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Jess85

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  1. Jess85
    Installation du air restrictor et des xénons 5000k. Tout d'abord l'air restrictor: Une comparaison entre les 2 pièces. Avant Après Comparatif pour le xénon. Avant Après
  2. Jess85
    Si ça t'intéresses, je vais bientôt vendre ma gamelle 225.
  3. Jess85
    Pas à fond ?
  4. Jess85
    Belle bête !! (Cache ta plaque)
  5. Jess85
    Exact, j'ai une A3 TDI et ça freine mieux. Tu sais si le maître cylindre est le même sur TT 225 que sur la R32 ?
  6. Jess85
    Tu sens un mieux en freinage depuis le changement des disques arrières par le modèle Phaeton ?
  7. Jess85
    Ok je vais en faire de même, ce sera plus discret que le rouge.
  8. Jess85
    Merci pour l'info
  9. Jess85
    Ensemble étriers+disques+plaquettes R32 avant acheté. Maintenant à voir si je vais peindre les étriers en noir ou rouge ???
  10. Jess85
    Tu vas prendre quoi en taille d'élargisseur de voie et quel modèle ?
  11. Jess85
    ça passe au CT avec ? Manque plus que le cat-back.
  12. Jess85
    J'ai une offre à 420,00€ (port compris), qu'en pensez-vous ? http://www.ebay.fr/itm/Vw-Golf-Mk4-R32-Front-Brake-Set-Up-/201621486174?&autorefresh=true
  13. Jess85
    Quel modèle pour la pompe haut débit ou pompe origine ? Pas d'air restrictor ?
  14. Jess85
    Donc vous les avez supprimés ? Vous avez ressenti un gain en terme de perf, endurance ?
  15. Jess85
    Tu vas mettre quelle marque ?
  16. Jess85
    ça peux être l'occasion de mettre les derniers modèles. http://www.ebay.fr/sch/sis.html?_nkw=Audi%20TT%208N%20Roadster%20und%20Coupe%20Aero%20Wischer%20Umbausatz%20Aerowischer%20Umrustset&_itemId=140678358090
  17. Jess85
    Tient nous au courant du résultat avec l'association des laves phares des xénons.
  18. Jess85
    Ou plutôt là https://www.online-teile.com/audi-ersatzteile/ Tu auras une bonne réduction par rapport à Audi mais faut prendre en compte le port.
  19. Jess85
    Ce soir confirmation de Shiftech que l'échangeur Wagner ne serait pas forcément compatible avec le système de lave phare du xénon, donc pas possible pour moi sauf en SMIC. Sinon quelques photos de pièces reçues à installer. Ampoules Xénon D2S 35W-5000k Durite d'admission Viper Performance (Kit 022) Air restrictor Forge (FM225BHP)
  20. Jess85
    Alors personne a franchit le cap ?
  21. Jess85
    Je crois même que c'est aux roues donc certainement proche des 350ch. C'est le couple ou il faut être plus limiteur je pense.
  22. Jess85
    Je pensais que le bloc pouvait prendre 320ch et le collecteur d'échappement limiteur à 300ch.
  23. Jess85
    Oui c'est bien Nicolas, il m'a répondu rapidement à toutes mes questions. :icon6: Pour le stage 3 (le stage 2 me suffira amplement je pense), je pensais partir sur un turbo hybride + collecteur échappement + système d'injection revue + échangeur(s) + éventuellement collecteur d'admission avec joint phenolique + kit poulies allégées. En tout cas les pièces prises pour le stage 2 serviront aussi pour un stage 3 éventuel...
  24. Jess85
    Ok, mes bougies sont bien PFR6Q (réf 101000063AA).
  25. Jess85
    Oui c'est celui de Tours J'ai prévu la descente du turbo + cata sport + ligne sans intermédiaire Milltek, la durite d'admission Viper Performance (commandée), l'air restrictor Forge (commandé et reçu), et filtre sport JR (déjà installé), il me conseille l'intercooler frontal Wagner en + (à voir pour un stage 3). Gain annoncé 260/270ch et 400/420Nm. Il conseille le changement des bougies, des bobines d'allumage, dump valve, et N75 avant la prépa. Ok sauf bobines qui doivent datées, et N75, par contre le reste est neuf ainsi que le débitmètre et filtre à essence. C'est bien les bobines, merci pour l'info des NGK
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