Mr Yellow

:bigthumbup: j'vois ce que tu veux dire.... mais tu oublies un tres leger detail.... l'etagement de boite! :eldiablo: Clair qu'en reprise à bas regime et sans changement de vitesse ca peut etre interessant, genre sur un 2000-6000 en 4eme.....mais si on pousse les rapports a 7000 et que l'on peut retrograder, le resultat n'est pas le meme. Au fait, t'as mis TDI derriere? :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Plus serieusement, j'attend avec impatience la sortie des Sport Maxx GT, mais ils tardent et je vais etre a la trame (pas de dispo avant novembre). Sorti des grosses daubes, les Sport Maxx sont les moins chers et a priori corrects. Il semblerait que les SP2 soient tres bien (tres sport) et durent longtemps. Les RE050 ne sont pas assez sportifs, ca doit etre la meme chose avec les P0 Rosso. Les Nero sont a priori plus sportifs. Faut que je chope le prix des P0 Corsa, ca ca me botterait bien, mais pour l'hivert ca risque d'etre just. Mes Toyo sont une vrai m... Les Yoko AVS etaient exceptionnels mais ne se font plus et je ne sais pas ce que valent les Advan Sport ...de toutes facons, dans 15 jours mes pneus ressesembleront a des chaussettes trouées, donc faut que je me decide vite.

envoies moi ton mail par mp

salut sur RS4 la P d'origine est a 1,3 il me semble, apres prepa j'ai 1,5 avec des pics a 1,7. Il faut mettre un T sur la Durit qui va au regulateur de pression de carburant (tissus tresse): le regulateur est completement a gauche, en inox (mon reniflard est devié ce qui explique le bout de durit avec les colliers sur le Y d'admission et l'orientation differente de la capsule noire de reniflard) ...il est vieux ce topic! j'avais une S6 et pas le meme pseudo!!!

Avec un ET d'origine en 20, et en 8,5 ou 9, il n'y a pas grand chose... j'ai longtemps cherché. Ou alors il faut se resoudre a mettre des cales, quelques fois tres epaisses (15mm avec des BBS (ET35) qui sont en 8,5; 25(!) avec des Sportec en ET42) alors que les jantes d'origine supportent deja tres bien des cales de 10 ou 15... donc pour faire ressortir un peu des jantes en 8,5 ca ferait des cales de 35!!! Avec mes 9 pouces et les pneus en 255, le bord de jante est a fleur du pneu malgré la protection de jante sur le pneu...attention au trottoir. Alors en 9,5....! En 19, la monte n'est pas homologué car il n'y a pas d'indice de charge > ou = à 94, sauf a mettre tres tres large... Avec les teamDynamics, pas de cale (tu peux meme prendre un ET15), pas de bague de centrage, et 3 kgs de moins que celle d'origine. J'ai pas trouvé mieux.

...chez autoexclusive ils ont ete infoutus de trouver des jantes pour une phase 2 qui ne depassent pas de la carrosserie (sinon elles touchaient les etriers a la noix des S4) Moi je dis teamDynamics....ET au choix de 5 en 5...

...bon, ca vaut ce que ca vaut mais javais pas envie de trafiquer les grilles (en plus je trouve que le mano se trouve a un endroit incongru) et sur le montant du pare brise sa fait trop tuninge. Donc je l'ai mis sur le bloc compteur. Si j'avais eu le temps j'aurais fait arriver la durit et l'alimentation directement par l'interieur de la "casquette" du TDB, mais la encore ca m'aurais obligé a faire un trou...

