un cric roulant. Faisable avec la voiture sur ses roues, même sans chandelles ou fosse. Juste un peu moins facile, mais ça va quand même.
  14. 80 B4
    Je suppose qu'il ne trouve plus ce bouchon avec le joint cuivre en neuf. Si ce n'est que le joint on en trouve en cuivre de différents diamètre dans le sanitaire. Si c'est pas un bouchon de vidange d'une partie moteur pour le LDR, il n'a plus besoin d'être démonté non plus...
  15. 80 B4
    Le voyant fap, on est d'accord s'il est obstrué ou autre. Par contre je reste persuadé que le voyant préchauffage n'a rien à voir avec le corps papillon. En + 0 défaut.......... Ce qui est drôle c'est qu'il ne clignote que quand la voiture roule. Un faux contact peut être ? Vérifier les connexions du boitier et des bougies de préchauffage, ensuite l'ouvrir pour voir si il n'y a pas une soudure interne qui merde. Au hasard, le contacteur du neiman fatigué, quand t'as la clé dedans avec les secousses.
  16. 80 B4
    Oui C5,je sais pas trop, mais c'est le 2.5 V6 150 cv c'est sûr. Les deux caches culbu ont chacun 3 joints caoutchouc pour le passage des injecteurs, mais ça n'est pas détaillé. J'ai lu qque part que la fuite pouvait venir d'une surpression due à la crépine de reniflard bouchée. Seule info pour l'instant.
  17. 80 B4
    Pourquoi tu as changé cette vis bouchon ? Abimée ? Si ce n'est qu'une vis bouchon il est pas utile de la serrer comme un malade je pense, il lui faut surtout un joint neuf. Un joint plat de robineterie rouge rigide ça devrait aller aussi au pire des cas. Mettre du frein filet en plus va la rendre étanche et l'empêcher de se desserrer. Après je pense que l'autre doit être en alu ou galva non, celle de volant moteur en acier donc oxydation possible. Mets lui du frein filet sur toute la surface du filet, et ça devrait le faire.
  18. 80 B4
    Salut, J’ai un copain qui une A6 C4 2.5L V6 TDI 150cv Il a une fuite d’huile au niveau des joints ronds des passages d’injecteurs. Ces joints ne sont pas référencés chez Audi , il faut acheter les couvres culasses prix 150 euros pièces !! Quelqu’un saurait où on peut trouver ces joints ou aurait une combine pour que ça ne fuit plus. Merci.
  19. 80 B4
    Sinon à 80B4.. C'est la base que d'ouvrir un relais et d'en refaire les soudures, c'est super simple et ça ne prend pas beaucoup de temps Oui c'est sûr que c'est simple, mais pour qui ? moi je m'en fout je me débrouille bien, mais tout le monde n'est pas forcément fait pour cela. Démonter tout ce qui fonctionne bien sur une voiture, c'est pas un peu bizarre comme reflex non, plutôt que de s'occuper de ce qui ne va pas ? Moi j'allume pas la lumière pour être sûr qu'elle était bien éteinte .................
  20. 80 B4
    laisser 45min entre chaque serrage histoire que ca se fasse correctement. Ca ne peut pas faire de mal, mais j'ai jamais entendu parlé de ça nul part. Sinon chez Audi ils te mettraient direct 2 heures de plus de main d'oeuvre pour un serrage de culasse.
  21. 80 B4
    Au contraire il donne des infos logiques, ça chauffe en monté et ça refroidit en descente. A la base je dis direct calorstat, mais comme il a été changé, reste la sonde de radiateur, quoiqu'en roulant le ventilo ne se met que rarement en route. Peut être de l'air dans le circuit, purge mal faite. La sonde t° moteur est prise à la sortie du moteur. Quand tout va bien l'indicateur au TAB ne doit pas varier entre 90° et 92° env. Le vase d'expansion est sous pression, il ne faut jamais l'ouvrir moteur chand ! C'est normal que le niveau monte et que ça dégueule.
  22. 80 B4
    Ca peut être une coupelle d'amortisseur tout bêtement qui coince un peut.
  23. 80 B4
    Il ne serait pas en position verrouillé par hasard ? C'est à dire avec le crochet fermé sur le hayon. Auquel cas il suffit d'appuyer sur le bouton, hayon ouvert, pour le mettre dans la position ouvert.
  24. 80 B4
    je ne parle pas de cela il me semble ? Bref.
  25. 80 B4
    Un cardan peut tenir très longtemps, tant qu'il est graissé, même avec du jeu. Par contre si tu tapes quelque chose qui crève le soufflet, à ce moment là ça va très vite. Bonne rentrée.
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