... a quelques dixiemes pres... :bigthumbup:

...sur les docs audi c'est 4,9 et 17.

les chiffres annoncés par mtm (0-100/0-200) origine: 4,9 et 17,8 420cv: 4,1 et 16,1 460cv: 4,1 et 14,8 on est donc pas a 14 sec... Par contre je ne sais pas si c'est avec les jantes mtm car elles tirent plus long

boh... la prepa a maintenant 60000 kms et ca va toujours, et on peut pas dire que j'ai le pied leger, encore moins sur circuit. Ce qui me fait peur c'est la boite, pour le reste, je sais que les turbos et les culasses vont degager un jour ou l'autre, forcé... De toutes facons les canassons ne peuvent etre recupéres que par la P turbo. C'est pas les modifs de l'avance et l'augmentation du debit d'essence qui vont compenser une P basse. Apres faut tomber dans une prepa classique avec changement des pieces mecaniques. Murcilago a une P qui semble depasser les 1,5... alors 1,6 ou 1,7 ca change pas grand chose... et d'un autre coté, ma P est elevée mais sur une plage plus petite. Le travail des turbos n'est pas forcement superieur. A la base il me semble qu'il y a deja 1,3 de pression. PS: la seule voiture qui m'ait reellement etonné du point de vue des perfs c'est la GT2 996. La pilule qu'elle me met a tous les regimes et toutes vitesses!!! ... les RS6 c'est pas mal aussi mais moins impressionnant. J'ai fait un trajet en compagnie d'une RS6 Sportec, la aussi il partait devant mais de maniere moins franche... bon, passé 300 j'ai laché le morceau, et il avait encore de la marge et a disparu a l'horizon :bigthumbup: ...la j'ai décrassé :eldiablo:

Up.... :bigsmile: :coucou:

C'est pas faux, je peux pas dire que c'etais pas moi....mais de toutes facons, ma reputation est morte de ce coté. J'ai meme perdu des clients a cause de ca...grand bien leur fasse :bigsmile: La derniere reflexion etait du genre..."z'etiez pressés hein....? non parce que nous aussi (c'est un flic qui parlait) ca nous arrive de rouler avec notre voiture perso...et forcemment, nous, on vous a reconnu et entendu quand vous nous avez doublé :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:"

Je ne sais pas ce que ca peut donner sur route, mais sur circuit, au Mas du clos par exemple, tu ne fais pas vraiment la difference entre une RS4 mtm 460, une RS4 430 //XXXXXX, une RS4 V8 et une S4 V8, dans la ligne droite donc entre 100 et 200.... pourtant il y a de sacrés ecarts de cv. La difference ne se fera pas en dessous des 200 (vitesse rarement depassée sur circuit un peu court) une fois que les voitures sont lancées, par contre au dessus... L'allonge du V8, avec une bonne ligne d'echappement, jouera pour lui au dessus de 200 a mon avis. J'ai eu l'occasion de tester une sortie de peage jusqu'a 240 avec ne CLS 55 AMG: jusqu'a 150-180 je lui montais dessus, au dela il commancait a me larguer pour avoir une avance de 4 a 5 m a 240, au dela il serait encore plus parti devant je pense. Apres chaque auto a un mode de fonctionnement qui lui est propre, et donc il faut adapter la conduite a cela. Pour ce qui est du mano, c'est effectivement juste car j'ai des pics a 1,7.

salut z'avez qu'a venir au Vigeant le 13/10 bande de .... :bigthumbup: Concernant les gros turbos, mtm fait aussi, et ils donnent les gains de puissance et de temps: entre ma config et les config jusqu'a 550 cv, les temps ne bougent quasiment plus, le 0-100 augmente meme. Il en va de meme sur le 0-200. Evidemment, la config 602cv mets les pendules a l'heure mais faut voir les modifs! Les gros turbos mettent du temps a charger, c'est obligatoire. Certains preparateurs revoient aussi les boites de vitesse et leur etagement. Cela peut expliquer des difference de temps. C'est au dela de 200 que les gros turbos vont faire la difference, et c'est relativement inexploitable par rapport au cout de ces prepas, meme sur circuit ou la relance est extremement importante, plus que la puissance absolue. Donc il est probable qu'un jour je vide la voiture (100 kg = 30cv) mais le jour ou les turbos sont morts, je change les collecteurs mais je remets les meme turbos. D'autre part, ces derniers temps il y a 3 boites de vitesse qui ont peté sur RS4. Je suis donc ravi que le couple n'arrive pas trop tot. je serai aussi ravi d'essayer ta voiture pour voir la difference.

Je dirai la meme chose que Piero. maintenant, si tu fais que de l'autoroute a 130-150 tu peux la faire tous les 30000... mais attention, elle bouffe de l'huile, c'est a surveiller tous les 10000. D'autre part, Audi utilise quasiment la meme huile pour tous les modeles genre 10w40 ou 5w40...hors les RS4 ont tendance a chauffer des qu'on tape dedans, il me semble.. donc je porterai mon choix sur une 10w50 ou 10w60....mais je ne suis pas sur qu'ils en aient en concession. Les huiles qui ont chauffé perdent leur caracteristiques tres rapidement. Au bout de quelques cycles chaud, une 50 ou une 60 lorsqu'elle est retestée correspond a peine a une 40... donc si en plus c'est de la 40, faire une vidange tous les 10 ou 15000 ne me semble pas inutile.

Il est interessant de voir comme les courbes peuvent etre differentes selon les preparateurs: sur la mienne, le couple et la puissance arrivent plus tard, vers 4500. Il semble que ce soit caracteristique de mtm.

merci pour la reponse, debrancher la batterie suffirait?

...qui a fait la premiere et la deuxieme carto?

ben c'est marqué dessus non? et il me semble que sur nos moulins c'est accessible

Salut la, je capte pas... depuis qqs jours, que je mette un vrai CD ou un CD gravé, ca change de plage (morceau) tout seul en plein milieu d'un morceau. Qqs fois ca revient au debut du morceau, d'autres fois ca saute 1 puis 2 ou 3 morceaux. Par contre, il ne "saute" pas de qqs secondes. Je me dis, OK c'est le bloc optique qui est mort ou sale... Donc je passe au chargeur... et la surprise... IDEM!!!! Comme s'il y avait un faux contact sur le bouton pour changer de plage. Mais celui ci semble bien fonctionner... Si ca le fait sur le lecteur facade et le chargeur, ca veut dire qu c'est pas la lecture optique mais la gestion des morceaux, non? c'est quoi ce binz? Qq'un aurait une idée?

...la nuit, oui... :bigthumbup:

Salut les 710N "renforcées" de S3 avaient un interet sur les Rs2 ou les S2. Les RS4 sont suffisamment recentes pour penser que les dump sont renforcés aussi. La ref differente est peut etre due a un tarage different. Bref, je ne sais pas si cela a un interet de remplacer celles de RS4 par une S3. mtm laissent les dump d'origine. Sur la mienne j'ai deux dumps Forge à piston. Au prix que cela vaut, il n'est pas illogique de laisser celles d'origine et de les changer regulierement. Les dump forge ont pour interet de ne jamais claquer et de pouvoir etre mises dans les deux sens et donc a l'envers (decharge plus rapide et efficace), mais necessitent d'avoir le bon tarage du ressort et d'etre entretenues. Les dump a membrane peuvent claquer (immediatement si elle est a l'envers) mais ne demandent aucun entretien et coutent pas cher...

...ils ne trouvaient pas non plus les S2 et demandaient ce que c'etait comme vehicule. Et mon S6 2,2 turbo...introuvable! Je vous jure que j'm'etais pas gourré, j'etais pas chez Rino! Ce midi des gendarmes observaient ma voiture, en repartant, je les entends dire "ben oui, ca marche, ca fait au moins 300cv" :bigthumbup:

salut je pense que ca joue... Mon S6 (noir) a ete utilisé pour faire un casse... Je doute qu'ils en fassent un avec une rS4 jaune, "avé" les gyro et les totocollants kéké. C'est un peu reperable, meme en helico. Et le repeindre est plus compliqué que de piquer celui de Murcilago, au hasard :bigsmile: Pour l'anecdote, mon rS4 a appartenu au PDG VW Steve Norman. Il l'a commandé suite au vol de son premier RS4....

oui. ...la blague! Cela dit, c'est pas etonnant, ils (audi) m'ont deja demandé si mon RS4 etait essence ou diesel, V6 ou V8....